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Suden
はじめまして、「Energy Needs Heat」の管理人のSudenと申します。当ブログのジャンルは「車・バイク」となっています。どうぞよろしくお願いします。
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2026.04.23
テーマ： ニュース(96531)
カテゴリ： 工学
【はじめに】
この記事の内容は仮想的なものであり、筆者の個人的な観測と解釈に基づいたものです。学会などの見解と対立する恐れがあります。
この記事の内容を画面の外で実行、あるいは実践したことによる損益や得失は実行、あるいは実践した方に帰属します。
適切な数値が見つからなかったので、数値は割愛させていただきます。
この記事の所要時間 : およそ02分00秒
【本文】
いくら外交などで「合意」と言われても、口約束だったり覚書が無いなら「証明が無い」とすぐ反故にされますし、
値上がりがあったとしても、その「撃鉄と引金」を自分で抑えられる仕組みが無ければ、値上がりは青天井に際限なく進んでいきます。
それを考えたら、
・ヒール
・コマ取り
・アイドリング
を定義して、任意のタイミングで入った時に「エンジン」がどう動いていくのかを考える必要があるかもしれません。
エンジンのシークエンスに対して、絞り弁を一コマ開いて(絞り弁を開く力*開いている時間/絞り弁の重さ)、その任意の曲軸基準のコマでどう反応するのか。
例えばエンジン、4サイクル火花点火機関において
吸気 5.00kgfm
膨張 45.00kgfm
圧縮 5.00kgfm
排気 15.00kgfm
とあって、
(5.00+45.00+5.00+15.00)/4=17.5
√17.50=4.183>4.18kgfm@
点火順序
1.(圧縮 5.00)(排気 15.00)(吸気 5.00)(膨張 45.00)
2.(排気 15.00)(吸気 5.00)(膨張 45.00)(圧縮 5.00)
3.(膨張 45.00)(圧縮 5.00)(排気 15.00)(吸気 5.00)
4.(排気 15.00)(吸気 5.00)(膨張 45.00)(圧縮 5.00)
5.(膨張 45.00)(圧縮 5.00)(排気 15.00)(吸気 5.00)
6.(吸気 5.00)(膨張 45.00)(圧縮 5.00)(排気 15.00)
と規定したとします。そうしますと、
象限あたりのトルク*絞り弁を開く力*開いている時間/絞り弁の重さ
=絞り弁に対するトルクの太さ
→回転数の導出に使うトルク
だと思います。
ここまではプラスの動きで、マイナスの動き>制動操作では、
象限あたりのトルク
/
(制動板を踏む力*制動板を踏んでいる時間/制動板の重さ/制動板からマスターシリンダまでの距離*マスターシリンダを操作する力*マスターシリンダを操作している時間/マスターシリンダの重さ(弾廣定数)/輪体ごとの伝達力(左前,右前,右後,左後)(4つ式を作ります))
で
変速操作では
象限あたりのトルク
/
(変速装置を操作する力*変速装置を操作している時間/変速装置の重さ(弾廣定数)/断続器の吸着と圧縮の力(断続器の外径*断続器の歯の偏差/断続器の歯の深さ))
という式になります。
「とにかく休み無く走り続けて・・・」としても燃料や潤滑剤が切れたら終わりですし、燃料や潤滑剤だけでなく輪体もケチって、 「接地」をおろそかにしていたらすぐスピンして事故を起こすようなマシンになってしまいます。
むしろ接地がある方が勝てるのは、
インディのような時速375キロメートル以上で一周30秒>0.5分のレーストラックを200周走るレースでも、
ラリーのように一本20,000,000ミリメートル以上あって道幅が4,000ミリメートル以下で高低差が200,000ミリメートルあるようなレースでも、
耐久のように1440分(24時間*60分=1440分)で、一周5分00秒で288周走るレースでも、
疲労の低減という観点から同様です。
恐らく、1960年代以前の荒川の河川敷のような道で走ることを想定しているのかもしれませんが。
この記事の内容は仮想的なものであり、筆者の個人的な観測と解釈に基づいたものです。学会などの見解と対立する恐れがあります。
この記事の内容を画面の外で実行、あるいは実践したことによる損益や得失は実行、あるいは実践した方に帰属します。
適切な数値が見つからなかったので、数値は割愛させていただきます。
この記事の所要時間 : およそ02分00秒
【本文】
いくら外交などで「合意」と言われても、口約束だったり覚書が無いなら「証明が無い」とすぐ反故にされますし、
値上がりがあったとしても、その「撃鉄と引金」を自分で抑えられる仕組みが無ければ、値上がりは青天井に際限なく進んでいきます。
それを考えたら、
・ヒール
・コマ取り
・アイドリング
を定義して、任意のタイミングで入った時に「エンジン」がどう動いていくのかを考える必要があるかもしれません。
エンジンのシークエンスに対して、絞り弁を一コマ開いて(絞り弁を開く力*開いている時間/絞り弁の重さ)、その任意の曲軸基準のコマでどう反応するのか。
例えばエンジン、4サイクル火花点火機関において
吸気 5.00kgfm
膨張 45.00kgfm
圧縮 5.00kgfm
排気 15.00kgfm
とあって、
(5.00+45.00+5.00+15.00)/4=17.5
√17.50=4.183>4.18kgfm@
点火順序
1.(圧縮 5.00)(排気 15.00)(吸気 5.00)(膨張 45.00)
2.(排気 15.00)(吸気 5.00)(膨張 45.00)(圧縮 5.00)
3.(膨張 45.00)(圧縮 5.00)(排気 15.00)(吸気 5.00)
4.(排気 15.00)(吸気 5.00)(膨張 45.00)(圧縮 5.00)
5.(膨張 45.00)(圧縮 5.00)(排気 15.00)(吸気 5.00)
6.(吸気 5.00)(膨張 45.00)(圧縮 5.00)(排気 15.00)
と規定したとします。そうしますと、
象限あたりのトルク*絞り弁を開く力*開いている時間/絞り弁の重さ
=絞り弁に対するトルクの太さ
→回転数の導出に使うトルク
だと思います。
ここまではプラスの動きで、マイナスの動き>制動操作では、
象限あたりのトルク
/
(制動板を踏む力*制動板を踏んでいる時間/制動板の重さ/制動板からマスターシリンダまでの距離*マスターシリンダを操作する力*マスターシリンダを操作している時間/マスターシリンダの重さ(弾廣定数)/輪体ごとの伝達力(左前,右前,右後,左後)(4つ式を作ります))
で
変速操作では
象限あたりのトルク
/
(変速装置を操作する力*変速装置を操作している時間/変速装置の重さ(弾廣定数)/断続器の吸着と圧縮の力(断続器の外径*断続器の歯の偏差/断続器の歯の深さ))
という式になります。
「とにかく休み無く走り続けて・・・」としても燃料や潤滑剤が切れたら終わりですし、燃料や潤滑剤だけでなく輪体もケチって、 「接地」をおろそかにしていたらすぐスピンして事故を起こすようなマシンになってしまいます。
むしろ接地がある方が勝てるのは、
インディのような時速375キロメートル以上で一周30秒>0.5分のレーストラックを200周走るレースでも、
ラリーのように一本20,000,000ミリメートル以上あって道幅が4,000ミリメートル以下で高低差が200,000ミリメートルあるようなレースでも、
耐久のように1440分(24時間*60分=1440分)で、一周5分00秒で288周走るレースでも、
疲労の低減という観点から同様です。
恐らく、1960年代以前の荒川の河川敷のような道で走ることを想定しているのかもしれませんが。
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最終更新日
2026.04.23 17:46:13
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