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MD50仕様 覚書更新
2022年仕様車体 2000年式MD50軽二輪登録141ccエンジンエンジン腰下 タイホンダNICE110 シリンダー 武川138cc用ピストン 武川SCUT57㎜ WPC＋MOS ピストンピンDRC加工ヘッド 武川17R-STAGEカム 武川R-10カムスプロケット 32T-16Tを28T-14Tに変更 国産ヘッド使用可能にカムチェーン APE用？マニュアルカムチェーンテンショナー化テンショナーアーム キタコ？幅広のやつタペットアジャストボルト キタコ チタンナット＆クロモリロッドクラッチ クリッピングポイントケブラーフリクションプレート POSH APE100用強化クラッチスプリングオイルクーラー Gクラフトビレットオイルクーラー7段 武川コンパクト4段+クラッチカバーにオイルライン追加オイルフィルターローター 超軽量加工品CDI ヤフオクデジタルステーターベース シフトアップベアリング仕様シフトレバー JA10だったかな・・・？吸気系自作エアクリーナーボックス 内部にK&Nオーバルテーパー シリコンホースレゾネーターキャブ カブ＆ピース PE24排気系マフラー 水本Ｎマフラー＋加工バッフル電装系ＣＤＩ ヤフオクデジタルプラグ ＮＧＫイリジウム燃料系燃料ポンプ化 スカイウェイブ用追加タンク ミニモト モンキー用ファットタンク4Ｌ+ドリームＣＢ用燃料コックホースジョイント ＫＯＳＯワンタッチフロント周りフォーク CB50S+CL50スプリングハブ CB50Sリム XR70スポーク プレスカブフォークブーツ アマゾン格安品メーターギヤ 中華スクーターＢＴＬ12？ハンドル ハリケーンコンチハングリップ キジマ 樽型ブレーキキャリパー ZX-4右側+ワンオフサポートブレーキホース アールズシルバーフィッテイングブレーキマスター アドレスＶ１２５ブレーキパッド デイトナゴールドクラッチホルダー マグナ50クラッチケーブル ＣＤ９０ライトステー ヤフオク格安品追加メーター類 ＫＯＳＯ タコ・油温 ＣＡＴＥＹＥサイクルコンピューターその他 ＥＴＣ キーシリンダー移動 ヤフオクメッキミラー ノーブランドヘビーグリップエンドリヤ周り スイングアーム カブ100用？ヤフオク4㎝ロングスプロケ Ｆ17Ｔ Ｒ30Ｔチェーン ＲＫゴールド ＧＶ４２０ＭＲU 110Ｔリヤサス YSS 白330ｍｍタイヤＦ／Ｒ ミシュラン パイロットストリート80/90-14その他ステップ 中華軽量ステップ自家塗装タンクヒンジ自作レッグシールドカットフロントフェンダー2㎝ダウン マッドフラップ撤去Goproマウントスマホマウント現在のセッティングＭＪ＃112 クリップ3/5 ＳＪ＃38 ＡＳ1+3/417T-30Tでの回転数－速度目安 (現在レブリミット10500rpm）3速6000rpm →60㎞/h 10000rpm →100㎞/h4速5000rpm →65.5㎞/h 6000rpm →78.5㎞/h 7000rpm →91.6㎞/h 8000rpm →105㎞/h 今後の計画ボアダウン54㎜ 127cc化とノーマルマフラーで静粛化灯火類LED化＆ドライブレコーダーチューブレス化ブレーキディスクアダプター制作 現行車両のディスクが使えるように可倒式ステップ溶接
2022.05.25
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【トリシティ】やってきたゾロ屋根トリシティ
昨日の夜、納車されました！まぁすごい存在感だこと。心配していたガレージの高さの問題も大丈夫でした。キャビーナと並べてみますどうも全長はキャビーナの方が長いようです！トリシティの全高が高く見えますが、キャビーナのセンタースタンドがギリギリ直立する程度で車体が全く持ち上がらないためです。白は目立つのもあり、前方の押し出しはトリシティの圧勝ｗ屋根の幅は自作サイドバイザーをつけたキャビーナの方があり、ゾロ屋根の幅は物足りません。いずれ自作して追加するかもしれません。しかし一番の違いは取り回しの重さ！慣れるまで押して歩く気はしません！ハンドルを切るとさらに抵抗が増して、後ろから車庫入れするとき倒しそうな予感
2016.11.16
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【XL125R】PWK始動 ・ ・ ・せず
とりあえず本体はポン！とつきました。燃料用のニップルの位置がちがうので、ホースを作り直しました。コックが二つあり、三又を介しているので長さあわせが結構面倒でした。バンドを一杯に締めて何回か空キック。燃料が吸い出されたと思われるところで、勢いをつけてキック！ブルンブシュシュしかし、何度も始動を試みるとうんともすんとも言わなくなってしまいました。明らかにカブってます。オ～ゥ ノ～ゥ (ﾉﾟοﾟ)ﾉ ちなみに初期セッティングはMJ♯135 JN N68A クリップ3段目SJ♯38 AS 1+5/8戻し とりあえずASを2+5/8まで開けて薄くしてみます。しかし全然ダメ。スロットルを1/2ほど開けてキックすると・・・・バーン！！足元から青い煙がぶわ～っと吹き出しました。なんとインシュレーターからキャブが抜けてしまっています。吹き返しで抜けてしまったのでしょうか！？とりあえず、SJを♯35、MJを♯125に落としてやり直し。ASも1+1/2でキックしてみると、エンジンがかかりそうに！次の瞬間、バッシュ－ン!!やっぱり抜けました・・・orzなにが悪いんじゃい！ペンチで差し込み口をめくってやろうか！でも今日は萎えたのでおしまい。寸前で抜けちゃうなんて・・・もォや～ねぇｗｗｗ
2007.07.12
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クランク＆フライホイール
SL230とXL200のクランクとフライホイールの写真です。やはりSL230の方が2cm前後長く、そのままではジェネレーターカバーは組めそうもありません。考えられる解決方法ですが、・SLもしくはXLフライホイールにあわせてクランクエンドを短く切削加工・SL230のジェネレーターカバーを使う。（付くかどうか不明。セルギヤの窓も埋めないと）費用的には中古のSLジェネレーターカバーを買い、溶接で塞ぐのが一番リーズナブルだと思うのですが、エンジンが横に2cm張り出すことになり、左のつま先が干渉しそうです。
2006.04.17
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【XL125R】やっと始動！
今日は朝っぱらから大急ぎで昨日のリベンジ。インシュレーターの縁にバンドがかかるようにしてネジもナメよとばかり（!?）に締め込みました。ASは2+5/8回転戻しとし、限界に近いところまで薄くセット。すると、キック3発目くらいでエンジンが掛かりました！なんかあっけなかったです。走ってみましたが、えらくスムーズ。PWKってもっとうんと気難しいのかと思ってました。（笑）どうもこのPWKは旧型のPWK28Mのようで、スプリングが弱いみたい。PE28に比べ、スロットルが妙に軽いです。いままでのつもりでスロットルを開けたら、気付いたら100km/h越えてました。エンジンを掛けるためだけの暫定セッティングでこんなに速いとは。案外、現状のセッティングでもいい線いってるのかな？ただ、アイドリングは高くしないとエンストしてしまいます。現状のセッティングだと、1800rpmくらいが限度ですね。でも、いままで苦しんだスロットル開けはじめのエンジンストールが皆無になったのでそんなことは許しちゃいます。あと、湿度は相当高いはずですがいまのところスロットルバルブの張り付きっぽい現象は発生していません。
2007.07.13
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【キャビーナ】タンデム
最近娘がバイクに乗ってみたい！とうれしいことをいうのでタンデムについてちょっと考えてみました。GPXは近所のチョイ乗りには重いのと、音が大きくて子供が怖がります。XLは軽いですがシートが高すぎて乗せたり降ろしたりが大変です。タンデム用にもう一台小さな原付ニ種を購入しようかと本気で考えましたが4台となるとちょっとキビしく・・・で、キャビーナですが、本来キャビーナは一人乗り専用です。これは単に、座高が高いと頭が屋根につっかえて危険というだけで、子供が乗る分には走行性能にまったく問題はありません。キャビを軽二輪＆二人乗り登録してみようかと考えてみました。軽二輪登録時は、乗車定員などの記載変更のチャンスになるはず。そのためにはシートのカスタムとタンデムステップの設置が必要と思われます。・シートは後席部分が斜めになっていて安定して座れないので、前席の腰当てを兼ねた段付き形状としたらどうかと。・タンデムステップは、サイドのボディプロテクター固定ボルトを使って、ネイキッド用の長いタンデムステップステーを斜めに装着したらいいのではないかと思います。・以前思いついたルーフの補強バーを、スクリーン上端から支柱下端に固定してグラブバー代わりにすればほぼ条件を満たすはず。転落防止にもなるし、高速道路走行時のルーフ変形も抑えて一石三鳥！きっとコレだけやっても、もう一台バイクを買うよりは安く上がるのではないかと思います。最近やったことでは、カウルの穴を拡大したおかげで、この数日の猛暑でもなんとか乗り切ることができました。明らかに水温上昇が遅くなっています。あと、プラグが黒く燃費が異様に悪いので、MJを♯118→♯110に落としてみました。ちょっと怖かったですが、とても調子がいいです。
2007.08.18
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【XL125R】PE28＆PWK28
巷では、PE28とPWK28は同寸法だというのですが・・・本当でしょうか！？比べてみました。結論から言って、同寸法と言っても差し支えナシ。最初に申し上げておくと、このPE28は輸入物に国内の六角ドレンボルト付きフロートチャンバーをむりやり組んだものです。全長約83mmエアクリ側口径約50mmエンジン側口径約35mm（内径約28.5mm）全高はアジャスターがあるので微妙に違いますが、ほぼ同じです。チョークも同じです。（PEにはPWK用を使っているので）違うのは、・ガソリンの取り入れ口がPEはチョーク側、PWKは反対側・アイドルアジャスターがPEはチョークの反対側、PWKは左右交換可能・分離給油ニップルがPEはチョークの反対側、PWKは上・ドレンホースの取り出しがPEは横向き、PWKは下向き・スロットルバルブのキャップがPEはネジ込み＆ゴムのガスケット、PWKはビス留め＆紙ガスケット・MJがケーヒン丸大、PWKは六角そして最大の違いは、スロットルバルブがPEは円柱状、PWKは半月柱状ということですね。PWKはニードルがショップで普通に売っているのでセッティングがしやすそうです。今日はキャビのほうに時間がとられてキャブを交換できませんでした。フィーリングがどれくらい違うのか楽しみです！
2007.07.09
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トリシティの今後
早くエンジンをどうにかしなきゃいけないのですが、125のままOHか250スワップか揺れ動いています。原付改軽二輪を二台持ちとか意味がないので、MDの方を125に戻しちゃったりして・・・仮にトリシティに欲しい要素を全部乗っけるとすると、①マジェCエンジン搭載＋軽二輪登録②メットインをつぶして10～15Lのワンオフタンク（落下式）③シングルシート化して、タンデムシート部からリヤに伸びる大型キャリア製作 縦60㎝ 横55㎝くらいこれをこんな感じに（写真はMDのシートを載せただけ）④支柱をワンオフ シングルシートの後ろに持ってくる⑤150～200Lのデリバリーボックス搭載今の仕事の空き時間に、デリバリーの仕事もしちゃおうかって感じです。キャンプ道具満載で高速ツーリングもしてみたいよね。
2023.03.15
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【トリシティ】雨
朝から結構な雨が降っていたので、近くの実家まで走ってみました。雨中走行でのフロントの安定感は素晴らしいです。雨が怖くなくなりますね。ワイパー長は38㎝程度で、車のリヤワイパーみたいな払拭面積。ちょっと不足気味に感じます。まだハンドルカバーを付けていないのもあり、手は結構濡れました。屋根の幅はちょうどいいですが、やはりスクリーンの横幅が物足りません。専用ミラーになっているのですがそれでもスクリーン横まで来るため追加バイザーを作ったとしても干渉が予想されます。まあハンドルミラーはお飾りにして、ルーフの下に補助ミラーを付けた方が視線移動も少なくていいです。サイドバイザーとミラーの追加はいずれやることにします。左のスイッチボックス中央がグリップヒーターのスイッチ、その左の小さな突起がワイパーのスイッチです。先日書いたコンビニフックですが、高さは41㎝ありました。意外とあったねｗちなみにキャビーナはセンタートンネルまでで約50㎝でした。今一つ気に入らないフロア形状足をさ、斜め前に出したいのよ。どうしても引っかかるのよね使い勝手には関係ありませんが、トリシティの特徴の一つ、ツインショック。ボルトでつながれており、独立して動くわけではありません。だいぶ重さがかさむと思うのですが、なんででしょうね。
2016.11.19
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課題いろいろ
今後の予定XL：またRSVマフラーでセッティングやり直し。 PWKでセッティングがでればかなりパワー出そうなので、今度ばかりはうるさくても我慢。いまよりさらにハイギヤ化して、130km/hオーバー狙えるかも！？キャビーナ：どうもスローが濃いようで燃費が悪いです。（20～21km/L)走りやすいのですが、燃費は重要なのでもう一度セッティングを見直します。先日、屋根の後1/3から支柱根元までビニールクロスをかぶせているキャビを目撃。そのまま真似するのはイマイチなので、オープンカーの幌っぽく黒い帆布かなにかで 雨だれよけを作ってみたいと思いました。GPX：GPZ900R用アップハンキットを手に入れました。近々アップハンに替えて、もっと気軽に乗ってやろうと思っています。あと、パワーチェックをしてみたくてしかたありません。さらに・・・もう一台お気楽バイクが欲しくてしょうがないんですけど… 病気です（笑）それもCB50SとかXL80SとかMTX80とかCD90とかWAVE125iとか変なのばっかり（爆）
2007.07.17
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【キャビーナ】リヤサス交換
地味な感じで見た目は気に入っていたフュージョンのフロントサス流用ですが、やはり乗り心地が悪いので変更を考えていました。でも、「細いリヤサス」という内容で探すのはなかなか難しいです。ゴールさんに、「モンキー用サスでいいのないですか」とか質問したりしたのですが、サスの下部がコの字じゃないといけないのを忘れていました。どうもすみません。ヤフオクでマジェ用サスを眺めながら、おっ！これ細くね！？と思ったのがKIJIMAの赤いリヤサスです。新品なのに5000円しません。ビッグスクーター用は見た目重視のものが多いせいか、細いものは迫力不足で人気がないのでしょう。ノーマルサスと値段が変わらんです。自由長は300mmで、フュージョンFサスより5mmくらい長いようです。 組んでみました。上下に干渉する部分はありましたが、ありがたいことにタイヤへの干渉はなし。絶妙の太さでした。イニシャル調整のダイヤルが回せないくらいギリギリですが。 乗ってみた感じですが、静止状態の沈み込みは少ないですが、突き上げはかなり減ったように思います。いままでは段差を越えた後、屋根がビヨヨンとなることが多くて心配でしたが、何事もなく通過できることが増えました。賭けでしたがうまくいったようです。 11/25追記：改善はしていますが、やはり路面が悪いと衝撃が大きいです。乗り心地を重視したいのですが、いい方法が思い浮かびません。１．サスを一本外してしまう → 一番簡単ですが、エンジンがまっすぐストロークするか疑問。 エンジンハンガーに負担がかかりそう。２．MF01ノーマルサスに変更 → 乗り心地はかなりよさそうだが、自由長325mmなので少々長すぎる。 乗ってしまえば沈み込んでくれると思うけど・・・３．マジェスティノーマルサス（343mm）＋ローダウンブラケット（－40mmとか） → こちらも乗り心地はよさそうだが、お金が結構かかるのと、 右側のマフラーステーを一部切断しなければならないこと、 左側クランクケースと干渉する可能性も考えられる。
2007.11.21
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【トリシティ】ライバル？
屋根付きバイク勢の雄ADIVAから200㏄モデルがでるようです。オーソドックスなADIVA400と比べると顔つきが… トランスフォーマーっぽい？出会ったら負けたくはないですが、キャビーナ250ならともかくウチの屋根トリシティでは勝ち目はありません；；ちなみにトリシティは155㏄が出て、モーターショーでは850が出品ヤマハはフロント二輪に力を入れてくるのかもしれません。ウチの子にもGマジェ250あたりのエンジンをスワップしてみたいと常々思っておりますが、作った途端にヤマハからトリシティ250がでそうｗアヴェニス150買ったばかりなのに何考えてるんだって！？
2017.05.12
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【自転車】ハンドルストッパーを作る
フロントキャリアをつけたのはいいのですが、駐車中にハンドルが切れ込む症状がひどくなり、レバーがトップチューブにカチンカチンと当たって、あまり気分がよくありません。 フレームがぁ・・・まあ、あたる部分に何か貼ればいいわけですがもっと重大な問題がありまして、車体が倒れる可能性が高くなり危険なのです。最近の子供乗せ専用車は、スタンドをかけるとハンドルロックされるモノが多いのもうなずけます。 ハンドルが切れすぎないようにする方法はないものか・・・？ ゴムバンドを毎回フレームからハンドルの両端に引っ掛けるとか。ブレーキレバーに掛けて、ブレーキが効く状態にしたらより安全だなぁ。安全第一ならこれもありかな。だけど、面倒くさそう。。。 ふと思い出したのがこれ。ロングテールバイクの一つ、KONAのUTE。一時真面目に購入を考えた一台です。置き場に困るのでやめましたが。よ～く見ていただくと、ダウンチューブとフォークの間にスプリングが渡してあります。これって ハンドルが切れすぎないようにするためのモノでは！？ さっそくマネします（笑） フォークの穴とダウンチューブのどこかに適当に作ったステーをつけて、そこにスプリングを渡せばいいわけですが、ダウンチューブにどうやってステーを固定するか？ クロスチェックのダウンチューブは31.8mmで、風魔プラス１のマスターに相談したら、こんなパーツを見つけてくれました。ワイヤー受けを任意の場所につけるためのバンドらしいです。テクトロ製ですが、値段が・・・ 350円！？ 安っ！！ マスターも「いつのだろ？」てな感じでしたが、迷わずゲット。コレでステーをはさめばOK。 スプリングはどれくらいの強さのものがいいか、見当がつきません。線径0.8mm、外径6.3mm、全長42.7mmというのを1本、線径1.2mm、外径10mm、全長65.3mmというのを念のため2本買いました。ちなみに、どちらも1本では全くダメ。太いほうを無理矢理ステーに2本つけました。ステーはできるだけフォークから離して、回転半径を稼いだほうがいいです。スプリングが2本並んでいる様は、まるでエキスパンダー！ギリギリギリと、体が鍛えられそうな音をさせてくれます。とりあえず、これでここまでハンドルが切れると止まるようになりました。左右60°くらいかな。荷物が載ってたらもっと切れると思いますが、これでもダメならスプリングを強くすればいいだけです。上のゴムバンド作戦も併用すれば完璧かも。 しばらくこれで様子を見てみたいと思います。 励みになりますので、面白かったらポチッとお願いいたします↓
2011.01.09
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エンジン不調
レギュレーター不良が直ったと思ったら、エンジンから異音。どうやらクランクベアリングらしく・・・最近はオイルトリップ（距離）だけ見て、オイル量を確認していなかったのが原因と思われます。結構減っていたようです。６年で５万㎞走ったので、ぼちぼち故障も増えていきそうです。さてどうするか。①素直にOH②走れなくなるまで乗って廃車③腰下OH＆170cc化＆軽二輪登録④250ccスワップ＆軽二輪登録⑤廃車して前二輪をMDに移植→三輪郵政カブにするトリシティの強みは前二輪の安定感と強力なブレーキ。しかし、初期型のエンジンは特に見向きもされない平凡なエンジンです。２代目の優秀なBLUECOREエンジンへのスワップをしている人はほとんどいないところを見ると、搭載は簡単ではないのでしょう。どうせやるなら250cc化。ただ、トリシティの弱点はフロントと足元の狭さ。フロント周り及び膝元へのラジエーターの設置は困難が予想されます。ノーマルヘッドライトを外して、その空間にラジエーターを収めるくらいしかないでしょう。シールドのベースに加工して、小型のライトをマウントすればいけるかな。
2023.02.12
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【MD141】この先
洗車したので何枚か撮影しました写真では綺麗に見えますが、劣化がひどいのはレッグシールドとリヤボックス。レッグシールドは部品が出るのか微妙です。リヤボックスは一度サイドカバーと同色に塗りなおしたものの、キャビーナから移植したものなので15年は経っています。いつまでもつかわかりません。さて、ＭＤでやりたいことももうあまりなくて、残っているのはマフラー製作です。水本エキパイとNICE110サイレンサーの合体と、入り口の段差修正（ポート19Φに合わせる）を考えています。↓ イメージ図
2023.03.30
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発見は続く・・・なんなんだこのエンジンは
左からSL230、XL200R、RTL250Sのクランクです。比べてみると、SL230とRTL250Sはフライホイール側のベアリング径も同一（72mm）で、テーパーも同じでした。RTL250ｓクランクにSL230フライホイールをあわせてみましたが、フィッティングや寸法は問題なさそうなのですが、パルスのピックアップの位置が違い、流用は断念しました。さて、ミッションの研究ですが、結論からいうとやはりTLRのミッションとXL/SL系ミッションは全く異なることが分かりました。カウンターシャフトの比較。上がTLR下がXL。全長はほぼ同じですが、一速ギヤの位置が違います。メインシャフトの比較。同じく上がTLR。全長が違います。こうなるとギヤの流用は断念せざるを得ません。ここでギヤ比を調べてみてまた新たな発見がありました。このミッション、TLR用ではなかったのです！ガーン!!ギヤ比を計算してみると、1速から2.500/1.941/1.500/1.130/0.884/0.785でした。ノーマルTLR200は2.769/2.062/1.500/1.130/0.960/0.814なのです。1～3速がTLRよりもさらにクロスしている代わりに、5・6速がハイギヤになってますね。これも多分RTL250S用ミッションなのでしょう。一次減速比をハイギヤ化する前提なので、このミッションのままでは1速が高すぎます。TLR200のメインシャフトと1速ギヤ流用で、1速を2.769にすればまあまあかも。あと、ジェネレーターも比較してみました。左がXL200R,右がTLR200です。測ってみると径が違い、RTLのフライホイールにXLジェネレーターは入りませんでした。よって、ジェネレーター流用も却下です。なんか今回の思いつきは全部却下でした。エンジンバラす必要なかった・・・XLの5速ミッション化もいいのですが、ギヤの厚みなどは変わらないし、XLケースを使うと今度はクランクベアリングを入れ換えなければなりません。しかし、XL200より格段に重いクランクとフライホイールを使うため、ベアリング径を小さくするのはちょっと怖いものがあります。というわけで、クラッチ周りとオイルポンプをXL用にして、1速をTLR用にするというチューニング以外は、有効な流用はできませんでした。用意したSLパーツなども全く使えず残念。カムチェーンのところの削れは気になります。ひょっとすると面研してシリンダー高が下がったのにカムチェーンのスライダーにRTL用を使ったため長さが余り、曲がりがきつくなってチェーンが押されたのかもしれません。（未確認）XLのチェーンスライダーにしたらよくなるかも！？もう1つくだらない発見がありました。フライホイールが大きすぎるためか、ジェネレーターカバーのリブの部分が干渉するようで、削ってありました。あとはケースを軽く洗浄して、今日はここまで。
2006.07.05
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