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鉄乗り復活
ウォーキングが健康にもダイエットにも効果的なことですが、 同じところや近所ばかりをを歩くのは飽きてしまい続かない恐れが大と思い、いろいろな所を歩くようにしようと考えました。タイトルはそれの答えです。 ブログ名を現状の記事に合わせて「公共交通乗り歩きと旅行貯金」から変更しました。 （2016.12.07）
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2009年07月28日
カテゴリ： 乗り鉄
中途半端に遠くてあまり行かないところを攻めていこうと思う。
まずは相模線に狙いを定める。非電化のころ完乗済だが、その後2度ほど区間乗車
しただけなので（それも10年以上前）白羽の矢がたった。
茅ヶ崎まで東海道線に乗ってきたが、20分くらいの待ち合わせになったので、
駅から少し歩いたある局を目指したが、待ち数多く、貯金は断念。
神奈中のフロントに自転車積載用のラックを積んだバスが走っていたが、
積載状態は見れなかった。正直この実験は自分はうまくいかないと思う。
各バス停に駐輪場があった方が気が利いているし、
もし好評の場合も2台くらいしか積めない。
このアイデアを活用して、自転車積載ツアーとかはどうだろうか？
リフト付に半分自転車積載、半分客席出来るような専用車を作るとか。
それだったら、貸切バス一台に自転車輸送用トラックを追走させたほうがいいか。
相模線をまず香川まで乗る。慌てて「茅ヶ崎香川局」で貯金をして、
駅に戻り、北茅ヶ崎へ折り返す。ここではあまり時間がないので貯金は
出来なかった。つづいて宮山（写真）まで乗車。寒川は下車記録があるので、
今回はパスした。倉見に向かって歩き、「寒川倉見局」で貯金をして
倉見から社家まで乗車。社家で降りたとたん、門沢橋に向かって歩けば、
次の列車に間に合うと思い、かなりの早歩き。門沢橋に着いたときは
本当のギリギリで駅の写真も取れなかった。これで何のために乗り降りして
いるか分からなくなる。ただ、道路の高架橋の下にひっそりある駅という
イメージはしっかり残っている。次は入谷まで進む。ホームだけの駅だが、
かんがい用水が目の前をかなりの勢いで流れていて、意外と印象は深い。
厚木までバック。初めての下車だが、数分の滞在。こうなるとほとんど
義務感だが、全駅乗下車のゲーム性もやはり大事だからと開き直っている。
海老名・相武台下は乗下車記録あるので通過し、下溝で下車。原当麻に
向かって歩くわけだが、途中八景の棚なる、河岸段丘？なる景色のポイントが
ある。まさに小さな発見だ。「麻溝局」で貯金をして、番田まで乗車。
「番田駅前局」で貯金をした。上溝は乗下車記録があるので通過。
立派な高架駅なのに、棒線なのは意表をつく。南橋本は最近のＪＲテイストの
橋上駅舎。綺麗で一般受けはするだろうが、どこもかしこもこのパターンは
正直飽きる。「相模原清新局」でようやくの5局目。今日は局数は稼げない。
でも、これにて相模線全駅乗下車完了。うれしい。
引き続き、横浜線を北上。相原で下車して、「町田相原局」を訪問。
神奈中のバス乗り場は駅からかなり離れていて、初めての人には
分からないと思う。駅から近いところが密集しているのならしょうがないと
思うのだが、駅近のところに広いコインパーキングが広がっていて、
バス停と交換するのがベターと個人的には思った。
八王子みなみのはいかにも新しい街。想像以上に大きな駅前、ロータリー、
バス発着でこれはこれで新たな発見。「八王子南局」では予想通りの
かなりの待ちであった。片倉は今回は省略した。
八王子では八高線の発車時刻まで少しあったので、駅南口の「八王子子安局」で
貯金を済まし、八高線に乗る。まず北八王子で降りて、「北八王子駅前局」で
今日最後の貯金。少し歩いたところに西東京バスが走っていて、日野駅行きに
乗車。小宮駅入口で下車して、小宮で八高線に乗車。続いて箱根ヶ崎まで行く。
ここから入間市駅へ向けての西武バスでショートカットをして、乗り歩き終了。
最初はローカル然した路線だったが、アウトレットモールから大量乗車。
自家用車が主流ではあるだろうが、バス会社も新たな需要をつかんでいるよう
だ。
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