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鉄乗り復活
ウォーキングが健康にもダイエットにも効果的なことですが、 同じところや近所ばかりをを歩くのは飽きてしまい続かない恐れが大と思い、いろいろな所を歩くようにしようと考えました。タイトルはそれの答えです。 ブログ名を現状の記事に合わせて「公共交通乗り歩きと旅行貯金」から変更しました。 （2016.12.07）
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2013年05月31日
カテゴリ： 乗り鉄
今日は仕事が終わってから大宮に向かう。その後の用事からぎりぎりであったが、
ニューシャトルの完乗と全駅乗下車を達成することができた。
バラ園入場券とのセットで１日乗車券があるのを事前に知っていたので、
タイミング的にちょうど良かった。
なお鉄道博物館は乗下車済みである。
加茂宮下車、「大宮加茂宮局」貯金、東宮原乗車。
まず、駅員配置にびっくり。このような新交通システムの場合、省力化が進み、
無人駅が多いと感じていたが、ニューシャトルの場合、例外なく駅員配置であった。
売店の販売との兼務で新聞雑誌が主な商品のようだが、売り上げにつながるのかは
見た限りでは分からなかった。貯金の局もログハウス風で個性的であった。
今羽下車、歩きで吉野原乗車。吉野原は国道１６号線に面しており、他の駅に比べて
少しひねり効いていた。
原市下車「上尾原市団地内局」貯金、沼南乗車。団地は東武バスが東大宮にバス路線の
便があり、２０分間隔くらい。シャトルから微妙に離れ、ＪＲへ直接出られるのなら・・
という需要か？もうひとつ局があったのだが、時間的にきびしく見送り。
羽貫下車。駅前ロータリーがあり、上尾駅方面に朝日バスが発着。
内宿下車。終着駅だからか分からないが、画一的な各駅の中、少し駅舎らしくなっていた。
伊奈中央下車、歩きで志久乗車。シャトルの下にずーっと道路が通っているのが印象的。
丸山下車。車両基地があるのだが、2面３線のホームや車庫へのアプローチなど、
新幹線の下にあるから尚更なのだが、独特の景観を擁していた。
それと新交通システムで単線区間を見たのは初めてであった。新鮮であった。
シャトルはやはり首都圏にあるということで、利用は堅調な印象であるが、地域的に
今更の話であるが、ガイドウェーバスだと面白かったかもしれない。
面的な広がりがあるところだから・・。でもバスの単車では輸送量が追いつかないだろう
から、それも難しいだろう。本線の列車と連結できるようなシステムにすれば
可能かとも思ったが、そんな複雑なことをするのはコスト的にもオペレーション的にも
合わないだろう。
新規乗車区間
埼玉新都市交通（鉄道博物館ー内宿）
新規乗下車駅１１駅
埼玉新都市交通
（加茂宮・東宮原・今羽・吉野原・原市・沼南・丸山・志久・伊奈中央・羽貫・内宿）
旅行貯金２局
すべて埼玉県（さいたま市北区1・上尾市1）
以上
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