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鉄乗り復活
ウォーキングが健康にもダイエットにも効果的なことですが、 同じところや近所ばかりをを歩くのは飽きてしまい続かない恐れが大と思い、いろいろな所を歩くようにしようと考えました。タイトルはそれの答えです。 ブログ名を現状の記事に合わせて「公共交通乗り歩きと旅行貯金」から変更しました。 （2016.12.07）
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2013年07月26日
カテゴリ： 乗り鉄
今日は全く未乗の呉線の乗下車を中心に行動する。広島は中国地方最大の都市だが、
使用車両はほとんど国鉄型車両で、ある意味国鉄時代より、車両面では冷遇されている印象。
それプラス車両の単色塗装化は一般人にもそれを知らしめる政策ではなかろうか？
呉線に入り水尻下車。海岸線の無人駅で、夏なので海水浴場が目の前だ。明るい印象だが、
列車で訪れる人はどれくらいいるのだろう？
坂下車。島式ホーム橋上駅舎は近代的で、周辺はロードサイド店が並ぶ地区。
必ずしも列車利用客を向いたものではないが、近年このようなパターンが多く見られる。
利用客増にも貢献しているだろう。
小屋浦下車「小屋浦局」貯金。築堤上の本線対向ホームと下がったところにある変形6角形の
駅舎のバランスが絶妙。局の回りは古くからの集落であるが、狭いながらもスーパーなども
ある。
天応下車「呉天応局」貯金。古くからの海岸線で国道共々トンネルなどもある地形。
その国道を渡るのに歩行者用信号機を使うのだが、いつまでも青にならない。
もちろん押し忘れということはなく、いくらなんでもワンスパンが長すぎる。
往復5分以上のロスだったと思う。だから中々の駅舎であったが、よく観察できなかった。
吉浦下車「呉吉浦局」貯金。駅前にアーケード街があるのには意表をつかれる。
時間があまりないのであわてて貯金を済まし、駅に戻ったのでこれもよく観察できなかった。
駅前を渡る信号はこれまたワンスパンが長く、2分以上で駅目の前なのに発車時刻を
少し過ぎてしまう。あわてて走り何とか乗車。厳密にいえば間に合っていなかったが、
地元客も2人同じようにはしていたので、不問としてほしい。
立派な2階建て駅舎をよく見れなかったのも残念だ。
安芸阿賀下車「呉阿賀中央局」「呉阿賀南四局」貯金。
新興の街と古くからの漁港の町が合わさったようなところで、住みやすそうな所である。
これも局を回ることによる発見である。
広下車。運行の拠点で駅舎建物も大きい。「呉広大新開局」貯金。
このあたりは往復4車線の大通りで車の往来が激しい。途中アーケード街も見つけたのだが
余裕がなくよく見れなかった。
歩きで新広乗車。駅舎2階部分はテナント貸しのようだが、駅としての利用も多そう。
吉名下車。局は時間切れで断念。簡易な駅舎だが築堤上のホームとの連絡はなかなか。
タクシーが待機しているのは古くからの流れであろう。
安芸津下車「安芸津局」貯金。ここは街としても集積があり、銀行なども存在する。
駅舎も立派でタクシーの他に路線バスも発着。
大乗下車「大乗局」貯金。築堤対向ホームで下に駅舎がある呉線ではよく見るパターン。
地形上の都合と開通日の頃の方針のせいであろう。自分はこのような駅が好きである。
竹原下車「竹原本川局」「竹原局」貯金。街並みの保存地区もあるようだが、時間の
都合上行けなかった。それを除いても街は大きく、今は衰退してしまったが、
古くは商業的にもかなりの規模の中心街だったことは分かった。
それでも昔ながらの商店も残るなど見所も多かった。
三原ー広は1時間に1本ペースだが、沿線を見る限りもっと需要があるように見えた。
それは一見の戯言であろうか・・。
今日の帰りはあまり遅くなりたくないので、三原乗継から山陽線の乗下車に進む。
糸崎下車「糸崎局」貯金。鉄道の町で立派な駅舎があるのがそれを印象つけるが、
利用はそう多くなさそうだ。古くからの幹線の風格は逆に残っている感じ。
東尾道下車「東尾道駅前局」貯金。まさに新興郊外駅という感じである。橋上駅舎。
備後赤坂下車「水越局」貯金。赤い瓦屋根が印象的。駅前もかつては商店があったようだが、
今は営業していないか、活発な営業をしていない様子。この駅も幹線としての風格があった。
福山から「のぞみ」で帰還。意外にも利用客は多く、自由席は立ちが出る状況。
新大阪を過ぎると空いてくるのは納得だが、山陽新幹線部分が16両編成でそうなるのは
意外な発見であった。
今日の成果
新規乗車区間
呉線（三原ー海田市）
新規乗下車駅15駅
呉線（大乗・竹原・吉名・安芸津・広・新広・安芸阿賀・吉浦・天応・小屋浦・水尻・坂）
山陽本線（備後赤坂・東尾道・糸崎）
旅行貯金13局
すべて広島県（呉市5・竹原市3・坂町1・東広島市1・三原市1・尾道市1・福山市1）
以上
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