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鉄乗り復活
ウォーキングが健康にもダイエットにも効果的なことですが、 同じところや近所ばかりをを歩くのは飽きてしまい続かない恐れが大と思い、いろいろな所を歩くようにしようと考えました。タイトルはそれの答えです。 ブログ名を現状の記事に合わせて「公共交通乗り歩きと旅行貯金」から変更しました。 （2016.12.07）
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2019年12月19日
カテゴリ： 高速バス乗車
長崎県交通局は長崎県内長崎市や諫早市・大村市などに路線網を広げる。
県営といっても県内全域ではないし、また、長崎市内は民間会社（長崎バス）の方が
市内路線を活発に運行している。他の都道府県にはないパターンである。
比較的歴史は浅いが、長崎市と諫早市・大村市を結ぶ短距離高速バスを活発に
運行している。そのうち諫早線は平日33.5往復の運行がある。
経由地や乗降停留所の違いにより、複雑な系統であるが、全部合わせれば、
それくらい本数が多い。ただ、諫早側から長崎への需要が主体のようで、
午前午後の便に偏りがある構成である。
夕方の諫早駅から長崎駅まで乗車した。諫早駅から3名、途中停留所から2名で多くはなかったが、
これは需要がある方向のが逆であるという事であろう。
諫早ー長崎間は鉄道は不便ではなく、乗る前は高速バスには不利な条件かと思ったが、
実際に乗ってみると、長崎市街地や中心部に直行する利便性は高いように見受けられ、
活況なことも分かる路線環境であった。実際に長崎駅前まで乗っている客はいなかった事も
そのことを表していると思う。
今回の記事は良い画像が撮れなかったので、画像なしになってしまった。
（つたない写真とはいえ、無いと寂しい・・）
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県営といっても県内全域ではないし、また、長崎市内は民間会社（長崎バス）の方が
市内路線を活発に運行している。他の都道府県にはないパターンである。
比較的歴史は浅いが、長崎市と諫早市・大村市を結ぶ短距離高速バスを活発に
運行している。そのうち諫早線は平日33.5往復の運行がある。
経由地や乗降停留所の違いにより、複雑な系統であるが、全部合わせれば、
それくらい本数が多い。ただ、諫早側から長崎への需要が主体のようで、
午前午後の便に偏りがある構成である。
夕方の諫早駅から長崎駅まで乗車した。諫早駅から3名、途中停留所から2名で多くはなかったが、
これは需要がある方向のが逆であるという事であろう。
諫早ー長崎間は鉄道は不便ではなく、乗る前は高速バスには不利な条件かと思ったが、
実際に乗ってみると、長崎市街地や中心部に直行する利便性は高いように見受けられ、
活況なことも分かる路線環境であった。実際に長崎駅前まで乗っている客はいなかった事も
そのことを表していると思う。
今回の記事は良い画像が撮れなかったので、画像なしになってしまった。
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