HIDEちゃん趣味の部屋（工具・パソコン・車等）

E84 XYZ車高調調整 バンプラバーカット＆スプリング交換

納車時に今回選択した車高調は"XYZ SS Type-IMP"安い車高調で、購入したことのないメーカーの車高調を使用したいという思いだけで選択したXYZの車高調第一印象は、ストリート用としては固いなぁというイメージ特に低速で段差を乗り越えると乗り心地が悪いネットでいろんなメーカーのＸ１（E84）用のバネレートを調べるとどちらかと言えば固めという事でまだこの時点(3月初旬）では、100kmぐらいしか乗っていませんが、スプリング交換をする事にしましたフロントは、友達の所に転がってたスプリングでリアはちょうどいいのがなかったので注文リアのスプリングが届く前にフロントだけ交換しておこうとショックを取り外そうとしたら気づきました縮みのストローク足り無さそう（泣ある程度の速度で大き目の段差を乗り越えたあとボワッボワッするのはバンプラバーに当たっていたからみたいですという事でショックのストローク調べました全ストローク　90mmバンプラバー　35mmバンプラバータッチまでの全ストローク　55mmレバー比　1.2（E84見つからずE90データ）バンプタッチまでのホイール全ストローク　55X1.2=66mm1Gからの伸びホイールストローク　約45mm計算上逆算するとバンプタッチまでのホイールストローク21mmしかないです（実測ではありません）ボヨンボヨン跳ねるような感じだったのはどうもバンプラバーに当たっていたのが原因みたいです何も考えずプリロード0で組んだのですが、失敗でしたプリロードかけて縮みストロークを増やそうかとも思ったのですが、ストローク量をかせぐためにバンプラバーをカットする事にカット前カット後　3山の内一番下をカットおよそですが、35mmから22mmのバンプラバーに縮みホイールストロークは計算上21mmから約37mmにしばらくこの状態で乗ってみる事に変なボヨンボヨンとした乗り心地は無くなりましたが、街乗り重視と考えるとまだ固いという事でもうスプリングは注文して届いていますし、改めてスプリングを交換する事にフロントは、友達の所に転がってたスプリング多分シュピーゲルかと思われますID62 9k 160mm → ID62 6k 180mmリアは、購入したラルグスのスプリングID62 12k 205mm → ID62 8k 220mmちなみにレバー比は、E90のデータですが、フロント：1.2・リア：1.6ですレバー比1相当にすると、XYZのスプリングは前後とも7.5k、交換予定のスプリングは5kになりますまずは、リアから交換リアのスプリングを交換するには、ロアアームのショック取付部を外し、下記写真の赤丸部分のボルトを外せば簡単に取り外せますですが、取付時マルチリンクという事もあり、なかなかボルトを通すことができませんただ単に慣れていない・器用じゃないって事なのですが苦手な事はしたくない今回は、このボルトを外さなくて済む方法でロアアームをジャッキで縮め、スプリングを縮め、そこにタイダウンベルトとPPバンドでスプリングコンプレッサー代わりにして縮めた状態をキープこの状態でサスを下げますこれだけでは若干縮みが足らなかったなので、リアショックの取付部のボルトを外してスプリング取り外しました取り付けるスプリングはコンプレッサーで縮めた後、同様にPPバンドで縮めた状態をキープコンプレッサーを外して、スプリングをサスペンションに取り付けPPバンドを切れば交換は完了です一度車体を降ろして車高確認もう一度スプリングを取り外しアジャスターを調整BMW特有の右リア下がりだったので、右はは2回転（ピッチ2mm）レバー比で6.4mm左より上げました続いてフロント納車前に車高調を取り付け、それなりにアライメントをとっています＊完璧に水平な場所でないのでそれなりですｗｗキャンバーがずれないようにナット部分にてマーキングしてから取り外し特に説明はないですが、下側のブラケット取り外してスプリング交換しましたXYZのスプリングは、若干樽型ですね全長は、バンプラバー切ってちょうどいいストローク量になりましたので同じ長さで車高は、プリロードで調整交換後の横写真車高は、フロントは以前と同じ、リアは5mmだけダウンしました試走しても直進時のステアリング位置にずれはなかったのでキャンバーのずれもなかったはずです減衰は、フロント30段階でハードから29段戻し（一番柔らかい状態）リアは24段戻しですこれで街乗りとしては十分な満足な良い乗り心地になりました備忘録車高（フェンダーから地面まで）　フロント右　681mm　フロント左　676mm　リア右　682mm　リア左　678mm車高（フェンダーからホイール下まで）　フロント右　610mm　フロント左　605mm　リア右　612mm　リア左　606mmアライメント　フロントトータルトー　10分　フロントキャンバー右　1.4度　フロントキャンバー左　1.4度　リアトータルトー　10分　リアキャンバー右　1.75度　リアキャンバー左　2.00度レバー比　フロント　1.2（E90データ）　リアスプリング　1.6（E90データ）　リアショックレバー比　1.27（実測より計算およそ）ショック　フロント全ストローク　90mm　フロントバンプラバー　35mm→22mm　リア全ストローク　115mm　リアバンプラバー　30mmホイールストローク量（バンプタッチまでおよそ）　フロント縮み　37mm　フロント伸び　45mm　リア縮み　53mm　リア伸び　54mmにほんブログ村​XYZ 車高調 BMW E84 X1 sDrive 18i 20i 2WD SS Type-IMP SS-BM87 フルタップ車高調 全長調整式車高調 30段階減衰力調整付車高調​​LARGUS/ラルグス 直巻スプリング 62φ (ID62) 220mm 8K 2本 /1set​​Largus ラルグス 62Φ直巻きスプリング ID62 2本セット 自由長220mm バネレート18K​