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2009年01月16日
テーマ： 航空業界(1786)
カテゴリ： きょうのニュース
読売新聞記事より－
１５日午後３時３０分（日本時間１６日午前５時３０分）ごろ、米ニューヨーク・ラガーディア空港を離陸したＵＳエアウェイズのエアバスＡ３２０型機が飛行不能となり、マンハッタン島の西側を流れるハドソン川の水面に不時着。
幸いにして、乗客１５０人、乗員５人は機体から脱出、全員が救出された。
米連邦航空局（ＦＡＡ）は、エンジンが鳥を吸い込む「バードストライク」が原因とみて、調査に入った。
…「バードストライク」の件は、昨年公開された映画「ハッピーフライト」にも取り上げられており、羽田空港沖で空砲を撃ちながら鳥を追放するシーンが出てきます。（これ以上のお話は、ストーリーのネタバレになりますので非公開ということで…）
実際に日本でも同様の事故がいつ起きてもおかしくない、と、きょうのニュースを見ていながら思った次第です。
映画「ハッピーフライト」に関しては、ＡＮＡが製作に全面協力、当ブログでも ハッピーフライト・ＡＮＡ歴代ＣＡの制服。 として「コンビニのおまけネタ」で取り上げており、私自身も年末に映画を観て来た訳でありまして、実際にエンジントラブルですぐに引き返しということは国内線でもありうるケースなど、きょうのニュースでも過去事例が紹介されてました。
羽田なら東京湾、新千歳や中部国際なら太平洋、関空や神戸なら瀬戸内海への水面着陸か…といっても「水面着陸」は、車輪を出さない胴体着陸と同様の危険性がある、ということらしいです。
いつも離陸前には「安全のご案内」ビデオは見てますが、今度の搭乗時には、一度、安全姿勢の練習をしておくか…
[期間限定][限定盤]シナトラ、ザ・ベスト!-ハッピーフライト・パッケージ/フランク・シナトラ[CD]
CA story in「ハッピーフライト」
ハッピーフライト -ORIGINAL SOUNDTRACK-
ANAで知る！「ハッピーフライト」の世界
１５日午後３時３０分（日本時間１６日午前５時３０分）ごろ、米ニューヨーク・ラガーディア空港を離陸したＵＳエアウェイズのエアバスＡ３２０型機が飛行不能となり、マンハッタン島の西側を流れるハドソン川の水面に不時着。
幸いにして、乗客１５０人、乗員５人は機体から脱出、全員が救出された。
米連邦航空局（ＦＡＡ）は、エンジンが鳥を吸い込む「バードストライク」が原因とみて、調査に入った。
…「バードストライク」の件は、昨年公開された映画「ハッピーフライト」にも取り上げられており、羽田空港沖で空砲を撃ちながら鳥を追放するシーンが出てきます。（これ以上のお話は、ストーリーのネタバレになりますので非公開ということで…）
実際に日本でも同様の事故がいつ起きてもおかしくない、と、きょうのニュースを見ていながら思った次第です。
映画「ハッピーフライト」に関しては、ＡＮＡが製作に全面協力、当ブログでも ハッピーフライト・ＡＮＡ歴代ＣＡの制服。 として「コンビニのおまけネタ」で取り上げており、私自身も年末に映画を観て来た訳でありまして、実際にエンジントラブルですぐに引き返しということは国内線でもありうるケースなど、きょうのニュースでも過去事例が紹介されてました。
羽田なら東京湾、新千歳や中部国際なら太平洋、関空や神戸なら瀬戸内海への水面着陸か…といっても「水面着陸」は、車輪を出さない胴体着陸と同様の危険性がある、ということらしいです。
いつも離陸前には「安全のご案内」ビデオは見てますが、今度の搭乗時には、一度、安全姿勢の練習をしておくか…
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安全のしおり
喜多山栄
さん
飛行機に乗るときは毎回目を通すようにしているのですが、救命胴衣の着用方法こそ共通ですが、非常口の場所や開け方、水没時の避難ルートなど機種によってまちまちなんですね。小型コミューター機には救命いかだになりうるシューターはついていませんし、胴体着陸とは異なり前方の非常口はつかえず、主翼横の非常口から直接海に飛び込む設定になっています。
どうなるにせよ、客室乗務員の指示に従うことは前提ですが。 (2009年01月17日 00時45分50秒)
どうなるにせよ、客室乗務員の指示に従うことは前提ですが。 (2009年01月17日 00時45分50秒)
Re:安全のしおり(01/16)
くりはしJoh
さん
喜多山栄さん、コメントありがとうございました。
＞飛行機に乗るときは毎回目を通すようにしているのですが、
離陸時には目を通しておきたいですね。いつも乗る機種であっても、年に１度は改定版が出されてたりもします。
＞救命胴衣の着用方法こそ共通ですが、非常口の場所や開け方、水没時の避難ルートなど
＞機種によってまちまちなんですね。
確かにそうですね。非常口は明示されているものの、わかりにくい位置にあったりします。
＞小型コミューター機には救命いかだになりうるシューターはついていませんし、
＞胴体着陸とは異なり前方の非常口はつかえず、
＞主翼横の非常口から直接海に飛び込む設定になっています。
これまた小型機独自の設計で避難方法そのものも異なってくるでしょう。
＞どうなるにせよ、客室乗務員の指示に従うことは前提ですが。
通常時にはサービス要員としての「客室乗務員」も、非常時には本来の職務である「保安要員」に早代わり！です。 (2009年01月17日 01時02分26秒)
＞飛行機に乗るときは毎回目を通すようにしているのですが、
離陸時には目を通しておきたいですね。いつも乗る機種であっても、年に１度は改定版が出されてたりもします。
＞救命胴衣の着用方法こそ共通ですが、非常口の場所や開け方、水没時の避難ルートなど
＞機種によってまちまちなんですね。
確かにそうですね。非常口は明示されているものの、わかりにくい位置にあったりします。
＞小型コミューター機には救命いかだになりうるシューターはついていませんし、
＞胴体着陸とは異なり前方の非常口はつかえず、
＞主翼横の非常口から直接海に飛び込む設定になっています。
これまた小型機独自の設計で避難方法そのものも異なってくるでしょう。
＞どうなるにせよ、客室乗務員の指示に従うことは前提ですが。
通常時にはサービス要員としての「客室乗務員」も、非常時には本来の職務である「保安要員」に早代わり！です。 (2009年01月17日 01時02分26秒)
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