お久しぶりです。
廃止区間には乗り納めの意味も込めて、先日乗車してきましたが、それ以外の三セク化の部分に関しても明るい話題はあまり聞こえてきません。
貨物輸送の維持のために線路は残さなくてはいけないので、木古内～五稜郭は三セク化されますが、具体的な経営方針などがまだ明らかにされていないことから察しますと、いろいろと問題を抱えているのは事実なのかもしれません。
すんなりと三セク化されて、順調に経営が進めばいいのですが、そうもいかないのでしょうね・・・ (2012年09月10日 13時27分02秒)
廃止区間には乗り納めの意味も込めて、先日乗車してきましたが、それ以外の三セク化の部分に関しても明るい話題はあまり聞こえてきません。
貨物輸送の維持のために線路は残さなくてはいけないので、木古内～五稜郭は三セク化されますが、具体的な経営方針などがまだ明らかにされていないことから察しますと、いろいろと問題を抱えているのは事実なのかもしれません。
すんなりと三セク化されて、順調に経営が進めばいいのですが、そうもいかないのでしょうね・・・ (2012年09月10日 13時27分02秒)
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2012年09月08日
テーマ： 鉄道雑談(1543)
カテゴリ： ローカル線
鉄道コムニュースより－。
JR北海道は3日、江差線の木古内～江差間（42.1キロ）について、2014年度初頭に廃止する方針を沿線自治体に通知した。
江差線（木古内・江差間）の鉄道事業廃止について
江差線は、五稜郭～江差間（79.9キロ）の路線。そのうち五稜郭～木古内間（37.8キロ）は、北海道新幹線開業にともない、第三セクターに転換されることが今年5月に決まった。しかし、木古内～江差間については、新幹線開業後の運営形態が決まっていなかった。
木古内～江差間の一日の運転本数は6往復12本。2011年度の同区間の利用客数は、1キロあたり1日平均41人と、JR北海道の中で最下位となっている。JR北海道が引き続き経営する場合、第三セクター路線を介した「飛び地」となり、除雪費用を加えると年間3億円以上の赤字であることなどから、JR北海道が廃止の方針を決めた。
同区間が廃止されると、北海道では1995年の深名線以来の廃止となる。
…国鉄時代とJRになってからそれぞれ乗車済みだが、もう一度機会があれば乗ってみたい。
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JR北海道は3日、江差線の木古内～江差間（42.1キロ）について、2014年度初頭に廃止する方針を沿線自治体に通知した。
江差線（木古内・江差間）の鉄道事業廃止について
江差線は、五稜郭～江差間（79.9キロ）の路線。そのうち五稜郭～木古内間（37.8キロ）は、北海道新幹線開業にともない、第三セクターに転換されることが今年5月に決まった。しかし、木古内～江差間については、新幹線開業後の運営形態が決まっていなかった。
木古内～江差間の一日の運転本数は6往復12本。2011年度の同区間の利用客数は、1キロあたり1日平均41人と、JR北海道の中で最下位となっている。JR北海道が引き続き経営する場合、第三セクター路線を介した「飛び地」となり、除雪費用を加えると年間3億円以上の赤字であることなどから、JR北海道が廃止の方針を決めた。
同区間が廃止されると、北海道では1995年の深名線以来の廃止となる。
…国鉄時代とJRになってからそれぞれ乗車済みだが、もう一度機会があれば乗ってみたい。
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廃止区間以外も気になるところですね・・・
てつはら
さん
廃止区間以外は…？
くりはしJoh
さん
てつはらさん、お久しぶりです。コメントありがとうございました。
＞廃止区間には乗り納めの意味も込めて、
＞先日乗車してきましたが、それ以外の三セク化の部分に関しても
＞明るい話題はあまり聞こえてきません。
そうですね。五稜郭～木古内間だけでは経営は厳しいでしょう。
＞貨物輸送の維持のために線路は残さなくてはいけない
貨物輸送の運賃収入の方が多いかもしれないですね。 (2012年09月11日 01時09分32秒)
＞廃止区間には乗り納めの意味も込めて、
＞先日乗車してきましたが、それ以外の三セク化の部分に関しても
＞明るい話題はあまり聞こえてきません。
そうですね。五稜郭～木古内間だけでは経営は厳しいでしょう。
＞貨物輸送の維持のために線路は残さなくてはいけない
貨物輸送の運賃収入の方が多いかもしれないですね。 (2012年09月11日 01時09分32秒)
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