バイクに乗るとウインターグローブをしても指先が寒い。

グリップヒーターを装着することにしました。

ＶＴＲ２５０（ＦＩ）は、発電量が追いつかないため適合不可らしく、社外品も検討したのですが、このバッテリー電圧監視システムがついている純正品を購入しました
ホンダのグリップヒーターは、バッテリー電圧監視システムを内蔵し、バッテリーの電圧が低下した際には「グリップヒーター」への電源供給を自動的に中止。LEDインジケーターの点滅により自動休止状態を知らせ、再びシステムが稼動した際には、LEDインジケータが点灯することで再稼動を知らせます。このシステムにより、電圧が低下したモーターサイクル本体への影響を、低減させています。

さらに心配なので、ウチのＶＴＲには、テールランプ・メーターランプをＬＥＤ化し、コンデンサ（ヤフオクで１０００円程度）を搭載するなど、電圧に余裕を持たせる改良を既に施してあります。

省エネタイプで高性能！ホンダ　VTR250（98年～07年モデル用）　グリップヒーター08T50-EWA-001H(\13,125)＋取付キット(\1,575)

早速取り付け・・・。

まず、ノーマルグリップを引き抜きます。
マイナスドライバーを差込み、間からパーツクリーナーを注入します。
ぐるっとマイナスドライバーを一周させるとスコッっと抜けます。

グリップボンドがべったりついているので、パーツクリーナーで剥がせと説明書にありますが、なかなか取れません。アクリルシンナーでふき取ったらすぐに剥がせました。

グリップ（ヒーター）を、差し込みます。差し込む際に、グリップボンドを使いますが、熱で溶けるので、ネットで調べたところ、薦められていたスーパーＸ２を使いました。
ハンドル側に薄く塗り、グリップの内側に少々塗って押し込みます。

セメダイン　瞬間接着剤　スーパーX2　10ml　AX-074【RCP】

プラスの配線は、右前のスイッチボックスへの+配線から、割り込みハーネスを使って取り出します。
マイナスは、説明書では、ウインカーの－配線に割り込ませるように指示がありましたが、ウインカーの配線はヘッドライト裏にあり、ウインカーブザーを追加で取り付けしていて、配線が立て込んでいるので、断念しました。
アース線の負担も考え、ダイレクトにバッテリーまで引きました。（写真の緑色の線）

スイッチを取り付けたら完成です。配線は、タイラップで十分に固定し、ギボシの接続部分はビニールテープを巻いておきます。

ボンドが乾くのを待って、試走です。

スイッチを押すごとに５段階で調整できます。
今日の気温は、１０度以下ですが、５を最大として３～４程度の強さで十分あったかいです。

皆さんがデメリットにあげるグリップの太さですが、確かに若干太くなっていますが、小生は気になりませんでした。かえって握りやすいと感じました。

バッテリー電圧監視システムは、アイドリングになると作動して、ヒーターが止まってしまいます。
ただ、渋滞でまったく動けないような時でなければ、問題なさそうです。

冬で在庫が無いお店も多いようなので、ほしい人はお早めに・・・