Kenken's Garage Life

作業のきっかけは、ダストシールのひび割れです。

このレベルなら、まだ大丈夫らしいですが、念のため交換です。4年で走行7500kmなので、紫外線による経年劣化だと思います。

中のオイルシールは、走行距離が少ないせいもあり、見た感じ交換しなくても大丈夫そうなので交換しません。

せっかくフォークを外したので、オイルも交換しました。
オイルは、ヤマハのフォークオイルG-10です。
結論としては、ホンダのオイルでなくても全然大丈夫でしたよ。

　サスペンション＆フォークオイル（G-10） 1リットル YAMAHA（ヤマハ・ワイズギア）

VTRで難関なのがジャッキアップです。
センタースタンドがないので、整備用スタンドをリアにかけて、エンジン下をジャッキアップします。
大きなバイクなら幅があり、しかもダブルクレードルフレームなら、フレームに二輪車用ジャッキをかけることができますが、トラスフレーム・VツインのVTRには無理です。

田中商会★商品合計1万円（税抜）以上【送料無料】バイクスタンド・リフトジャッキ　500kg耐≪田中商会★モンキー田中≫
実は、一度失敗して倒しました。たいした傷にならなかったので、良かったのですが、二度と失敗したくないので、工夫しました。
左側に倒れる分にはサイドスタンドが踏ん張ってくれるので、問題は少ないので、サイドスタンドの下に木片をかましました。それから荷物用ゴムロープで左側に軽く引っ張りました。
ぐらつきもほとんどなくなり安定しましたよ。

サクサクとフォークを外してダストシールを交換しました。
ヤフオクで社外ダストシールを調達したのですが、使いものになりません 。

1回ストロークすると、浮き上がってしまいます。安物買いの銭失いでした。

いったん中止し、純正品をホンダドリーム店で取り寄せ。

91254-MEE-D01 ダストシール ＠583円

91356-KF0-003　33.2×2.4　Oリング　＠378円

Oリングはトップキャップ用のOリングで何回か着脱したため、念のため交換しました。

オイルは、古いオイルを抜いて、４００ｃｃ入れたあと、エア抜きの時間を十分取りました。
古いオイルは、思ったより汚れていませんでした。
フォーク内の削れた金属粉がいっぱい出てくるかと思いましたが、そうでもなかったです。

エア抜きのあと、80ccぐらいを追加して、油面調整しました。（油面は９８ｍｍで設定）
油面調整のSSTは持っていないので、自作しました。
自転車用のスプロケットにロングのネジを通してビニールホースをタイラップでとめて作ったものです。
十分に機能しましたよ。
このあと、スプリングなどのインナーパーツをもどし、トップキャップを締めて作業終了です。

部品を戻せば、完成ですが、せっかくばらしたので、ステムベアリング（自転車でいうヘッドパーツ）のグリスアップをしました。
工場出荷状態ではグリスが少ないといううわさでしたが、そこそこグリスは入っていました。

ウエスでぬぐったあとに新しいグリスを入れます。

自転車乗りには有名なあのグリスを使いました。バイクでも使えると思いますよ。

自転車 シマノ純正グリス 50g【在庫あり】SHIMANO(シマノ)DURA-ACE グリス　デュラエース　(50g) Y04110000

確かにハンドリングは軽くなりました。自転車に比べるとシールド性が悪そうなので、たまにグリスをこめたほうがよさそうです。

作業後のインプレですが、フォークオイルを交換した分、動きがスムースになり、跳ねにくくなり直進でのシッカリ感がよくなりました。ラジアルタイヤに換えたあと、すこし柔らかすぎた感じがあったのですが、ちょうどよくなりました。

ステムのベアリングですが、デフォルトはロックナットがかなりきつく締めてあったので、少々緩めにセッティングしました。それでも自転車よりはきつめにしめましたが・・・。グリスの性能なのかそれとも締め具合のせいなのか、ハンドルを回すのが軽くなった気がします。

今回走行距離が少なかったので、オイル交換のみしましたが、次回オイル交換するときは、オーバーホールしたいと思います。