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上松付近で見たD51形蒸気機関車 1971年
4枚の写真は、1971年6月に中央西線上松付近で見かけたD51 209などです。
2026.04.30
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EF10、クモハ60、塩尻機関区、D51 1971年
5枚の写真は、1971年6月に撮ったものです。 夜に撮った電気機関車は、新宿から松本に向かう急行アルプス52号から見かけたEF10 14です。場所は不明ですが、おそらく八王子付近ではないかと思います。 電車は、大糸線松本駅で撮ったもので、先頭車はクモハ60です。 ディーゼル機関車と蒸気機関車がいる2枚の写真は、塩尻機関区で撮りました。DD51 701の右側奥に、転車台に乗っているD51が見えます。 D51が牽引する列車とすれ違った場所は、中央西線の洗馬（せば）と日出塩の間です。
2026.04.28
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形式ナンバープレートのC57形5号機 1971年
5枚の写真は、1971年4月に京都駅で撮ったC57５です。 この機関車は、1937年に製造されたもので、1958年にはお召列車も牽引しています。 前面ナンバープレートに書かれた「C57 5」の下に、「形式C57」という標記があります。なお、このナンバープレートは、1971年に豊岡機関へ配属されたときに、形式名なしのものに交換されてしまいました。 C57 5は、C57 1の救世主と言われています。実は、1995年、神戸の鷹取工場で検査中だった「SL山口号」のC57 1が、阪神淡路大震災の揺れでジャッキから落下し、ボイラーなど多くの部分を損傷してしまいました。部品がなく再起不能と思われていましたが、幸いなことに、C57 5が姫路市の公園に静態保存されていて、C57 5の部品の多くを転用することができたことから、SL山口号は無事復活を果たしたという経緯がありました。
2026.04.27
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特急「けごん」、箱根登山鉄道110号、江ノ電連接台車 1971年
3枚の写真は、1971年3月に撮ったものです。 「けごん」のヘッドマークを付けている車輛は、東武1720系電車 特急「けごん」です。1720系は、デラックスロマンスカーと呼ばれ、東武鉄道を代表する列車として日光・鬼怒川方面への特急列車に用いられました。 正面に110の番号を付けている電車は、箱根登山鉄道のモハ2形110号です。1957年に登場し、2017年まで活躍していました。110号は、1927年にスイス製の電装品や台車などを使用して製造されたチキ2形10号を改造したものです。 台車を写した写真は、江ノ島電鉄の車輛です。江ノ電や小田急ロマンスカーは、車輛同士を連結する部分に台車を設けた「連接車」と呼ばれる列車を用いています。通常の車輛は、1両につき2つの台車を持つ構造となっていますが、江ノ電の場合、龍口寺前交差点にある半径28mの急カーブなどをクリアするために短い車体＋連接車という構造を採用しています。
2026.04.26
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明治村の蒸気機関車、京都市電 1971年
23号のプレートを付けた蒸気機関車の写真以外の4枚の写真は、1971年3月に明治村で撮ったものです。 1号のプレートが付いた蒸気機関車は、尾西（びさい）鉄道が、開業時にアメリカのブルックス社から購入した機関車（1897年製）です。尾西鉄道、名古屋鉄道を経て、信越線二本木駅に隣接する日本曹達二本木工場の専用線で1966年頃まで入替作業に従事していました。 12号のプレートが付いた蒸気機関車は、鉄道開業の2年後の1874年に、イギリスから輸入されたシャープ・スチュアート社製の蒸気機関車です。輸入当初は、23号のプレートを付けて新橋―横浜間を走っていました。1911年に尾西鉄道に払い下げられ12号のプレートに替わり、1957年まで使用されていました。 市電は、1910年頃に製造された京都市電です。トローリーポール。救助網など、今では見ることができない設備が付いています。
2026.04.25
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レッドアロー号 西武5000系 1970年
写真は、1970年11月に、吾野駅で撮った特急レッドアロー号「ちちぶ」です。 この車両は、西武5000系でレッドアローの愛称を有しています。 レッドアローは、西武秩父線の開業と同時に運行を開始する特急専用車両として開発されたもので、1969年10月に運用を開始しました。 車体塗装はクリームが基調で、赤帯を前面下部から側面幕板部ならびに腰板部にかけて回したツートンカラーです。愛称「レッドアロー」はこの車体塗装から命名されました。
2026.04.24
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東京駅－横浜港駅間を走ったD51 791 1970年10月
4枚の写真は、1970年10月18日に有楽町付近と鶴見駅付近で撮ったものです。 1970年10月1日に神奈川県の鶴見－桜木町を結ぶ高島線（貨物線）の電化に伴い蒸気機関車が引退することを惜しみ、10月10日、11日、18日に東京駅-横浜港駅間にD51 791が走りました。東京駅に蒸気機関車が登場するのは、1957年８月２８日以来のことでした。
2026.04.23
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蒸気機関車の「さよなら運転」 1970年10月
4枚の写真は、1970年10月11日に横浜機関区及び臨港線（現在のみなとみらい21の馬車道）で撮ったものです。 首都圏の鉄道から蒸気機関車が9月末で姿を消したことを記念する「さよなら運転」が10月10日、11日、18日に行われ、東京駅-横浜港駅間にD51 791が走りました。
2026.04.22
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みなとみらいの汽車道を走った蒸気機関車
5枚の写真は、1970年10月に、横浜港と東海道本線をつなぐ貨物線を走ったD51形蒸気機関車791号機を撮ったものです。 写真の貨物船は、1911年開通の旧横浜駅と新港埠頭を結ぶ通称「税関線」とも呼ばれる臨港線です。当初貨物輸送目的で作られたもので、横浜港荷扱所を経由して岸壁や倉庫の前、さらに横浜税関構内の荷扱所まで結んでいました。 臨港線廃止後の1997年に、廃線跡を利用してその一部にあたる約500mの区間が、みなとみらいの遊歩道である汽車道として整備されました。汽車道には、開通当時に架設されたアメリカ製とイギリス製のトラス橋が保存されています。
2026.04.21
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八高号 D51515 1970年10月
５枚の写真は、1970年10月4日に八王子機関区及び高麗川駅構内で撮ったものです。 八高線の蒸気機関車が1970年10月のダイヤ改正で運転を終了しました。それを記念して、さよなら列車「八高号」が、高麗川～八王子間を走りました。 機関車は新鶴見機関区から借りたD51 515でした。
2026.04.20
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八高線さよならSL 1970年9月
5枚の写真は、1970年9月27日、高麗川駅構内で撮ったものです。 この日は、八高線の高崎～高麗川間で「さよならSL」号が運転されました。首都圏，関東地区で最後まで残った八高線の蒸気機関車が1970年10月のダイヤ改正で運転を終了しました。 機関車は、高崎第一機関区のD51 631とC58 309の重連です。
2026.04.19
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寄居駅で見かけたC58
2枚の写真は、1970年7月に、寄居駅を出た列車内から撮ったC58形202号機です。
2026.04.15
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自性院及び根津神社で見たつつじ 2026年4月13日
Azalea at Jishoin Temple and Nezu Shrine on April 13, 2026. 近距離から撮ったピンク色のつつじの写真1枚は、「愛染かつら」で有名な自性院（じしょういん）の前で見かけたものです。 斜面に植わっているつつじの写真4枚は、根津神社で見かけたものです。 【Bon appétit !】 Nezu Shrine is famous for its Azalea Festival which is held on its grounds from early April until early May, and it has been described as "Tokyo’s most beautiful shrine" and as one of the city's "most spectacular spring scenes".（https://en.wikipedia.org/wiki/Nezu_Shrine）
2026.04.14
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本日の鬱金桜 2026年４月13日
桜の写真は、谷中霊園の桜並木のうちの1本で、「鬱金桜 （うこんざくら）」と呼ばれている八重桜です。別名「浅黄桜 （あさぎざくら）」と呼ばれているそうです。 薄黄緑色の花を咲かせる珍しいサクラで、咲き始めから終わりにかけて色の変化が楽しめます。 二代目歌川広重が描いた「江戸名勝図会 天王寺」のなかで「境内に桜木多し、なかんずく浅黄桜の名木あり」と評され、江戸庶民に愛されていたそうです。 お墓の写真は、谷中霊園にある徳川慶喜のお墓です。 I visited Yanaka area and found Ukon cherry blossoms. Ukon is a rare cherry variety with double-layered blossoms with10 to 20 petals that start as a pale yellow-green and develop a pink tinge over time. One photo shows the tomb of Tokugawa Yoshinobu who was the 15th and last shogun of the Tokugawa Shogunate. 【Bon appétit !】 ‘Ukon’ cherry blossoms get their name from their unusual yellow-ish colour, suggesting that they have been dusted with the yellowish spice turmeric, ukon in Japanese. The emerging buds are a dull pale green, and open semi-double flowers can appear to be white, until you see them next to a white-flowered cherry or a white car. The flowers are sometimes seen with pale green stripes, giving the trees a slightly greenish tinge.（https://vcbf.ca/2025/04/21/yesterdays-news-ukon-double-pale-yellow-blossoms/）
2026.04.13
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足尾線足尾駅構内で見かけたC12
5枚の写真は、1970年6月に、足尾線足尾駅付近で撮ったものです。 線路上を後ろ向きに走る機関車は、C12形46号機です。 線路上を前向きに走る機関車は、C12形47号機です。 駅構内で重連の機関車は、C12形163号機＋C12形47号機です。
2026.04.13
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足尾線足尾-間藤間及び足尾駅構内で見かけたC12
4枚の写真は、1970年6月に、足尾線足尾－間藤間及び足尾駅構内で撮ったC12形41号機です。
2026.04.12
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足尾線 第一松木川橋梁のC12 1970年
2枚の写真は、足尾線（現わたらせ渓谷鐵道）足尾駅－間藤間で1970年6月に撮ったもので、渡良瀬川上流松木川に架かる第一松木川橋梁の上を走るC12です。 この橋梁は、日本の鉄道では特殊な橋梁形式を有していて、トレッスル形式の橋脚が特徴です。トレッスルとは作業台の「架台」「うま」を意味しています。「うま」のような形状の橋脚の天部に桁を載せる構造となっています。 トレッスル橋脚を持つ橋梁で圧倒的に有名だったのは山陰本線の餘部橋梁です。また、池上線五反田駅でもトレッスル橋脚を見ることができます。 第一松木川橋梁は、谷にまず頑強な石積みの橋脚が築かれています。その石積橋脚の上に、繊細な格子状の錬鉄製のトレッスル橋脚が据え付けられています。このトレッスル橋脚は、1889年にイギリスの鉄鋼会社で製造されたもので、東北本線の橋梁で使われていた部材を転用したということです。トレッスル後脚の上に載せられた橋桁は、汽車製造株式会社が製作した上路式プレートガーダー（デッキガーダー）で、車両はその桁の上を走行します。
2026.04.11
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足尾線第一渡良瀬川橋梁（旧線）のC12 1970年
3枚の写真は、1970年6月、足尾線（現・わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）の神戸（ごうど）駅と草木（くさき）駅間にあった第一渡良瀬川橋梁を走るC12です。 1973年の草木ダムの建設に伴う足尾線の新線付け替えにより草木駅は廃止されダム湖の湖底に沈み、神戸駅から草木駅の一つ先の沢入（そうり）駅までのほとんどが新線に付け替えられました。旧線上の第一渡良瀬川橋梁があった場所は、現在のダムサイトの辺りになります。 写真の第一渡良瀬川橋梁は、クーパー型150フィートトラス橋に分類されています。アメリカの技師の名を取って「クーパー型」とよばれているそうです。リベット結合や溶接とは異なり、部材を大きなピン（ボルトのような軸）でつなぐピン結合が特徴だということです。
2026.04.10
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小山駅・桐生駅構内のC50・C12 1970年
5枚の写真は、1970年6月に撮ったものです。 炭水車付の機関車は、小山駅構内のC50形蒸気機関車です。 タンク式機関車は、桐生駅構内で活躍中のC12形蒸気機関車です。
2026.04.09
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都電27・19系統 1970年
4枚の都電の写真は、1970年5月に、王子駅付近で撮った27系統と19系統です。 27系統は、三ノ輪橋から王子駅前を経由して赤羽を結んでいた路線です。 19系統は、王子駅前から駒込、本郷、須田町を経由して東京駅八重洲口付近を結んでいた路線です。
2026.04.07
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王子軽便鉄道4号機関車 1970年
写真は、1970年5月に、王子製紙による「紙の博物館」の前庭で撮ったものです。「紙の博物館」は、当時は、王子駅東側にありました。 写っている蒸気機関車は、北海道の千歳川に建設した水力発電所群の工事用専用鉄道として造られた王子軽便鉄道で活躍していた4号機関車です。連結されている客車は、1922年に皇太子時代の昭和天皇が乗車した貴賓車だそうです。王子軽便鉄道は1951年に廃止されました。紙の博物館が1988年に飛鳥山に移転する前の1996年に苫小牧市王子町のアカシア公園に里帰りしたということです。
2026.04.06
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EF57、特急「いなほ」、EF58、EF65
4枚の写真は、1970年4～5月に蕨駅付近で撮ったものです。 前後デッキ付の箱形車体の機関車はEF57で、グリーン車を含む客車を牽いています。 キハ81系気動車は、特急「いなほ」です。上野から高崎線・上越線・信越本線・羽越本線を経由して秋田まで行きます。 半流線形車体の機関車は、EF58です。客車を牽いています。 貨物を牽引している機関車は、EF65です。
2026.04.05
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今日の見沼田んぼの桜回廊 in full bloom 2026年4月1日
5枚の写真は、本日（2026年4月1日）に、見沼田んぼ界隈で撮ったものです。 「見沼田んぼの桜回廊」は総延長20kmを越える、桜の下を散策できる日本一の桜回廊です。 I visited Minuma area in Saitama City on April 1, 2026. Cherry blossoms are in full bloom now. 【Bon appétit !】 Cherry blossoms often come up in talks about Japan’s unique nature, and it just so happens that the Minuma area has the single longest walkable stretch of cherry blossom trees in all of Japan. If you find yourself here during the blooming season, plop down and have some snacks and drinks under a tree. But even before or after spring, when the cherry trees are bare, the variety of other vegetation gives you a true sense of how bountiful Japanese nature can be in all seasons.（https://www.stib.jp/saitamacity-visitorsguide/spots/minuma/）
2026.04.02
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京都駅付近で見かけたC57 1970年
4枚の写真は、1970年4月及び5月に京都駅付近で撮ったC57です。
2026.04.01
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特急しおじ、C50、EF61、C57 1970年
5枚の写真は、1970年4月に広島-姫路間で撮ったものです。 電車は、広島駅付近ですれ違った181系特急下関発新大阪行の「しおじ2号」です。 ゼブラ塗装の蒸気機関車は、糸崎駅構内で入れ替え作業を行っているC50形66号機です。 電気機関車は、糸崎駅停車中のEF61形10号機です。EF61は、製造台数が18両と小所帯であり、晩年には細々と急行荷物列車運用をこなしながら、ひっそりとその役割を終え、悲運な運命をたどったように思います。 夜のホームに停まっている蒸気機関車は、播但線姫路駅のC57形113号機です。
2026.03.30
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C62が引く寝台急行「安芸」到着 1970年
4枚の写真は、広島駅に到着した寝台急行「安芸」で、1970年4月に撮ったものです。 写真の牽引機関車は、糸崎機関区所属のC62形15号機です。 「安芸」は、東京駅20時5分発、呉線経由で広島駅12時15分着です。上りは、広島駅15時発で、東京駅に翌日の6時40分に到着します。
2026.03.27
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呉線で見たC59 1970年
3枚の写真は、1970年4月に呉線で見たC59です。 出発風景は、小屋浦駅を出るC59形162号機です。 土手の上に新しい架線柱が写っている場所はおそらく呉線海田市駅と向洋駅間で、C59形164号機が通り過ぎていくところです。なお、この機関車は、現在、京都鉄道博物館の扇型車庫に保存・展示されています。
2026.03.26
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呉線小屋浦駅付近で見たC62 1970年
4枚の写真は、1970年4月に呉線小屋浦駅付近で見かけたC62です。 トンネルの写真は、すでに廃止されたトンネルの内側から撮っています。1970年9月電化に備えて既に新線が建設されていて、新しく立てられた架線柱の横をC62が通過していきました。 C6216が牽引する旅客列車が、駅を出発しています。 C6223がホームに停車していました。
2026.03.24
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呉線で見たC59、D51、C62 1970年
5枚の写真は、1970年4月に呉線で見かけた蒸気機関車です。 ホームのさらに向こうにいる蒸気機関車は、広島駅停車中のC59形164号機です。 ホームの旅客列車は、おそらく海田市駅ですれ違った広島行の寝台急行「音戸2号」で、D51形818号機です。 海をバックに真横から撮った旅客列車は、小屋浦付近を走るC62形蒸気機関車です。 海をバックに斜め前から撮った旅客列車は、小屋浦付近を走るD51形蒸気機関車です。 遠景の列車は、不明ですが、C62形蒸気機関車かもしれません。
2026.03.23
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新見機関区の風景 D51 C58 1970年
5枚の写真は、1970年3月に撮った岡山県新見市にある新見機関区の景色です。扇形機関車庫と電動転車台を有し、蒸気機関車の拠点となっていました。 D51とC58を運用し、主にD51が伯備線、C58が姫新線・芸備線で活躍していました。 並んで写っている2台の機関車は、D51形の376号機 と329号機です。 正面を向いている機関車は、C58形360号機です。 転車台の向こうにはたくさんの機関車がいます。 転車台にところの1台の機関車は、D51形651号機です。 扇形車庫で正面を向いている機関車は、D51形の490号機と48号機、C58形の298号機です。
2026.03.18
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C58によるプッシュプル運転 布原信号所 1970年
3枚の写真は、1970年3月に伯備線布原信号所付近で撮ったものです。 いずれも、C58によるプッシュプルで、本務機はC58174、後部補機（後押し）はC58315です。 【Bon appétit !】 In the past, when steam locomotives were running on the Hakubi Line, Nunohara was still a signal station, and was known as a photography spot for train enthusiasts .（https://en.wikipedia.org/wiki/Nunohara_Station）
2026.03.16
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本日の安行桜は満開でした 2026年3月14日
5枚の写真は、川口市にある密蔵院の安行桜です。 I visited Mitsuzoin Temple in Kawaguchi City on March 14, 2026 to find out Angyo Cherry Blossoms are in full bloom. 【Bon appétit !】 Close to Tokyo there is a beautiful temple famous for its early blooming, pink, “angyo” cherry blossoms. They are called Angyo after the name of the area these Saitama born cherry blossoms were cultivated. Although close to Tokyo as the crow flies, they are a little tricky to get to. But anyone who has ever made the journey, says its worth it! Unlike the main variety of Somei Yoshino cherry blossoms, which are actually white, the angyo sakura are pink. Furthermore, they bloom before the main variety, usually around early to mid March with full bloom often around the spring equinox. Moreover, they bloom longer than the main somei yoshino cherries, so you can see them for longer.（https://insaitama.com/the-famous-pink-angyo-early-cherry-blossoms-of-mitsuzoin-temple/）
2026.03.14
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布原信号所付近で見かけたD51 1970年3月
5枚の写真は、布原信号所付近を走るD51です。
2026.03.14
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伯備線布原信号所付近を走るD51 1970年3月
5枚の写真は、伯備線新見駅と備中神代駅間に位置する布原信号所付近で見たD51です。
2026.03.12
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伯備線ですれ違ったD51 1970年3月
隣のホームに入線している列車は、備中高梁駅ですれ違った新見発岡山行の934列車で、D51488が牽引しています。 方谷駅ですれ違った列車は、新見発岡山行の936列車で、D51837が牽引しています。
2026.03.11
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亀山から加太、柘植、京都で見たC58、D51、C57 1970年
5枚の写真は、1970年3月に撮ったものです。 車内から撮った走行中の機関車は、亀山から加太に向かうC58形353号機です。 駅のホームに停車中の機関車の運転席を撮った写真は、加太駅で撮ったものです。 貨物列車は、加太駅構内停車中のD51形693号機です。 火室の写真は、柘植駅停車中のD51形1054号機の石炭投炭口（焚口戸）の蓋を開けたところを撮ったものです。ここから火室へ石炭を投げ入れます。 夜のホームの写真は、京都駅に停車中のC57です。
2026.03.10
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亀山機関区で見たD51とC50 1970年
5枚の写真は、1970年3月に亀山機関区で見たD51とC50です。 左を向いているD51は、614号機です。後ろに見えるディーゼル機関車はDF50です。 2つ並んでいるD51は、向かって左が693号機、右が614号機です。 右を向いているD51は、625号機です。 斜め後ろから撮った中央のD51は ,209号機です。 煙を出してバック運転している機関車は、C50形76号機です。
2026.03.08
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本日の桜 上野恩賜公園 2026年3月5日
上野の山のソメイヨシノは、まだほとんど咲いていませんが、所々で、早咲きの桜が満開となっています。 濃紅色の桜は、噴水広場のカンヒザクラ（寒緋桜）です。別名「元日桜」というそうですが、寒さには弱いそうです。 ピンク色の桜は、御徒町方面寄りにある公園入口のオオカンザクラ（大寒桜）です。 Cherry blossoms as of today at Ueno Park in Tokyo You can enjoy some kinds of cherry blossoms at Ueno Park, though someiyoshio tress have not yet bloomed. 【Bon appétit !】 Hanami (flower-viewing) is a chance to reflect on the ephemeral（はかない、つかの間の） nature of life — or a good excuse for a party. Viewing the cherry blossoms at Ueno Park is something special since there are more than 800 cherry trees.（https://tokyocheapo.com/events/ueno-cherry-blossom-festival/）
2026.03.05
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イラン革命前のイラン 1977年
アメリカとイスラエルが、イランに対して攻撃作戦を行っています。一日も早く平和と幸せが訪れますように。革命以前の景色を写した写真を紹介します。 5枚の写真は、ホメイニによるイラン革命前、パハレヴィ国王の時代の1977年4月に撮ったものです。 市場の写真は、テヘランのバザールです。中近東最大と言われ、たくさんの男女が迷路のような通路にひしめいていました。 モスクの2枚の写真は、テヘランの南420km、かってのペルシャの中心地イスファハンにあるロトフラー寺院です。この寺院の隣にある世界でもっとも美しいとされるシャー・モスクが男性の美を表していることに対して、この寺院は女性の美しさを表していると言われています。 バスの窓越しに撮った写真は、テヘランの南120kmほどのところにあるコムの街で、よく見ると金色のドームのモスクが確認できます。コムは、イラン革命の拠点となった宗教都市で、1979年にパハレヴィ国王を国外に追放しイスラム共和制政体を成立させた革命の指導者ホメイニはテヘランに移るまでの数年間、コムから国政の指揮をとっています。 鉄道の写真は、テヘランからイスタンブールに向かう国際列車「ヴァン湖急行」で、移動距離は3,059kmになります。 【Bon appétit !】 Ruhollah Musavi Khomeini was an Iranian politician and Shia cleric（聖職者） who founded the Islamic Republic of Iran and served as its first supreme leader from 1979 until his death in 1989. He was the main leader of the Islamic Revolution, which overthrew Mohammad Reza Pahlavi and transformed Iran into a theocratic（神権政治の） Islamic republic. Khomeini was Time magazine's Man of the Year in 1979 for his international influence and in the next decade was described as the "virtual face of Shia Islam in Western popular culture".（https://en.wikipedia.org/wiki/Ruhollah_Khomeini）
2026.03.04
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亀山機関区の景色 C57 D51 1970年
5枚の写真は、亀山機関区で撮ったものです。 C57やD51が写っています。
2026.03.03
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20系特急「さくら」、関西本線で見たSL 1970年
5枚の写真は、1970年3月に撮ったものです。 特急「さくら」のヘッドマークの写真は、静岡駅に入線してきたEF65形512号機が牽引する20系客車です。 蒸気機関車とディーゼル機関車が並んでいる写真は、富田駅のD51とDD13です。 客車列車の2枚の写真は、亀山駅のD51934です。 斜め後ろから撮影した写真は、ホームで出発を待つC58353です。
2026.03.01
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稲沢第一機関区で見たC11、C12など 1970年
４枚の写真は、1970年3月に、稲沢第一機関区で撮ったものです。 C11377、C11221、C12242、D51849が写っています。
2026.02.26
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稲沢第一機関区で見たD51（ナメクジ）など 1970年
４枚の写真は、1970年3月に、稲沢第一機関区で撮ったものです。 D5172（ナメクジ）、D51522などが写っています。 【Bon appétit !】 The Class D51 is a type of 2-8-2 steam locomotive. Although surpassed in speed, power, and size by other locomotives, it is recognised as the most mass-manufactured locomotive in Japanese rail history. Early models are noted for their semi-streamlined appearance, with the feedwater heater positioned between the sand dome and chimney and enclosed in a long casing. This design earned the nickname "Slug" (ナメクジ, Namekuji).（https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_D51）
2026.02.25
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高崎第一機関区で見た蒸気機関車 1970年
5枚の写真は、1970年2月に、高崎第一機関区で撮ったものです。 C11346、29605、C58263、C58177、19619が写っています。
2026.02.23
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さよなら篠ノ井線のSL 1970年
4枚の写真は、1970年2月22日に長野駅で撮った「さよなら篠ノ井線の蒸気機関車」の写真です。 機関車は、D51549とD51824の重連です。
2026.02.21
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飯山線で見かけたC56 1970年
５枚の写真は、1970年２月に飯山線で撮ったものです。 雪のある景色は、飯山駅周辺と飯山駅待合室で撮ったもので、蒸気機関車はC56形131号機です。 雪がない景色は、豊野付近で撮ったC56形111号機です。 【Bon appétit !】 The Class C56 was a compact, lightweight design to operate on light-graded branch lines unsuitable for larger locomotives. Initially introduced in 1935, the C56 was based on the earlier C12 tank locomotive but adapted for longer distances by replacing its onboard water tank and coal bunker with a tender, which allowed for greater fuel and water capacity.（https://en.wikipedia.org/wiki/JNR_Class_C56）
2026.02.19
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C586、タブレット受け取り、C58263、D51676 1970年
4枚の写真は、1970年1月に、高麗川駅で見かけた景色です。 ディーゼルカーは、川越線のキハ30 22です。1964年に大宮機関区に新製配置されたキハ30形7両のうちの1両です。隣に並んでいる蒸気機関車は、八高線のC58形6号機で、高崎第1機関区所属の機関車です。 駅係員がD51の機関助士から受け取っているものは、タブレットです。タブレットは、対向列車との衝突を防止するための通行手形のようなもので、タブレットを持っている列車だけがその区間を通ることができます。 貨物列車の先頭にいる機関車は、八高線のC58形263号機で、高崎第1機関区の所属です。 2台連なっている機関車の前の機関車は、八高線のD51形676号機で、八王子機関区所属です。 【Bon appétit !】 In railway signalling, a token is a physical object which a train driver is required to have or see before entering onto a particular section of single track. The token is clearly endorsed with the names of the section to which it belongs. A token system is more commonly used for single lines because of the greater risk of collision in the event of a mistake being made by a signaller or traincrew than on double lines.（https://en.wikipedia.org/wiki/Token_(railway_signalling)）
2026.02.17
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D51形451・723・774・533号機 1970年
5枚の写真は、1970年1月に撮ったD51形蒸気機関車です。 貨物列車は、東海道貨物線の鶴見付近で撮影した451号機です。この写真を撮った10か月後に廃車になり、現在、昭島市立昭和公園に静態保存されています。 2台並んでいる機関車は、451号機と723号機です。 屋外で斜め前から写した機関車は、新鶴見機関区構内で撮った723号機です。 機関庫内で左側面が見えている機関車は、774号機です。現在、島根県出雲市の旧大社駅に静態保存されています。 機関庫内で右側面が見えている機関車は、533号機です。
2026.02.15
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EF803、EH104、D51451 1970年
3枚の写真は、1970年1月に撮ったものです。 特急「ゆうづる」のヘッドマークを付けた機関車は、田端機関区にいるEF80形3号機です。EF80形3号機は、1962年に製造された交直流両用電気機関車です。 中央で2分割された箱型の機関車は、新鶴見機関区にいるEH10形4号機です。EH10形は、国鉄が製作した唯一の8動軸機であり、当時は、国鉄史上最大級の電気機関車でした。4号機は、1954年に試作機として製造された4両のうちの1両です。パンタグラフが中央寄りにある点が、外観上の特徴となっています。 蒸気機関車の写真は、東海道貨物線の鶴見付近で撮影したD51 451です。
2026.02.14
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高麗川駅の風景と蒸気機関車
5枚の写真は、1969年11月に撮った高麗川駅構内の様子です。蒸気機関車は、D51とC58です。 川越線はすでに無煙化されていますので、写っている蒸気機関車は八高線です。 高麗川駅構内には、蒸気機関車のための給水塔があり、転車台では蒸気機関車が方向転換をしています。
2026.02.12
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