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近藤Factory
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2007.08.23
カテゴリ： カテゴリ未分類
どうも近藤商会です。
当商会のデモカー(笑)である「 リトルカブ１７ 」
足回りを１４インチから１７インチに変更してから感じた事など書いていきます。
１．ホイールサイズを(F:R 14×1.60)から(F:R 17×1.40)に変更した後、感覚が変わった。
タイヤサイズは(F:2.50-14 R:2.75-14)から(F:2.50-17 R:2.50-17)になりました。
※なぜ(F:17×1.40 R:17×1.40)なのか？
(F:17×1.40)は、カブ50とカブ90では使用リムの太さ設定も違うのでそうなりました。
もうひとつの理由はブレーキ強化したかったため98年からブレーキドラムサイズがでかくなった(110mm→130mm)カブ９０のホイールを使用した為そうなりました。
(R:17×1.40)はスーパーカブではブレーキドラムサイズが110mmなのに対しプレスカブではRのブレーキサイズがカブ９０と同じ130mmなのでリムも太くなるらしくそうなりました。
※なぜ(F:2.50-17:R2.50-17)なのか？
それは、ブリヂストンのBATTLAX BT-390 2.50-17(1サイズしか設定がない)を装着している為です。
PS:太いタイヤを履きたいときは太いリムに変えるのもお忘れなく。
カブにそのまま履かせることの出来るオーバーサイズはフロント2.50-17、リア3.00-17ぐらいが限界でしょう。
リアはセンタースタンド取り外し必須です。
リムの許容サイズをオーバしているのでリム交換はした方がいいでしょう。
それ以上だとフロントはサスを止めてる内側のボルトに、リアはセンタースタンドに(外していれば3.00は可能)干渉します。
一般的にタイヤサイズが太くなるとフリクションが増大し、動力性能が損なわれ燃費も低下します。
その反面、トラクション・制動能力は向上する方向になります。
それぞれの馬力、使用目的に合わせたベストチョイスを心がけてください。
(最高速仕様は前後2.25サイズを履いていっらしいです）
タイヤにはそれぞれ「推奨リム幅」を設けて設計してあります。
その際、バネ下重量軽減の為「アルミリム」に交換するのも有効でしょう。
カブのアフターマーケットではミシュランM35シリーズが定評があります。
その他にもハイグリップタイプや、OFFロードタイプ、リトルならTT100など使えるタイヤがあります。
カタログやメーカーHPを参考にチョイスしてみては如何でしょうか。
少し余計な話をしてしまいましたね。
すいません。
タイヤ外径が大きくなりタイヤサイズはＲが細くなったが、全体的に倒し込みが重くなってしまったが、安心感はでてきた。
２．軽快な加速感がなくなった、最高速まで達する時間が長くなった。
これについては、タイヤの重量の違いから来るものもあると思いますが、外径が大きくなった事にもよると思います。
しかし、これほど加速感が変わるというのはギア比は重要だと言う事ですね。
３．フロントフェンダーとタイヤが接触するようになった。
これはリトルとスーパーではフロントフェンダーはタイヤサイズに合わせて専用設計されているので予想はしていました。
乗車していない状況で低い段差にさしかかった場合では擦らないのですが乗車しすこし高い段差にいくと前から「カサッ」と音がして擦った後が目視で確認できました。
４．センタースタンド、
これは、17インチ化するあたって、リトルカブのスタンドは短すぎるので、スーパーカブ用に交換する必要があった。
しかし、なぜか後輪がセンタースタンドを立てていてもスーパーカブより地面とタイヤとの距離が少ない気がするのでまた確認をとってみます。
５．サイドスタンド
スーパーとリトルではステップも専用設計されてるので誤差が出てしまうようです。
サイドスタンドはスーパー・リトル共に同品番なので違いはないみたいですね。
元々車高が低いリトルはステップもスーパーより高く設定されています。
それにより、サイドスタンドで支えるとバイクは傾きが大きくなってしまいます。
燃料がキャブから漏れることはなさそうです。
でも長時間停車は、コック「止め」にした方が気分的にもバイクにも良いでしょう。
これは、改善点です。
近いうち、エンジン載せ換えして一緒にステップも換えるので改善できるでしょう。
リトルカブ17インチ化は、ちょっと癖？がありました。
アルミリムへの交換も検討してみます。
しかし、なるべくノーマルの姿は残したいです。
当商会のデモカー(笑)である「 リトルカブ１７ 」
足回りを１４インチから１７インチに変更してから感じた事など書いていきます。
１．ホイールサイズを(F:R 14×1.60)から(F:R 17×1.40)に変更した後、感覚が変わった。
タイヤサイズは(F:2.50-14 R:2.75-14)から(F:2.50-17 R:2.50-17)になりました。
※なぜ(F:17×1.40 R:17×1.40)なのか？
(F:17×1.40)は、カブ50とカブ90では使用リムの太さ設定も違うのでそうなりました。
もうひとつの理由はブレーキ強化したかったため98年からブレーキドラムサイズがでかくなった(110mm→130mm)カブ９０のホイールを使用した為そうなりました。
(R:17×1.40)はスーパーカブではブレーキドラムサイズが110mmなのに対しプレスカブではRのブレーキサイズがカブ９０と同じ130mmなのでリムも太くなるらしくそうなりました。
※なぜ(F:2.50-17:R2.50-17)なのか？
それは、ブリヂストンのBATTLAX BT-390 2.50-17(1サイズしか設定がない)を装着している為です。
PS:太いタイヤを履きたいときは太いリムに変えるのもお忘れなく。
カブにそのまま履かせることの出来るオーバーサイズはフロント2.50-17、リア3.00-17ぐらいが限界でしょう。
リアはセンタースタンド取り外し必須です。
リムの許容サイズをオーバしているのでリム交換はした方がいいでしょう。
それ以上だとフロントはサスを止めてる内側のボルトに、リアはセンタースタンドに(外していれば3.00は可能)干渉します。
一般的にタイヤサイズが太くなるとフリクションが増大し、動力性能が損なわれ燃費も低下します。
その反面、トラクション・制動能力は向上する方向になります。
それぞれの馬力、使用目的に合わせたベストチョイスを心がけてください。
(最高速仕様は前後2.25サイズを履いていっらしいです）
タイヤにはそれぞれ「推奨リム幅」を設けて設計してあります。
その際、バネ下重量軽減の為「アルミリム」に交換するのも有効でしょう。
カブのアフターマーケットではミシュランM35シリーズが定評があります。
その他にもハイグリップタイプや、OFFロードタイプ、リトルならTT100など使えるタイヤがあります。
カタログやメーカーHPを参考にチョイスしてみては如何でしょうか。
少し余計な話をしてしまいましたね。
すいません。
タイヤ外径が大きくなりタイヤサイズはＲが細くなったが、全体的に倒し込みが重くなってしまったが、安心感はでてきた。
２．軽快な加速感がなくなった、最高速まで達する時間が長くなった。
これについては、タイヤの重量の違いから来るものもあると思いますが、外径が大きくなった事にもよると思います。
しかし、これほど加速感が変わるというのはギア比は重要だと言う事ですね。
３．フロントフェンダーとタイヤが接触するようになった。
これはリトルとスーパーではフロントフェンダーはタイヤサイズに合わせて専用設計されているので予想はしていました。
乗車していない状況で低い段差にさしかかった場合では擦らないのですが乗車しすこし高い段差にいくと前から「カサッ」と音がして擦った後が目視で確認できました。
４．センタースタンド、
これは、17インチ化するあたって、リトルカブのスタンドは短すぎるので、スーパーカブ用に交換する必要があった。
しかし、なぜか後輪がセンタースタンドを立てていてもスーパーカブより地面とタイヤとの距離が少ない気がするのでまた確認をとってみます。
５．サイドスタンド
スーパーとリトルではステップも専用設計されてるので誤差が出てしまうようです。
サイドスタンドはスーパー・リトル共に同品番なので違いはないみたいですね。
元々車高が低いリトルはステップもスーパーより高く設定されています。
それにより、サイドスタンドで支えるとバイクは傾きが大きくなってしまいます。
燃料がキャブから漏れることはなさそうです。
でも長時間停車は、コック「止め」にした方が気分的にもバイクにも良いでしょう。
これは、改善点です。
近いうち、エンジン載せ換えして一緒にステップも換えるので改善できるでしょう。
リトルカブ17インチ化は、ちょっと癖？がありました。
アルミリムへの交換も検討してみます。
しかし、なるべくノーマルの姿は残したいです。
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