キハ１８１つばさ
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2022.11.25
テーマ： 鉄道(26614)
カテゴリ： 普通列車（国鉄・ＪＲ）
１０３系 京浜東北線：クモハ１０３
クモハ１０３と言えば、大前提が低窓車であることはご存知だと思います。
京浜東北線においてはこのクモハ１０３が必ずと言っていいほど連結されており、特に７＋３編成には必須の車両でした。
その後増備されることとなるＡＴＣ搭載車にはクモハがないため、京浜東北線のＡＴＣ化の準備として、分割編成の６＋４化が進むことになります。
ここでの大きな動きとして、ＡＴＣ化できない低窓のクモハ１０３とクハ１０３が６＋４編成の中間に封じ込められることになってしまったのです。
それまで１０３系なんて通勤車の写真はほとんど撮ったことがありませんが、ちょうど私が高校生になった頃、ＡＴＣ化で見られなくなってしまう前にとそこそこの枚数を撮影していました。
昭和５３年頃 西川口～蕨間にて
これは少し時期が外れてしまいますが、クモハ１０３を流し撮りした写真です。中学生の頃で、まだＡＴＣなんて影も形も無かった頃です。
前回アップしたときには気が付かなかったのですが、冷房改造されていないのにシールドビームに改造されています。京浜東北線の中では珍しい存在だったかもしれません。
昭和５５年頃 西川口～蕨間にて
昭和５５年頃 西川口～蕨間にて
昭和５５年７月 西川口～蕨間にて
これもシールドビーム２灯になっていますね。１枚目と同じ車両でしょうか？
※良く見たら通風孔の蓋の有無が違いますね。
昭和５６年頃 西川口～蕨間にて
昭和５６年初頭？ 蕨駅にて
雪の中で撮ったクモハ１０３。
ＡＴＣ化に際して７連の内側クハと大宮方のクモハ＋モハの連結位置を交換することによりＡＴＣ搭載クハが両先頭に出ることになり、結果として低運クハやクモハが中間に封じ込められる形となりました。
低運クハとクモハは全てがＡＴＣ非搭載のため、ＡＴＣ化後は先頭に現れることはなくなってしまいました。
クモハ１０３と言えば、大前提が低窓車であることはご存知だと思います。
京浜東北線においてはこのクモハ１０３が必ずと言っていいほど連結されており、特に７＋３編成には必須の車両でした。
その後増備されることとなるＡＴＣ搭載車にはクモハがないため、京浜東北線のＡＴＣ化の準備として、分割編成の６＋４化が進むことになります。
ここでの大きな動きとして、ＡＴＣ化できない低窓のクモハ１０３とクハ１０３が６＋４編成の中間に封じ込められることになってしまったのです。
それまで１０３系なんて通勤車の写真はほとんど撮ったことがありませんが、ちょうど私が高校生になった頃、ＡＴＣ化で見られなくなってしまう前にとそこそこの枚数を撮影していました。
昭和５３年頃 西川口～蕨間にて
これは少し時期が外れてしまいますが、クモハ１０３を流し撮りした写真です。中学生の頃で、まだＡＴＣなんて影も形も無かった頃です。
前回アップしたときには気が付かなかったのですが、冷房改造されていないのにシールドビームに改造されています。京浜東北線の中では珍しい存在だったかもしれません。
昭和５５年頃 西川口～蕨間にて 昭和５５年頃 西川口～蕨間にて 昭和５５年７月 西川口～蕨間にてこれもシールドビーム２灯になっていますね。１枚目と同じ車両でしょうか？
※良く見たら通風孔の蓋の有無が違いますね。
昭和５６年頃 西川口～蕨間にて昭和５６年初頭？ 蕨駅にて
雪の中で撮ったクモハ１０３。
ＡＴＣ化に際して７連の内側クハと大宮方のクモハ＋モハの連結位置を交換することによりＡＴＣ搭載クハが両先頭に出ることになり、結果として低運クハやクモハが中間に封じ込められる形となりました。
低運クハとクモハは全てがＡＴＣ非搭載のため、ＡＴＣ化後は先頭に現れることはなくなってしまいました。
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