ＴＩＩＤＡのブレーキパッド交換 | The road to Porsche - ポルシェなんぞ要らんよ。

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2019/07/28

　CUBEの動画でやり方を確認した。

NISSAN CUBEのブレーキのディスクパッド交換
https://www.youtube.com/watch?v=nlrtrd7PA3o&list=PLxjrEApS5j_kWpBr3NNHwUpkDzqxGpllc&index=4&t=0s

　在庫しておいた安いブレーキパッドを使う。費用はブレーキパッドの代金２０８８円のみ。

安いブレーキパッド（モノタロウのロゴ要らね～だろ。品質は意外に良いみたい。）

　ハンドルを目いっぱい切ってからタイヤを外し、ブレーキに御対面。が、ホイールハウスの樹脂製リベットが２つ無くなっていた。樹脂製リベットは経年変化で弱っててどんどん無くなる（笑）。樹脂製リベットは在庫がトランクにあるのだけどトランクにアクセス出来ないので見なかったことにする。

　そういえばホイールナットは２１ｍｍだが全然記憶に無くて合うソケットを探し回った。バイク用のソケットの組を工具箱に入れてるので２１ｍｍだと他の工具箱を探すはめになる。重整備用の大きい工具箱に大体あるんだけど見つかって良かった。

バイクのブレーキよりでかい

リベット無いね～

　ボルト２本外すとブレーキキャリパーが外れるので外すんだが、ボルトが固く閉まってて１／２の４４０ｍｍスピンナハンドルで外した。ボルトの頭は１４ｍｍ。
　ボルトを外すとキャリパーは簡単に外れるのでブレーキの上に置いておく。

　ピストンを押し込むのだけど手で押し込んでも動かなかったので鋳造の頑丈なシャコ万で押して押し込んだ。
　キャリパーを外すとパッドは簡単に外れる。スプリングとパッドに付ける板は再利用なので取っておく。
　パッドにシリコングリスを塗って板を装着し、キャリパーサポートにパッドを嵌めてスプリングを付ける。スプリングのせいでパッドが開くんだけどこれは仕様のようだ。
　キャリパでパッドを挟んでシリコングリスを塗ったボルトで固定。

　で、問題が出た（笑）。サスアームの上が濡れているのに気づいて調べるが、ガレージの床も濡れていて、キャリパーピストンを戻した際にブレーキフルードがタンクから押し出されて下に漏れていた。
　タイヤを装着して、ホースで水を引っ張ってエンジンルームから下に水をじゃぶじゃぶ掛けて漏れたブレーキフルードを洗い流す。コンクリの上の水がきれいになるまで水で洗った。

ブレーキパッド交換完了（ブレーキフルードでコンクリが濡れてるよ）

　タイヤ装着後にパーキングブレーキを効かせたままエンジンを掛けてブレーキペダルを何度も踏んでディスクブレーキの効きを確かめてから試乗。問題無さそうなので、今度はガレージに頭から入って左側のブレーキパッドを交換。

　２回目なので手早く交換出来た。左側は交換だけだと３０分も掛からなかった。左側も樹脂製リベットがひとつ無くなってたので今度はトランクから在庫を出して留めておいた。右側はそのうちタイヤ外して取り付ける予定（当分ほっとく）。
　ブレーキフルードはタンクから少し抜いてからキャリパーピストンを戻した。で、漏れたりしなかった。

左側

使用済みのブレーキパッド

新品のブレーキパッド

左側ブレーキパッド交換完了

　右と同様にタイヤを装着してエンジン掛けてブレーキペダルを踏んで効きを確認後試乗。問題無さそうで交換完了。３時間くらいで左右のブレーキパッド交換完了。暑いので上下とも汗でびしょびしょになってすぐ着替えた。

　外したブレーキパッドはもう少し行けるんじゃないかな。テキトーな考えだが１万ｋｍで１ｍｍくらいしか減らないのかも知れない。残りは２～３ｍｍ程度なのでまだＯＫなのかも。動画の使用済みパッドなんかもうペラペラで残が無いし。溝がホントに無くなる迄放置でいいのかも知れない。

　キャリパーの固定ボルトが左右で上下逆になってたんだけど、これって仕様なのだろうか？左右とも１本は先端が黒い樹脂で１本は全金属製。装着されてた側にそのまま戻したんだけど。こんどディーラーに行って聞いてみようかな。

　これで安心して東北に行けるかな。イオンカードで給油してタイヤの空気も入れてこよう。

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