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e-BIKEに何を求める？ASAHIログワゴンeが面白い
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。これまでに何度かe-BIKEについて書いてきましたが、日本におけるe-BIKEの普及は、欧米と比べるとかなり遅れているようです。何故日本では普及が進まないのか？逆に何故欧米では普及が進むのか？そこには日本人と欧米人との環境意識にたいする大きな差があるのが原因となっているようです。環境意識は欧州の文化に深く根付いていて二酸化炭素の排出、汚染、脱化石燃料への依存に対する懸念の高まりが強くなっています。その環境意識の中の一環で、自動車に代わる交通手段の一つとして、e-BIKEがあり、その導入が進められているんです。政府からの奨励金がある国も多いようです。日本では考えられませんね！その中でもe-BIKEに力を入れているのがドイツです。ドイツの自転車輸出台数の実に3分の一以上がe-BIKEとなっています。これって凄いことだと思いませんか？そもそも日本とはe-BIKE導入に向けた考え方が違っているのですね。日本におけるe-BIKEというのはあくまでも自転車の発展形であり、生活の中での快適をより高めるモノであって、それは贅沢品的な位置づけとなっています。贅沢品を買うのはお金に余裕がある人だけです。言ってみれば自動車と同じようなものです。そんな状況ではe-BIKEはなかなか増えていかないという訳なんですねぇ。e-BIKE導入の目的を、従来のロードバイクに代わるe-BIKEとか、従来のＭＴＢに代わるe-BIKEとか、従来の折り畳み自転車に代わるe-BIKEとか、という発想ではなくて、「自動車に代わるもの」としてe-BIKEを導入する、という意識が重要なんだと思います。いかがなものでしょう？自動車に代わるものとして考えると、「日常の買い物をたくさん積める」「レジャー使いでの荷物の運搬が出来る」「そこそこの距離を走ることが出来る」「安定感があり快適である」こんなe-BIKEの普及が望まれるのでしょうね。そんな観点からe-BIKEを探してみると、こういうの↓がいいんだなと思った訳です。大きな荷物が積めます。食料の買い出し荷物はもちろん、一人キャンプ程度の荷物なら積めますね。荷物を積んで郊外の景勝地にも快適に行けたりします。家族でピクニックもe-BIKEで楽しくお出かけ。ちなみに上の写真のe-BIKEはこちら↓これは(株)アサヒのログワゴンｅというe-BIKEです。Amazonとかで探していると、聞いたことの無いメーカーの（おそらく中華製）お安いe-BIKEはたくさんありますが、ちょっと心配です。しかしこれは自転車ショップのアサヒさんで買えるのでとても安心感があります。そして尚且つけっこう安いですね。【送料無料】あさひ LOG WAGON e（ログ ワゴンe）BAA-O 20インチ 3段変速 電動自転車 ミニベロ一見して無骨なデザインに見えます。でも、よくよく見ていると、とても重厚感と存在感があって、何だかカッコよく見えてきませんか（笑）？しっかりとした作りのリアキャリアです。もちろん泥除けもついています。（チャイルドシートも装着出来るようです）フロントキャリアも付いていますので、より多くの荷物の積載にも対応できますね。（カゴはオプション）フロントのＬＥＤライトは、バッテリー給電式ですので安心ですね。内装タイプの3段変速です。スポーツ自転車ではありませんので、3段変速があれば十分だと思います。フロントブレーキはディスクを搭載。悪天候でもしっかりと止まります。リアブレーキには雨にも強く、メンテナンスが長期間不要とされているローラーブレーキを採用しています。（一般的なドラムブレーキより 高価なブレーキですよ）何とスイッチパネルには嬉しいことにＵＳＢポートが付いています。スマホなどの充電もＯＫです。搭載されているバッテリーはエコモードなら最大で80ｋｍ、パワーモードでも50ｋｍの走行が可能です。ロングライドするようなモデルではありませんのでこれだけ走ってくれれば十分すぎるのでは？スポーツタイプのe-BIKEも気になりますが、ガンガン攻めたいときは、いつものロードバイクに乗ればいいんです。e-BIKEの本来の利用目的は、自動車に代わる、買い物・レジャー・通勤（帰り道に買い物）に使うのであると考えますと、こういうタイプのe-BIKEがいいのではないでしょうか？最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.28
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爆音ラチェットのメリットとデメリット
こんにちは～！今日はホイールの爆音ラチェットのメリットとデメリットについ。有名なところではカンパニョーロのホイールが、爆音ラチェットの代表格のようです。構造的な話をしますと、まず、ラチェットとは、ペダルと漕いだらホイールが回転し、漕がない時はホイールが空転するようにしてくれるパーツなんです。そのラチェットはホイール中心部のハブの中にあって、そこから発する音なので一般的に「ラチェット音」と呼ばれています。ペダルを漕ぐときはラチェット内部のツメが段差に引っ掛かり、漕がない時はラチェット内部のツメが段差に引っ掛からずに段差の上を滑り落ちる、その時の滑り落ちる音がラチェット音です。分かったような分からないような。私がそれまで爆音ラチェット音に気付かなかった理由なのですが、普通の自転車はラチェット音はしないのです。（していても、チチチチ、程度）また、ロードバイクでも、通常の完成車には爆音ラチェットのホイールは付いていません。という事だったようです。今まで私の周囲には、そういう人がいなかったのか、若しくは気付かなかった、そのどちらかということなんです。結論として「爆音ラチェット音」は、最初からそういうホイールを履いている高額なロードバイクなのか、敢えてわざわざお金を出してホイールを交換しているロードバイクなのか、そんな人のロードバイクが、爆音ラチェットを鳴り響かせているということだったのです。そのへんの理由を遅まきながらようやく私も知った訳でして、ホイールを交換する時に、ショップの方から、「爆音系ですけど、いいですか？」と聞かれた時には、「あ、全然問題ないですよ」と、内心喜びながら答えたのでした（笑）そんな訳で私が買ったのが、このアレックスリムのＲＸＤ３というホイールです。まだカンパニョーロ勢と並べて音の比較をしたことはありませんが、まずまずの「爆音ラチェット」だと思います。「ジジジジジジジジ～～！」って鳴いてますよ（笑）さて、ようやく本題です。爆音ラチェットのメリットとデメリットについてです。まずは「メリット」です。1、カッコいい！ 賛否両論あるかとは思いますが、 それっぽいですし、 ガチっぽいです。 カンパニョーロとかの高いホイール ではありませんが、 「交換してるぞ！」感があります。 但し、そう思ってくれるのは、 同じロードバイク乗りだけですので、 くれぐれもお間違えのないように。2、ベルの代わりになる 爆音だからってベル装着が免除 されたりしませんのでご注意を。 後ろから 「ジジジジジジジジ～～！」って 近づいてきたら、大抵は気付きます。 ベルは緊急時しか鳴らしちゃいけないので、 実際には通常は使えません。 「すいません、通ります」って 声をかけなければいけないのです。 しかし爆音ラチェットですと、 声をかける前に気付いてくれる 確率が高まると思います。次に「デメリット」です。1、音が大きくて恥ずかしい 普通の自転車はほぼ無音なのに、 その中にあって、 「ジジジジジジジジ～～！」 って鳴きながら走るのは恥ずかしいかも。 特に閑静な住宅街だと 二度見される確率が高くなります（笑） 余談ですが、以前マイカーで、 ディーゼル車に乗ってたことあるのですが、 「ガラガラガラガラ～～！」って、 音が大きくて恥ずかしかったです。 早朝とか閑静な住宅街だと かなり鳴り響いてしまいます。 （慣れと開き直りで解決しましたけどね） それに近いモノがあるかもしれませんね。 恥ずかしいのは最初だけで、 すぐに慣れますので問題ありません！ 音を恥ずかしがるぐらいなら、 ピチピチウェアのほうが よっぽど恥ずかしいです。2、爆音を出すのにお金がかかる これは好きでやっているので デメリットではありませんね（笑）爆音ラチェットのメリットとデメリットを書いてみましたが、「爆音ラチェット」を発するということは、原則的には「軽量化達成」（ホイール交換）賜物でありその証ですので、堂々と胸を張っていいと思います！という事で、今日は「爆音ラチェット」の話でした。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.06.18
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ロードバイク用の超軽量撮影用スタンド
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。ロードバイクを乗っている方はロードバイクと一緒の「ばえる写真」を撮ることを楽しみにしている方が多いかと思います。写真を写すために、ヘルメットを下に置いて支えたり、歩道の縁石にもたれかけさせたリ。また、撮影用のスタンドも色々と出ています。が、重たかったり、嵩張ったり、スタンドそのものが目立ちすぎたり、そんな悩みが多いようですね。そんな方におススメの商品があります。このように商品自体は透明であり、取り付けはクランクのＢＢシャフトの穴に差し込むだけの便利なスタンドです。本体は透明ですので、とても目立たないようになっています。スタンドは２つに分かれます。重量はたったの40ｇです。収納時の長さは175ｍｍですので、ツールボックスにもスッポリと収納出来ます。写真に写っている黒い輪は、付属のマジックテープで、ブレーキレバーとハンドルを固定することで、車輪が回転しないようにするものなんです。但しこれはあくまでの写真撮影時の、瞬間的使用の簡易スタンドですので、長時間での使用はＮＧですので使う際には気を付ける必要があります。足場の悪いところとか、風が強い時は特に注意しましょう。このスタンドがあればこれまでのようにヘルメットを置いて支えたり、縁石を使って支える必要もありません。一つ持っていると「ばえる写真」が増えること間違いなしです！【あす楽】【M便】青奴工房 めだたんぼー 自転車撮影用携帯フォトスタンド今回は「ばえる写真」撮影のための便利なスタンドの紹介でした！最後までお付き合いいただきありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2024.05.26
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ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた
こんにちは！今回のテーマですが、実は先月末にiPhoneの月定額データを使い切り、追加で0､5ギガを購入する事になったのです。契約は5ギガと今時としては少ないのですが、8年前に契約したまま変更していないのでそのままなのです。自宅はWi-Fi環境なのでそれでも十分間に合っていたのです。しかし今回突然足りなくなったのは XC40に変えてから通勤時に往復約2時間、いつもディスプレイオーディオ(アップルカープレイ)を使っているからなのです。ではディスプレイオーディオでどのくらいデータを使っているのかを調べてみる事にしたと言う訳なのです。まず今朝の出勤前の残データ量です。5､24の0､24は前月購入分の持ち越しです。使ったアプリはお気に入りのSpotify使用時間は約１時間です。会社到着時に残量を見てみると残り4､94ギガなので使用量は0､02ギガとなります。意外と消費していないことが分かりました。次に帰宅時も調べてみました。運転前の残りデータは4､80ギガ？ え？ 随分減ってない？昼休みとトイレに入った時に10分ぐらいしか使っていないんですけどね。で、帰りはSpotifyにプラスしてGoogle NaviでGPSの道案内もしてみました。帰りにかかった時間も約1時間です。雪が無ければ40分ぐらいで着くんですけどね〜自宅到着時の残りデータです。4､79ギガですよ！ たったの0､1ギガです。GPS使ってもほとんど通信消費はないと言う事ですね。この実験からすると、1時間の使用でデータ通信量は、0､02ギガ程度、1日で0､04ギガと言う計算になります。0､04ギガ×30日で月に1､2ギガ程度使用する、って事ですね。それに黙ってて(ほとんど使わなくて)消費するのが、0､14ギガ×30日で月に4､2ギガと言うことです。合わせて5､4ギガが月に必要なのです。結論 ： SoftBank(現5ギガ)からワイモバイル(15ギガ)に早めに乗り換えようと思う次第です。関連記事ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた（2）ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた（3）よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.01.05
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ロードバイク用にトルクレンチを買いました！
こんにちは！最近はほぼ毎日のようにブログを更新させて頂いておりますが、皆さんがより多く訪れていただけるのは「ロードバイクホイール交換」の話題の時です。ロードバイクという物体は買ってしまってから小物、大物と次々と弄り始めるのですが、その中において軽量化も見た目も大きく改善されるのが「ホイール（それもカーボン）」なんです。金額は（庶民にとっては）かなりお高いですが、それだけにより関心が高いブツのようですね。場合によれば、ロードバイクよりも高いホイールを付けちゃう方も結構いらっしゃったりしてね。私はもうホイールを交換しちゃったので、これ以上の大物ネタは残っていません。これからは小ネタで勝負することになりますが、どうぞよろしくお付き合い願います。さて、昨日の予告の写真ですが、手前の小さいBOXは「トルクレンチ」です。以前、こんな簡易的なトルクレンチを買っていましたが、まあ、これはこれでいいのですが、しかし、予想通りと言いますか、結局は無駄遣いだったと言いますか、ブラックフライデーでポチッとしてしまい、ちゃんとしたのを買ってしまいました。ロードバイクのカーボン化が進んでいくとそれぞれの場所で締め付けトルクが違うのできちんとしたトルクレンチが必要になるんですね。そもそも男って、工具が好きなんですよね。男のロマンと言うか、男の人は分かりますよね！最近は女の人でも工具好きが増えてますよね😃さて中身のパーツですがトルクスビットが6種類、六角ビットが7種類、プラスビットが2種類、延長アダプタが1本 入っています。使い方も意外と簡単です。リングを下げれてロック解除します。そのままの状態でグリップを回してトルク値を設定します。リングを離せばトルク値が固定されます。締め付けていって、設定トルクに達するとカチッとショックがあります。これでもう安心してネジ締めが出来ますよ。本体のトルク目盛は2N m毎に刻まれてますが(最大で25N mまでいけます)黒いリングの目盛で更に0､2N m毎の細かな設定がが出来るようになっています。もちろんラチェット式なのでカチャカチャカチャと回せて楽ちんです。当たり前ですけどね(笑)右回りと左回りの切替もレバー一つでOK。そして延長アダプタが付いているので手の入らない場所とか届かない場合とかもとても楽ちんです。あ、これも当然ですけどね。しかし前に買った簡易タイプだとこの辺の機能が全くありませんでした。またまた「安物買いの銭失い」でしたね^^;ロードバイクは余程の事が無い限りは自分でメンテするのが基本です。道具は出来る限り良いものを用意しましょう。特に「軽量化」や「カーボン化」を考えている方はそうしましょうね♪今日はブラックフライデーで買ったトルクレンチの話でした。最近ブログ村のランクが､､､､､😱です。宜しければ是非ポチッとお願いしますね♪にほんブログ村にほんブログ村
2022.12.13
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ﾄﾞﾝ･ｷﾎｰﾃで電動アシストクロスバイク発売
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。最近、私的に気になっている「e-bike」。先日はBRIDGESTONE TB1eを紹介したところであります。心の中ではこれで決めてもいいかなと思っていたところに、ドン・キホーテで、電動アシストクロスバイク発売！という情報が飛び込んできたのです。モデル名は、ＥＶＡ ＰＬＵＳ ＣＲＯＳＳ（エバ プラス クロス）なんだか良い感じではありませんか！お値段は税込みで、109,780円！さすがのドン・キホーテさんですね。かなり頑張ってますね。では、メーカーサイトの説明文をそのまま転載しますね。4時間30分の充電で、最大約60ｋｍの走行が可能です。アルミフレームで総重量は19.8ｋｇです。なかなか軽い部類だと思います。タイヤは1.95インチ、パンクに強そうですね～！バッテリーはダウンチューブに納まるタイプですのでかなり見た目がスッキリしてます。ドロヨケも付いていますので、自転車通勤にも安心して使えます。カラーは、「マッドブラック」「マットチタングレー」の2色が用意されています。7段変速ですし、鍵一つで、「ワイヤーロック」と「バッテリーの施錠」が出来て便利です。これで、109,780円ならかなりいいかも！e-bike選びの旅はまだまだ続きます（笑）********************************ちなみに、ドン・キホーテでは、普通の電動アシスト自転車も以前から販売していますね。こちらは税込み65,780円です。今回はドン・キホーテの、電動アシストクロスバイクの紹介でした！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.02.17
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トルクレンチはロードバイク乗りの必需品
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。ロードバイクに乗っているとトルクレンチは必需品です。カーボンフレームの場合だと当然必要な工具なのですが、細かいパーツの取り付けにも正規のトルクで締め付けないと、緩んでしまったり、締め過ぎで破損させてしまいます。ですので、ロードバイクを買ったら必ずトルクレンチも用意するようにしましょう。私が使っているのはこの写真ラチェット型のものです。ビットが沢山付属しているので、ほぼほぼ全ての事が足ります。レンチのサイズは27ｃｍあります。小型のものもありますが、使い勝手などを考えると、これぐらいのサイズがあったほうがいいです。ロードバイクのパーツのネジは4ｍｍのものが多いので、普段はこの4ｍｍのビットを付けています。ロードバイクをクルマに載せて運ぶときはいつもサドルを外しますので、すぐに使えるように、この状態でラゲッジスペースにレンチを放置してあります（笑）こういう延長バーもついていますので、ボトルゲージ周りの狭い場所とかではとても活躍してくれますよ。樹脂製のＢＯＸに入っていて、サイズは31ｃｍぐらいでコンパクトです。持ち運びや、部屋とか車での保管場所には困りません。【送料無料】CXWXC トルクレンチ セット 差込角6.35mm（1/4インチ） 1〜25N.m ビット15個 延長アダプタ付 ロックリングタイプ 自転車用 ロードバイク プレセット型（CX-210）でも流石にこのサイズのレンチをバイクに積んだり、や背中に背負って走る訳にはいきません。ライド中は６角レンチがあればトルクレンチは不要だとは思います。それでも心配ならば、こういったコンパクトなものもあります。サイズはレンチが11ｃｍぐらいですので、サドルバッグやツールボックスに入れてもそんなに嵩張りません。付属のビットはロードバイクに最低限必要なものが付いてます。トルクの確認方法は、針の振れを目視で確認するという、アナログチックなものですので、正確性にはちょっと欠けますが、無いよりはあったほうがいいですよね（笑）バイクハンド ミニトルクレンチセット YC-636トルクレンチを準備するというのは、ついつい後回しになりがちだと思いますが、トラブルが起きてしまう前に用意することがいいのではないかと思います。最後までお付き合いいただきありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2024.04.20
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ロードバイク用に「トルクレンチ」を買ってみた。
「トルクレンチ」を買ってみました。トルクレンチって結構高いイメージがあったのですが、意外と安い商品もあることが分かったのでポチッた次第です。今更、買おうと思った理由ですが、先日、ステム（ハンドル取付部のネジ）を利用して装着するサイコンマウントを付けたのですが、その後の締め付けが弱かったためにライド中にハンドルが前方に下がってしまったんです。こりゃあマズイ。一歩間違うと命に係わる問題ですからね。やっぱり重要な個所については規定のトルクで締めなければいけないと気づいた訳です。（実際にトルクレンチで締めなおしてみると、全然締まっていないボルトが何カ所かありました。）トルクレンチはいいものは沢山ありますが、私はそんなに頻繁に使う訳でもないので、使い勝手には拘らず簡易的な安いモノを買うことにしました。このレンチは、2000円前後で売っていました。使い方は必要なビットを付けて締めるだけ。（ビットの種類はけっこうたくさんついています）すると本体が撓（しな）って、針がメモリを指すというシンプルな仕組みです。シンプルイズベストです。そこで問題なのですが、どのボルトをどれくらいのトルクで締め付ければいいのか？今まで全く気にしていなかったのですが、それぞれのパーツに印字されているんですね！（今更ですが。お恥ずかしいです）ステムのハンドル取付部は「6～8Ｎｍ」ということです。気になって他も見てみると、印字されていないパーツも結構あります。というか、印字されていない方が多いかも。そこで、各パーツのトルクの目安表がないか検索してみると、結構たくさん出てきました。いままでは自分の感覚で適当に締めていましたが、これからはしっかりとトルクレンチを使って締めましょうね！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.09.13
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サイクルコンピューターiGPSPORT BSC300 初期設定
こんにちは〜！先日頼んでいたサイクルコンピューター、iGPSPORT BSC300が到着しました。このサイクルコンピューターは6月に発売になったばかりの新商品ですので、商品レビュー等の情報がネット上でもまだまだ少ないようです。ですので、このブログで詳しく説明していきたいと思います。先ずは初期設定編からいきます。外箱はこんな感じでして、価格を抑えた割にはきちんとした作りだと思います。商品の内容物は写真中央がサイコン本体。写真右が取扱説明書。写真左が付属品で、ハンドル等に取り付ける為のアダプターとＯリングが２本。充電用の電源コード（ＵＳＢタイプＣ）が１本です。お買い得な価格設定と言えども、市場価格で２万円前後しますので、落下させたりして後悔しないように、ＢＳＣ３００用の保護フィルムを購入しました。この手の保護フィルムは7～800円で買えますので、お金と手間をケチらずに用意したほうがいいと思います。ライド中に落としてガラスが割れてからでは遅いですからね！自分で言うのも何ですが、かなり上手に貼れました（写真では分かりずらいかもしれませんが）。この手のフィルムを貼るのは意外と難しくて、気泡とかゴミとかがよく入ってしまいます。今回はいつになく慎重に貼りましたのでうまくいきました（笑）フィルム表面は艶消しタイプといいますか、指紋や汚れが付きにくいタイプだと思います。次に本体周りのボタンの説明です。左側面には上のほうにボタンが一つだけです。これは電源のＯＮ・ＯＦＦと前の画面に戻るボタンになります。こちらは右側面のボタンで全部で3つあります。上（写真右）は主として決定ボタンになります。下の△印の二つは項目等を選択するボタンです。これは手前側面のボタンです。左がラップ・設定のボタン。右はライドページに入るボタンで、スタート・一時停止のボタンになります。最近は外部ボタンの数が最小限になる傾向にありますが、これは全部でボタンが６つもあり、時代に逆行しているかもしれませんが逆にとても使い易いと思います。私だけでしょうか。それでは初期設定に入っていきたいと思います。向かって左側面上のボタンを押して電源をオンにします。最初に言語の設定です。英語圏のかたはそのままでいいと思いますが（笑）私はバリバリの日本人ですので、「日本語」を選択します。（矢印で選んで、右上の決定ボタンを押します）次にタイムゾーン設定の画面になります。日本は「＋9」になります。次は長がさの単位の設定です。インペリアル単位と表示されますので、「メートル単位」を選択します。ここまで終わると次にスマホと連携させる作業にうつります。スマホには事前に「ｉＧＰＳＰＯＲＴ」のアプリを入れておきます。アプリでは新規登録等の設定がありますので事前に済ませておきましょう。まずアプリで「ＢＳＣ３００」を選択します。「デバイス追加」をクリックします。次にシリーズの選択になります。「ＢＳＣシリーズ」をクリックします。「ＢＳＣ３０0」が表示されたらクリックします。「ＢＳＣ３００」の写真の画面がでるので「接続します」をクリックします。Bluetoothペアリングの要求が求められますので「ペアリング」をクリックします。次にスマホの通知を受信することの許可を求める画面になります。ライド中に電話着信の通知などが欲しい場合は「許可」を選択します。完了をクリックしてペアリング作業が終了となります。接続が無事に完了すると左上に「接続済」と表示されます。スマホとＢＳＣ３００の接続が終わると、次は各センサー類の設定になります。センサーは現在装着済みの、ケイデンスセンサーと、スピードセンサーを予定してます。「ＡＮＴ＋」のセンサーであれば問題なく接続できるはずですが、ホントに大丈夫なのがちょっと心配です。画面下の「デバイス」をクリックします。次に「センサー」をクリックします。センサーの選択画面になります。センサーを取り付けてある、クランクやホイールを回転させると、そのセンサーが「未保存」の項目に表示されますので、それをクリックします。少し時間差がありますが、選択したセンサーが「保存完了」に移動します。これでセンサーの接続は完了となります。サイコンの画面を実際に確認してみます。スピードが動いているのを確認します。この写真では「スピード」は表示されましたが、「ケイデンス」の表示はありません。実はこれはデフォルトの画面ですので、スマホで表示させたい項目を選択する必要があるのです。では画面のカスタマイズの方法に移ります。「デバイス」をクリックします。下の方に「ページフィールド」がありますのでそれをクリックします。現在設定されている画面が表示されますので、右上の編集アイコンをクリックします。自分の表示させたい項目を選択します。この項目の種類がとても多いです。このサイコンの画面があまり大きくはないので必要なものを選びましょう。選んだ項目が表示されます。表示する位置は指で移動出来ますので、自分の好きな位置に簡単に動かせます。この写真は変更後のサイコンの写真です。スマホで変更した時の画面に自動的に変わっていました。私の選んだ項目ですが、一番上の段は、「現在の時刻」と「走行時間」にしました。2段目は、一番良く見ることのある、「スピード」です。,３段目は、「走行距離」と「ケイデンス」を選びました。一番下の段は、一番苦しい時に見たくなるデータで、「標高」と「勾配」です。坂を走ると常に標高が気になりますので。今後私が追加させる可能性があるのは、「心拍センサー」でしょうか。もし追加したのなら画面上では「勾配」と入れ替えてもいいのかな？とか考えてます。今日は、ｉＧＰＳＰＯＲＴ ＢＳＣ３００の初期設定をやってみました。実際のサイコンの使い勝手やナビによる道案内などについては、追々紹介していきたいと思います。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.07.20
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ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた(3)
こんにちは！今回は大好評の「ディスプレイオーディオで消費する データ通信量を調べてみた」の第3弾になります。昨年アップしたこの記事は本当にアクセス数が多くてこれまでダントツの人気なんですね。最近のクルマはそれだけディスプレイオーディオが一般的になっていると言うことですね。実はわたくし、経費削減のために先月、スマホ(携帯)のキャリアをですね、某3大キャリアから格安(ちょっとだけ)のY mobileに変えたのです。月額データが15ギガで未使用分は翌月持ち越しと言うプランで税別2,980円なんです。今までよりも月額で3,000円ほどお安くなりました。これだけ安くなれば無駄遣いだってまだまだ出来ちゃいますよね^_^というキャリア乗り換えのタイミングで久しぶりに「ディスプレイオーディオで消費する データ通信量」を調べてみました。先ずはですね、音楽視聴だけの状態で測ってみました。ちなみに音楽視聴サイトはAmazon musicです。計測時間は約1時間です。(通勤片道)計測前計測後となりました。0､72GBー0､68GB=0､04GBこれは通勤片道なので往復の1日分だと0､08GBになります。月に20日間使ったとしたら1､6GBということですね。全然微々たるモノです！次に音楽を聴きながらナビで道案内もしてもらいました。アプリはGoogle mapでナビしてもらいました。時間は約3時間。ちなみに計測エリアは札幌〜旭川&旭川市内計測前そして計測後となりました。1､13GBー0､81GB=0､32GB 1時間当たりだと、約0､11GBと言う計算になります。およそですが音楽だけの場合の時の約3倍。ということは、1日中、音楽を聴きながらnavi利用でドライブしたとすると1GBぐらい使うのかな？となると15日間ドライブ旅行すると15GBの上限に達するということですね。まあそんなに旅行することはないので現実的に考えてみますと20日間仕事の通勤で1､6GB、10日間ロングドライブしたとして10GB、合わせて11､6GBですね。自宅にWi-Fiが有れば消費する心配ないし残り3､4GB有れば会社とかで弄ってもお釣りがきそうだし。ただですね、iPad使うのにテザリングなんかするとどかッとオーバーしそうです。その時は1000円プラスして25GBのプランにしたらいいのかな。と言うわけで、今日は「ディスプレイオーディオで消費する データ通信量を調べてみた」の第3弾でございました。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2023.01.08
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新型ホンダフリードのクロスターを詳しく見る
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。さて一昨日、ＨＯＮＤＡのＨＰで新型フリードの概要が発表されました。詳しくご覧になりたい方は、ＨＯＮＤＡのＨＰよりご覧ください。尚、価格とスペック詳細は未発表です。私が求めている次の車の条件として・運転支援機能と安全装備の充実・ロードバイクが余裕で2台積める・出来れば後ろで車中泊が余裕で出来ること・もちろん維持費が安い事大きくはこの4点をを掲げております。そうなりますと、新型フリードの中で対象となってくるグレードは、2列シートの設定があるクロスターとなります。クロスターにはＦＦと４ＷＤがあります。雪国でしたら文句なく４ＷＤなのですが、雪の積もらない地域で乗るのならＦＦで純分です。それと次の選択としてエンジンを、ハイブリッドにするかガソリンにするかです。収入減となる老後の長距離旅行を考えると、ハイブリッドがいいとは思いますが、ガソリン車との燃費差と価格差をみてからの判断になるかとなります。となりますと、次の２つに絞られます。・ＦＲＥＥＤ ｅ：ＨＥＶ ＣＲＯＳＳＴＡＲ ＦＦ・ＦＲＥＥＤ ＣＲＯＳＳＴＡＲ ＦＦそれではＣＲＯＳＳＴＡＲ の外観写真を見てみましょう。決してカッコいいスタイルとは言えませんが（笑）可もなく不可もなしで「まずまず」ってところでしょうか。次に室内です。２列目を倒せば広大でフラット空間になりそうです。荷室高が結構ありますので、ロードバイクは「スルっ」とそのままで積み込めそうです。また車中泊も余裕で出来るサイズ感かと思います。後部の荷室の下には収納スペースもあります。中々使い勝手が良さそうですね！マットとが寝袋を常備するのにいいかな？次に新型になってのフリードに新たに加わる装備です。ようやくフリードのハイブリッドもｅ：ＨＥＶが採用となり、大幅なパワーと燃費の向上が期待されますね！そして定評のあるホンダセンシングが最新バージョンになるようです。待ち望んでいた「渋滞対応ＡＣＣ」や「電子ブレーキ＆オートブレーキホールド」が搭載になるのが嬉しいです。新世代のホンダコネクトも搭載されます。これからの車両には欠かせない機能ですね。次に主要装備表です。小さくて見ずらいですけど、スマホで見ていただいている方はピッチアウトして見て下さいね。ＰＣでご覧の方はメーカーＨＰから確認して下さい。ボディカラーはＡＩＲで９色、ＣＲＯＳＳＴＡＲで８色が用意されています。私が選ぶのなら、こんな濃いブルーとか、汚れの目立たないグレーとか、いやいや、やっぱり、年寄りは派手な「赤」のほうが良いですよね！発売は「６月」となっていますので、値段とエンジンや燃費などのスペックの発表を待ちましょう！今回は前回よりもちょっとだけ詳しい、新型フリードの情報でした！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.11
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今週末は「びえいヘルシーマラソン」を走ってきます！
こんにちは～！みなさん、北海道ではかれこれ2ヶ月もの間、卵が買えない状況が続いているの知ってます？4月上旬に道央圏の複数個所の養鶏場で鳥インフルエンザが見つかり、北海道の2割に当たる120万羽の鶏が殺処分されました。それ以降、我が家はお店では卵が買えません。（朝一でスーパーに行けばあるみたいです）何と2か月間もですよ。信じられますか？以前のように戻るのは来年の春になるという情報もあるぐらいです。早く”普通に卵を買って”食べたいです。北海道民に愛の手をお願いします（泣）今週末の日曜日（6月11日）は、近年、観光地として有名になっている、「美瑛町」で開催される、丘のまちびえいヘルシーマラソンのハーフの部に参加してきます。ここは近年、特に人気が高まっています、「青い池」です。天気がいい時はホントに青いんですよ。今年のハーフの部はスタート地点がこの「青い池」の近くに変更されました。この大会にはこれまで数回参加しています。過去にはハーフマラソンのベストタイムをマークした思い出深い大会なんです。去年も久々にこちらで走りましたので、2年連続の参加になります。大半がこんな感じの長閑な道を走る、ホントに素敵な大会です。コース図はこちら↓「青い池」の少し美瑛町中心街寄りの地点からスタートし、市街地にあるゴールを目指すという、ワンウェイのコースです。今年のコースは10ｋｍ以降の場所に、「心臓破りの丘」と呼ばれている急坂とその後に若干のアップダウンはありますが、全般的には下り坂基調で、高低差200ｍを一気に走り下りるという、ランナーにとっては気持ちのいいコースです。初夏の北海道観光に興味のある方は、来年以降に検討されてはいかがでしょうか？美瑛町では、このマラソン大会以外にもサイクルイベントも有名でして、私も過去2回ほど参加しています。1回目（2017年）2回目（2022年）こちらはマラソン大会とは違って、こんな素敵な坂ばかりを延々と駆けずりまわされる、貧脚の私にはしんどい大会です（笑）こんな感じのアップダウンが続きます↓平地はほぼ皆無で獲得標高は1175ｍです。上って、下って、の繰り返しのコースです。天気が良ければ快適なのですが、昨年は一日中の大雨で地獄のようでしたが･･･ではちょっとここらで、私の大好きな美瑛町の紹介をしましょう。ここは「丘のまち」というだけあって、素敵な丘を中心とした自然がいっぱいです。というか、丘しかありません（笑）十勝岳を遥かに望み、主要な丘には、数々の公園やレストランとかがあり、いつも観光客で賑わってます。ＣＭやテレビでもよく紹介される、「○○の木」というスポットも沢山あります。ビューポイントを自転車で周っている観光客やローディさんもたくさんいます。そこには奇麗な花畑があったりで、観光客を飽きさせません。ローディの脚はどんどん削られますが。ということで、サクッと美瑛町を紹介しました。マラソン大会には正直言って、あまり気が進まないのですが、再来週の日曜日（25日）に、函館のフルマラソンを走るので、その練習の一環なんでね。函館マラソンのコース↓函館マラソンの高低図↓最初から最後までアップダウンがランナーを苦しめるコースなんです。今回の美瑛の大会は5/14のノーザンホースパークマラソンと同じくらいのキロ6分ペースで走れればいいかなと思っております。乞うご期待（汗）いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.06.07
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ロードバイクでのダイエット効果は？！
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。「ロードバイクを始めてみたい」と思うきっかけの一つが、「ダイエット」だと思います。しかしながら、純粋に体重を減らしたいのなら、「ロードバイク」よりも「ランニング」のほうがずっと確実で手っ取り早いです。でも、正直言って、「ランニングは辛い」ものです。今でも走っている私が言うのですから間違いありません。何故そんなに辛いのか？それはランニングというのは一歩一歩ごとに、脚に体重の3倍の重さがかかるのです。ですから、走れば走るほどにどんどん足腰が辛くなるのです。それに比べてロードバイクは、初期投資や準備は少し大変ではありますが、「楽に、気持ちよく」ダイエットが可能です。何故楽かといいますと、ロードバイク（自転車）は、自分の体重が自分の脚に直接的にかかってこないのです。サドルに座ってクルクルと脚を回しているので、バランスよく全身運動が出来ているのです。そこで今回はロードバイクによるダイエット効果について書いてみたいと思います。ロードバイクで貴方もダイエット出来る！自転車でダイエットが出来るのか？その答えを先に言いますと「出来ます！」何故ならば、スポーツをするとエネルギーが消費されますので、その消費エネルギーが一日の摂取エネルギーを上回っていれば、上回ったエネルギーの分だけダイエット出来るという理屈なのです。ではどれぐらいエネルギーを消費したら良いのでしょうか。実は人の体っていうのは、じっとしていてもエネルギーが消費されているのです。それを「基礎代謝」といいます。基礎代謝とは、体温維持、心臓や呼吸など、人が生きていくために最低限必要なエネルギーのことを言います。生きているだけで消費されるエネルギーで、私たちが1日に消費するエネルギーのうち、約70%を占めています。 基礎代謝量の計算方法は、身長と体重、年齢で、凡その値を計算することができます。その基礎代謝量から一日の目安となる摂取カロリーも算出できるのです。以下は、「ハリス-ベネディクトの式」というポピュラーな基礎代謝計算式です。【男性】66＋13.7×体重（kg）＋5.0×身長[cm]－6.8×年齢＝1日の摂取カロリー目安 【女性】665＋9.6×体重（kg）＋1.7×身長[cm]－7.0×年齢＝1日の摂取カロリー目安 例えば、35歳の女性で身長が155cm、体重が50キロだった場合の計算式は、665+（9.6×50）+（1.7×155）－（7.0×35）＝1163.5つまり、身長155㎝、体重50キロ、年齢35歳の女性の一日の基礎代謝量は1163.5kcalということになります。ちなみに下記の男性の場合の基礎代謝量を計算してみましょう。身長178ｃｍ、体重75ｋｇ、年齢61歳、男性（去年の私です･･･笑）計算式は、66+（13.7×75）+（5.0×178）－（6.8×61）＝1568.7この男性の一日の基礎代謝量は1568.7kcalということになります。この例の35歳の女性であれば、黙っていても一日に1163kcalのエネルギーが消費されます。この61歳男性の場合ですと黙っていても1568kcalのエネルギーが消費されることになるのです。この計算式を使うと、自分の基礎代謝が分かるかと思います。次に一日に消費するカロリー数の計算方法です。上で計算した基礎代謝に身体活動レベルを掛けたのが一日の消費カロリーの目安となります。一日の消費カロリー＝基礎代謝×身体活動レベル身体活動レベルの年齢別・レベル別指数は次の通りです。上記男性の基礎代謝（1568kcal）に身体活動レベル（50～64歳・普通）の1.75を掛けて見ます。 1568×1.75＝27442744kcalが一日の消費カロリーということになります。言い換えれば一日の摂取カロリーが2744kcal以下であれば現在の体重を維持出来るということになります。ここからは摂取エネルギーと消費エネルギーのバランスの話になります。基礎代謝が1568kcal、消費カロリー2744kcalであるこの男性が、一日に3000kcalの食事等を摂取して、何もしないでいると、（3000－2744）＝256kcalが過多となる訳です。これを1か月続けると、256kcal×30日＝7,680kcal分が増えてしまうという計算になります。（後述しますがこのカロリーだと脂肪＝体重が 1ｋｇ以上増えることになります）参考までに厚労省から出されている、一日に必要な推定カロリー数は次の表になります。これを見ると上記男性の場合の一日に必要な摂取カロリーは「50～64歳」で「活動レベル普通」としてみると「2600kcal」ということになります。一日の消費カロリーが2744kcalですので、なかなか的を得た数値のように思えてきますね・では一日の摂取カロリーが必要カロリー内で収まっていると仮定しますね。（これ重要）もし貴方の日々の摂取カロリーが消費カロリーを上回っているようでしたら、先ずはその改善が必要となりますのでしっかりと確認して見て下さいね。それが出来た上でダイエットをするには、具体的に「どんな運動をどれぐらい」やればいいのでしょうか。運動強度を示す単位に「ＭＥＴＳ」（メッツ）というものがあります。「メッツ」あまり聞きなれない単位ではありますが、国の定めた指針の単位ですので、この単位で消費エネルギーの計算式とスポーツ別のＭＥＴＳというものを説明していきます。この計算式を上記男性のケースで計算してみます。・ウォーキング時速6ｋｍで1時間の場合 75ｋｇ×4METS×1時間＝300kcalの消費・ジョギング時速8ｋｍで1時間の場合 75ｋｇ×8METS×1時間＝600kcalの消費・サイクリング時速20ｋｍで1時間の場合 75ｋｇ×8METS×1時間＝600kcalの消費1ｋｇの脂肪を燃焼（減量）するには、7,200kcalのエネルギー消費が必要とあります。ケース別に計算してみましょう。（あくまでも体重75ｋｇの男性の場合です）・ウォーキングだと、（7200÷300＝24）24時間が必要になります。・ジョギングだと、（7200÷600＝12）12時間が必要になります。・サイクリングだと、（7200÷600＝12）12時間が必要となります。では、体重別・運動別に消費エネルギー量を表にしてみました。45～85ｋｇの広い範囲で計算してみました。これならランニングやサイクリングなどをしている方の大半を網羅できているのではないかと思います。45ｋｇ以下の方はダイエットの必要はないかと思いますからね（笑）自分の体重の横列を見て、その数値を組み合わせて自分のアクティビティ計画を作ってみるといいと思います。例えば体重60ｋｇの人が一か月で2ｋｇ体重を落としたい場合は、必要消費カロリーは14,400kcal（7,200×2）・ジョギング時速8キロ1時間を30回 480×30＝14,400kcal・サイクリング時速20キロ1時間を30回 480×30＝14,400kcalジョギングを時速8ｋｍで1時間走るのと、サイクリングを時速20ｋｍで1時間走るのは、どっちが楽だと思いますか？そう、サイクリングの方がずっと楽ですよ。でも「毎日1時間も自転車で走るなんて無理～」確かにそうかもしれません。そんな時は、週末だけで8時間を走ってしまえばいいんです。（4時間×2日）又は（8時間×1日）それを4週で32時間確保出来ちゃいます！これなら無理なく一か月で2ｋｇの減量が出来そうだと思いませんか？もしも1ｋｇの減量でいいのであれば、この半分でＯＫということですからね。そして何よりもロードバイクは、何度も言いますが、ランニングと比べると、「走っていて楽で楽しい！」んですよ、ホントに！楽なのは分かったけど、「どうして楽しいの？」それは「景色が変わってスピードを身体で感じれる」からなのです。ランニングですと景色が変わるほど速く走れるのは、トップランナーぐらいですからね！ということで今回は、貴女も、貴方もロードバイクでのダイエットは楽ちんで楽しく実現出来るということを書いてみました。最後まで読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.25
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ルーフボックスを付けた事によるマイナス要因について考える
ルーフボックスを取り付けたので積載量が増えて活動の幅が広がり嬉しい限りなのですが、いいことばかりではなくマイナス要因もあります。今日はその辺について考えてみましょう。こうして見てみると、案外カッコいいと思いません？色合いもいいしボリューム感が増した感じがします。ＭＩＮＩクロスオーバーに付けていた時よりもフィットしているかもしれません。それでは本題に入ります。マイナス要因その1「安定性が悪くなる」これは車高が高くなることが要因です。私の持っている（MINIクロスオーバーにつけていたものです）写真のルーフボックスはカーメイト社製の「INNO（イノー）ROOF BOX55」という商品でサイズは「全長2000ｍｍ×全幅830ｍｍ×全高315ｍｍ、重量15.5ｋｇ、容量300Ｌ、最大積載量50.0ｋｇ」となっています。この中で安定性に一番影響を及ぼすのは高さだと思われます。XC40の高さは1660ｍｍですので、それにルーフボックスの高さの315ｍｍが加わり、ロードキャリア自体の高さも100ｍｍほど加わりますので、「1660+315+100＝2075ｍｍ」になってしまいます。1.6ｍ強の車高の車が2ｍを超える高さになるのですから安定性が悪くなるのは明らかですよね。特に横方向の踏ん張りに影響を及ぼしそうです。大きなコーナーでは要注意です。 その2「風の影響を強く受ける」これは特に横風を受けると車が煽られて傾きます。特に高速道路で横風を受けるとかなりビビります。それと風の影響を受けるので「風切り音が大きくなる」ので騒音が大きくなります。高速道路での走行の快適性は確実に落ちます。前車ＭＩＮＩクロスオーバーの時は車体が小さく軽いので結構影響をうけましたね。XC40はＭＩＮＩよりも大きいし、300ｋｇも重たいので影響が小さくなることを期待しています。 その3「燃費が悪くなる」クルマの燃費に影響を及ぼすのは「重さ」と「風の抵抗（風を受ける面積）」です。但しルールボックスの一般的な重さは10ｋｇ～20ｋｇ程度ですので「重さ」が及ぼす影響は殆どないと思われます（ちなみにこのルーフボックスの重さは15.5ｋｇ）。なので「風の抵抗」が大きくなることが最大の要因になると思われます。XC40の前面からみた単純な面積は「車幅1875ｍｍ×（全高1660ｍｍ－最低地上高210ｍｍ）＝2,718,750（タイヤを除く）」つまり「2.71875㎡」です。そしてルーフボックスの前面からみた単純な面積は「全幅830ｍｍ×全高315ｍｍ＝261,450」で0.26145㎡になります。XC40とルーフボックスを合わせると「2.71875㎡+0.26145㎡＝2.9802㎡」となり、ルーフボックスを付けることにより「2.9802㎡÷2.71875㎡＝1.096」約1.1倍の風の抵抗を多く受ける計算になります。あくまでも私の素人計算なので正確なものではありませんが、1割ほど抵抗が増えるので燃費も1割ほど悪化するのではないかと予想できます。今の私のＸＣ４０の平均燃費は次のように悪化するのではないかと思われます。通勤使用時：10.0ｋｍ/L → 9.0ｋｍ/L郊外使用時：14.0ｋｍ/L → 12.6ｋｍ/Lちょっと残念ですが実際にどうなるかは後日報告することにしますね。 以上の1～3のマイナス要因があるのですが、あくまでも「クルマは人生を楽しむためのパートナー」であり「目的達成の為のギア」の一つですので多少のことには目を瞑ってどんどん楽しんでいきましょう！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.05.16
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iGPSPORTアプリでのマイルートの作り方
こんにちは～！今日は iGPSPORT のアプリでマイルートを作る方法を説明します。思っていたより簡単でしたので、これからiGPSPORTのサイコンの購入を考えている方は参考にして下さい。まずマイページから入ります。「マイルート」をクリックします。初めての場合はマイルートが空欄です。私は試験的に二つ作ってみました。右下の[+]をクリックすると作成画面になります。今回はスマホ内の地図から作ることにします。「ロードブック作成」をクリックします。画面が地図に切り替わります。今回は赤いラインのような羊蹄山を一周するイメージで作ってみます。先ずはスタート地点を決めます。ニセコ町の道の駅をスタート地点にしてみます。スタート場所を地図上で長押しします。赤いマークが出ますので、位置を微調整をして、「出発点設定」をクリックします。出発点に設定されました。次は目的地設定です。途中で立ち止まるポイント毎に細かく設定したほうがいいでしょう。（特に周回コースの場合は）真狩町の道の駅にしてみます。目的地の場所を長押しします。赤いマークが付きますので、微調整のうえ「終点設定」をクリックします。決定した経路が赤い線で表示されます。こんな感じです。次は京極町の道の駅を目指します。目的地の地図上を長押しします。赤いマークが付きますので、目的地にチェックを入れて「追加」をクリックします。真狩村を経由して京極町までのルートが出来ました。次はニセコの観光エリアを目指します。同じように地図の長押しで赤いマークがつきますので、「目的地」にチェックを入れて「追加」をクリックします。各ポイントを経由してニセコの観光のメインの場所までルートが出来ました。最後に出発地点だったニセコ町の道の駅に戻るように設定します。「目的地」をチェックし「追加」をクリックします。これで羊蹄山一周のマイルートが出来ましたので最後に「保存」をクリックです。「タイトル」（コース名）を入力し、「公開・非公開・友達のみ」を選択し、「保存」をクリックします。「デバイスに転送」を押すとサイクルコンピューターに作成したコースが同期されます。マイページに今作成したルートが表示されたのが確認出来ます。取り敢えず、こんな感じでコースを作成し、サイクルコンピューターにも簡単に転送することが出来ました。ネット（SNSとかメーカーＨＰ）上では「マイコースがスマホで簡単に作れます」ということは聞いていましたが、本当に誰でも簡単に作れるのかは正直、心配なところでした。しかし私でもこのように作れましたので、若いローディさんであればもっと簡単に作れると思います！今日はiGPSPORTアプリでのマイルートの作り方の紹介でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.07.21
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シニアの就活はそんなに甘くなかった！
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。先日のブログで、再就職のＺＯＯＭ面談のお話をしました。それなりに準備して、本日、面談に挑んだのですが、流石に一流企業ですのでそんな甘いものではありませんでした。こんな田舎者のじじぃを、簡単に雇ってくれるはずはなく、本日は仕事の説明だけでした。お給料はそれなりにいいのですが、一か月の勤務時間は172時間なんですって！こんだけ働くには、夜勤を12回もしなきゃなりません。12回×2日＝24日、ということは、月のお休みは、６日か７日です。これは62歳の老人には厳しいです。それとですね、「勤務地まで60分から９０分は覚悟してね！」ってことは、往復で３時間も通勤！ひゃー、死んじゃうよ。一か月のうちに36時間も電車乗ってるなんて、そりゃ駄目でしょ？あとね、自転車通勤は駄目なんですって！これは楽しみが減ってしまいますね～今日は、これらの条件の確認でした。もしよければ、「履歴書」と「職務経歴書」出してください。書類選考を通ったら、次は、新宿で「面接」をして、通れば「内定」とのことです。やっぱ一流企業？それともこれが普通なの？「ところで応募者はたくさんいるのですか？」と聞いてみると、「有難いことにたくさんいらっしゃいます」なんだって～！こりゃあ、駄目じゃん（泣）北海道の田舎のじじぃが、今更一流企業を受けるなんて、それ自体にやっぱ無理あるよね（笑）まあ、面接して、受かる自信が無いことは無いのですが、もし受かったとしても、これじゃ老後のほうが仕事が大変だなんで、本末転倒になってしまいます。奥さんも「無理しない方がいいじゃなの」的な顔をしていました。「ハローワーク」で探したほうが、いいんじゃない？って言ってくれました（笑）今回は、辞退させてもらった方がいいかもね。また振り出しに戻ってしまいましたので、焦らずにボチボチ探したいと思います！シニアの就活を舐めたらあかんぜよ！最後までお付き合いいただきありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2024.03.05
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シニアの就活 就職せずに失業手当も有り?
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。さて今回は定年退職後の話になるのですが「定年後はあまり時間を空けずに、直ぐにしっかりと働きましょう！」と思って就活を始めてみたところなのです。でもそれって「働くもの食うべからず」みたいな正義感強すぎで、あまりにも奇麗ごとのような気がしてきました。そんな事を思うようになったのにはなぜかと言うと「そういえば自分は雇用保険を40年間も払ってきたよね！」と気付いたのですよ。これまでの40年間の間では3度ほど転職はしたものの、失業手当をいただいたことは一切ありません。私は何て真面目な男なんでしょう！それなのに定年後すぐに再就職してしまうと、せっかく貰えるものが貰えなくなってしまいます。よね？今のタイミングでもらうなら「現在の収入」の退職前6か月の給与から算定して150日間の手当を受けることができます。しかし、65歳を過ぎての申請ですと、再就職後の退職前の「安いお給料」の6か月分の実績から算定した額をもとに、それもたったの50日間分を一括支給してもらえるだけなんですね。それだと「正直者はバカを見る」になってしまうと思いませんか？そんな訳でして、それでは実際には「失業手当」っていくらぐらい頂けるのでしょうか？ここからは「定年が近づいてきてる人」は必見です！ネットなどで情報を収集してシミュレーションしてみました。もしかしてヘタに馬鹿正直に働くよりも、失業手当のほうがたくさん頂けるのかもしれませんからね！まずは手当をもらえる給付日数ですが、定年退職ですので大方の方がこの年齢（65歳未満）だと思います。ちなみに私は62歳で、被保険者期間は40年になりますので給付日数は「150日」が該当します。つまり約5か月分ですね。ちなみに「定年退職」は「自己都合扱い」にはなりませんので安心していても大丈夫ですよ。すぐに支給されます。それでは実際に頂ける失業手当の金額を計算してみましょう。計算方法は上記の表より、基本手当日額＝退職前6か月の賃金合計 ÷ 180 × 給付率（50～80％）ちなみに給料が高いからと言って、上限額が決められてますので無尽蔵に頂ける訳ではありません。最大でも日額7294円となってます。ぬか喜びしないようにね（笑）では次に給付率です。年齢と賃金日額により細かく決められています。ではここでちょっと計算してみましょうか。たとえば貴方が毎月40万円のお給料をいただいていたとします。おやじやじじぃでロードバイクを乗るような高尚な趣味をお持ちの方は、もっと貰っている方も多いかと思いますが、とりあえずはこれを参考にして下さいな。400000 × 6 ÷ 180 ＝ 13333円 となります。上の表に当てはめますと、給付率は45％になりますね。13333 × 0.45 ＝ 約6000円 が日額になります。失業手当というのは、4週間(28日)ごとに、認定されれば支給されますので、一回の支給額は28日分というわけです。6000 × 28 ＝ 168000円 168000円が4週間ごとに、約5か月に渡って支給されるんですね。150日分ですと総額で90万円になります。「しっかりと求職活動をしても仕事が決まらない人の場合」に限って、これだけのお金が保障されるわけなんです。求職活動しないと貰えませんのでお間違えのないようにね。しかし、これだけの額をじじぃが汗水流して稼ぐって、そう簡単ではありません。そう考えると、急いで再就職せずに、じっくりと5ヶ月間腰を据えて（笑）次のお仕事を探すものありかもしれません。★では失業手当をもらう手順を簡単に説明します。【1】必要書類の準備・雇用保険被保険者離職票1,2（退職後に会社からもらいます）・マイナンバーカード（無い場合は他のものが必要です）・証明写真（3×2.4ｃｍ）2枚（マイナンバーカードがあれば不要との情報も）・自分名義の通帳・キャッシュ(振込先です)【2】ハローワークで手続き・再就職の意思を示す必要があります（笑）・上記の必要書類の提出（この日が受給資格決定日）・雇用保険説明会の日時決定【3】雇用保険説明会への出席・この段階で「失業認定日」が決まります。【4】失業認定日にハローワークに行く・失業の認定を受けるには原則2回以上の求職活動が必要です。(ネットでの求人への応募でもカウントされます)【5】失業手当の支給・失業認定日の5営業日後に指定口座に振り込まれます。・原則として4週に1回の認定日に失業の認定を受けなければなりません。以上のような流れで失業手当をもらうことになります。そういえばいつも「ハローワーク」に大行列が出来ていたり「駐車場渋滞」が出来ているのを見たことがありますよね。みんな失業認定をもらいに行っているんですね～！ところで「失業手当受給中のアルバイト」っていいんでしょうか？・最初に求職申込をしてからの7日間は「待機期間」と呼ばれて、この間は働いてはいけません。・週に40時間以上の労働は駄目です。・31日以上の雇用が見込まれる場合も駄目です。・アルバイトをするときはハローワークへの申告が必要です。申告しないでいると「不正受給」で罰則がありますよ。150日ものあいだ手当を貰えるなら「満額もらうまで働かない方がいい」のでは？そう思いますよね。でもそれじゃハローワークも困るので、早く働いて貰えるように「再就職したらお祝い金」がもらえるようになっていますよ。この表から試算してみます。もしも失業手当の支給が始まって2ヶ月(60日)が経って仕事が見つかったとします。すると支給残日数は（150日－60日）90日です。90÷150＝残りは5分の3 となります。となると3分の2までは残っていませんが、3分の1以上は残っている計算になります。ということは残額の60％のお祝い金がもらえるということになります。再就職手当＝6000円×90日×60％ ＝324000円もし支給が始まって1か月(30日)後に仕事が見つかったとなると、再就職手当＝6000円×120日×70％ ＝504000円満額支給と比べるとちょっともったいないような気もしますが、貰えないよりはずっといいです。また無職でいると高い健康保険を払い続ける必要がありますので、そこそこのタイミングで再就職するのがいいのかもしれませんね。という訳で今回は、「定年後に慌てて再就職せずに失業手当もらう」という選択肢もあるのかな？というお話でございました。最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.03.09
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ブレーキシューの交換
ブレーキシューの交換。いま付いているブレーキシューがかなり減ってブレーキの効きが悪くなったのでシューを交換した。ディレーラーは105だけど、ブレーキはティアグラが付いてる。ホントはブレーキ毎交換したいけど高くなってしまうので、シューのみ交換。今後、105用は写真の通り、減った部品のみ交換で済むのでお得である👍右側のネジを緩めるとすり減ったシューのみをスライドさせて交換する仕組み。
2017.08.08
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ロードバイクの鍵を考える（3）格納方法は？
こんにちは！昨日はロードバイクの鍵は「ブレードタイプ」がいいかな？ということで、そのタイプの鍵では第一人者ともいえる「ＡＢＵＳ」について書いてみました。丈夫さとサイズ感を総合的に検討すると、概ねこの考え方でいいのかなと思っております。では、この重さでこのサイズのモノをどうやって持ち運んだらいいのでしょうかね！・延長85ｃｍのモノは重さ500ｇでサイズは19ｃｍ、・延長60ｃｍのモノは重さ400ｇでサイズは15ｃｍ、ちなみにフレームのボトルゲージ取付ネジを利用して取り付ける専用ホルダーは標準または別売で用意されてます。こういったタイプのものなんです。ただですね、これを付けちゃうとたった二つしかないボトルゲージがまた一つ減ってしまうんですよね～では、夏用の追加ボトル対策で用意しているボトルゲージホルダーに装着しようかな？ここにつければいいのかもしれませんが、それでは根本的な解決にはなりませんよね。困りますよね。それじゃトップチューブにまたバッグを付けてそこに収納する？せっかく、トップチューブをすっきりさせたのにまたそこにバッグを付けるのも抵抗があります。そんなことを考えながらいつものようにAliExpressを眺めていました。すると、ありました。これ、スッキリしてませんか？何でもトライアスロン用の製品みたいですね。値段がお高いのかと思ったら、あらら！凄く安いじゃん！余り目立たないし、コンパクトだし。長さ23ｃｍ、幅4ｃｍ、高さ5ｃｍ超スリムですよ。上面にはファスナーではなくてスリットが入っています。ここからブレードタイプの鍵を入れたら良さそうです。雨さえ降らなければこれで十分かもしれません。材質は「ソフトプラスチック」となっていますね。分厚いゴムみたいなものだと思います。しかし、一つ問題点があります。そう、これ、両面テープで取り付けるんですよ。それもまた困った問題です。中にゴミが入った時とか、両面テープが剥がれちゃったり？ちょっと問題ありですね。同じようなモノで取外し可能なものがないか、更にサイトを彷徨ってみました。すると、こんなマジックテープで取り付け出来るものがありましたよ。でもですね、ちょっと大きくてお値段が････ちょっと。こう言った怪しげな商品に6000円以上をつぎ込む勇気は私にもありませんし。そこで私は考えました。・・・・・・・・・・そして思いつきました！この商品、材質はソフトプラスチックということなのでまずは上の安い1600円のモノを買って、100均でマジックテープを買ってきてそれを通せそうな大きさに前後二か所、下の方にカッターで切り込みをいれて穴を空けるそして本体とトップチューブをぐるりと固定したらいいんじゃないでしょうかね？そうすれば、必要な時に装着出来て、不要なライドの時は外す、そんな利用の仕方が出来ますよね。ちょっとした小物の収納にも活躍しそうです。補給食を入れたり、時にはモバイルバッテリーを入れたりと！夢は広がります！（どんだけ？）一度妄想が広がると、わたくし物欲を押さえることが出来ません。またまたポチってしまいました。失敗しても1600円ですので許してもらえますよね。年内には届くみたいなので、その時はまた報告したいと思います。今日は、ロードバイクの鍵の格納方法の話からまた無駄遣いをしてしまったという話でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村にほんブログ村
2022.12.07
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ULAC 折りたたみロック「エアブレード」届きました！
こんにちは！今年に入って早くも１っか月が過ぎ今日から２月になりますね。加齢とともに月日が経つのが早く感じます。何とか時間を止めたいものですが････無理っすよね。先日、楽天お買い物マラソンで注文したULAC 折りたたみロック「エアブレード」が届きました。送料無料 ULAC セキュリティ ロック 盗難防止 ロードバイク 自転車 バイク 鍵 エアロブレード X5鍵のサイズ感はですね、こんな感じで掌に収まり、ジャージのバックポケットにもサクッと入る大きさです。これならば、ツールボックスにも入りそう。さっそく入れてみましょう！余裕で入っちゃいますね！しかし、そのかわりにチューブは1本しか入らなくなります。それと重さもそれなりにあるので、ツールボックスがかなり重たくなります。やっぱりジャージの背面ポケットにいれたほうがスッキリするし、出し入れも楽になりそうですね。チューブも２本あったほうが安心ですし。重量はショップサイトでは305ｇとなってましたが、（パッケージには300ｇと書いてありました）では実測してみましょう！302.5ｇ、合格です！ショップサイトが305ｇ、商品パッケージが300ｇ、実測が302.5ｇ、かなり正確なんですが、なんだかなぁ、って感じですね（笑）さて、問題のチェーンの長さです。サイトでは「全長72ｃｍ」となっていましたが、問題は自転車ラックにかけた時にこのチェーンが届くかどうかです。並べてみると微妙な長さですよ。これ、届くかな？自宅には自転車ラックはないし、雪国は屋外の自転車ラックは撤収されているし、さてどうしましょう？そうだ、物干しざおにでも掛けてみよう！じゃじゃん！ギリギリ届きました！私はシートポストをフレームから19ｃｍほど出しています。それでギリギリといったところ。それ以上出している（足の長い）人は、シートを少し下げなきゃ届きませんね。鍵自体の強度はマズマズだと思います。ブレードには金属プレートが入っているし、接続部分もしっかりと金属なので、ニッパや金切り鋏で切れるようなヤワな造りではありません。窃盗を趣味や商売にしている人でもなければ簡単に切断することは出来ないと思いますよ。あとは「運を天に任せて」駐輪するのみ。そんなわけで今日はゲットした鍵の紹介でした。「軽い・丈夫・長さ十分・安い」なかなかいい鍵だと思いますよ！お勧めします！宜しければポチっとお願いします。にほんブログ村
2023.02.01
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ロードバイクのナビの考察①【ナビアプリ編】
こんにちは～！近年は自動車のナビゲーションというのはすっかり世の中に広く普及していますよね。ひと昔前までは、カーオーディオの延長としてナビゲーションがオプションだったりしましたが、最近ではディスプレイオーディオといった、スマホを繋ぐだけで、アップルカープレイとかアンドロイドオートが使えるといったシステムが主流になりつつあるようです。この場合は主としてグーグルマップとかヤフーカーナビなどを使ったナビ機能になるため、従来の地図ソフトのアップデートも不要であり、とっても便利な時代になっています。但し、グーグル先生には余りにもマニアックな道案内を強要され（汗）、危うく命拾いした、という経験をした方も多いかと思いますが･･･（私は3度ほど死にそうになりました）さて、すっかり世の中に普及したナビですが、自転車にもその波は押し寄せてきています。そこで問題になってくるのが、「案内される道の精度」なのです。クルマであれば、たとえ怪しい道を案内されても、元に戻って正しい道を走ればいいのですが、（時間の消費のみ）自転車ですと、そうはいきません。無駄に案内された分だけ体力を消耗しますので、間違った道案内は生死にかかわる問題です。また、ロードバイクに乗っていてですね、砂利道を案内されても絶対に無理な話ですし。まだまだ発展途上のシステムと言えます。さて私の場合ですが、私の特価のサイクルコンピューターにはナビ機能が付いてませんので、スピード、ケイデンス、斜度、標高など、専ら走行データの測定として使っています。ナビについては、スマートフォンのグーグルマップの道案内を利用して「自転車」を選択し使っています。スマホホルダーは使っていませんでしたので、背中のジャージポケットにスマホを入れて、音声案内として使っているわけです。（ボリュームはかなり大きくしていますよ）しかしこの使い方ですと次のような不便な点が避けられないのです。1，地図をリアルタイムで見れない （背中に入っているので見えません）2，音声案内は雑音があると聞き逃してしまう （爆音系ホイールにしたので更に聞きづらい）3，グーグルの地図が自転車に適していない （砂利道を熱心に案内しようとする）ではもっと他にいい方法はないのでしょうか？その結果、二つほど候補が思い浮かびました。Ａ，ナビ付の高価なサイクルコンピューターを使うＢ、スマホをホルダーを装着してナビとして使い、 自転車専用のナビアプリを利用するシンプルでスッキリと解決するなら「Ａ」でしょう。但し問題点もあります。・今使っているサイコンが無駄になる。 （4000円ぐらいですけどね）・ナビ付のサイコンってかなり値段が高い。 （この為に数万円～10万円捻出するのか？）・地図の画面がかなり小さめである。 （老眼なのに大丈夫なのか？）みなさん予想は既に付いていると思いますけど、結論は既に出ておりましてですね、私の答えは「Ｂ」なのです。しかしそれにもやはり問題点はいくつかあります。①自転車に相応しいナビアプリはあるのか？②ナビをスッキリと尚且つ安全に装着出来るか③スマホのバッテリーは最後まで持つのか？まず②については解決済みです。そう、レックマウントにスマホ取付用のレックマウントプラス・ダブルアームを装着済みです。③のスマホバッテリー問題については次回に解決策を報告させていただきます。それでは今回ですが、①のナビアプリについて話を進めていきますね。いきなり答えを出してしまいましたが、今考えられるベストのアプリは、「自転車ＮＡＶＩＴＩＭＥ」です。色々と他のアプリも研究してみましたが、やっぱりこれだと思います。簡単に機能を紹介してみましょう。「自転車が通れる道をナビします！」これとても重要です。「未舗装道路を回避」これホントかな！！？「全７種類の道を検索」初心者にも上級者にも喜ばれそうです。事前に「ルートの高低差を確認」出来るのは嬉しい限りです。「音声ナビ」は助かります。ずっと画面を見ている訳ではありませんからね。「突然の雨」も教えてくれるの？これらの機能はサイコンについているので、無くてもいいんですけどね。逆に「サイコンいらない」って話かな。日本全国の「サイクリングコース」が収録されています。楽しそうですよ。知らない地方を走る時などには、かなり強い味方になりそうです。こんな感じで至れり尽くせりなんですが、しかし・・・・この機能の全部が無料ではないんです、これが。無料コースですと、「７つの選べるルート」がないです。「音声ナビ」が月1回しか使えません。「ＭＹ地点登録」が出来ない。ちょっとこの辺が無いのは致命的な感じがします。月400円コースですと、上記のものがカバーされてきます。月600円コースですと････、まあこれは別に無くても全然ＯＫですかね。これを見比べてみますと、ベターなのは「月額400円プレミアムコース」でしょうか。月400円で安心安全な道案内があるのなら、まずは使う価値ありと判断してもいいかもね。ということで今回は、ロードバイクのナビの考察① 【ナビアプリ編】をお届けしました。次回は、ロードバイクのナビの考察② 【バッテリー編】をお届けします。乞うご期待(笑)このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.05.25
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Amazonでもエアロロードのフルカーボン105モデルが安く買えます
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。先日のブログでAliExpressのサイトで買える、ＳＡＶＡのエアロロードのフルカーボンモデルを紹介しました。流石にAliExpressは安いなと驚いていたところであります。その後、国内サイトでも取り扱いがないものかと思い探してみたところ、実はAmazonではＳＡＶＡの専門ページがあり、かなり気合を入れて販売していることが分かりました。そこで探してみたところ、AliExpressで見たモデルとは若干仕様が異なりますが、逆にコンポの面ではそれを上回る性能のモデルがより安く販売されていることを発見したのです。お値段は、２８９，９９９円で、何と３０万円の大台を切っているのです。AliExpressでみたモデルとの違いは、クランクとリアカセットも105であるということが目立ったところです。ほぼほぼ、フルで105仕様となっています。ほぼほぼ、フルカーボン仕様となってます。しかし、ハンドルが「カーボン」と書かれていないのでもしかしたらアルミ製かもしれません。まあハンドルだけであれば、１万円も出せばカーボンのものもありますので、大きな問題ではないかもしれません。それと、この説明書きを読んでいて気付いたのですが、フレームのカーボンがＴ８００となっています。これは東レのカーボンであり、かなりいい素材を使っているということです。これは嬉しいですね。ブリヂストンのアンカーであれば、ＲＰ８が、Ｔ８００＆Ｔ７００となっていますので、これは結構凄いと思います。また、ＲＰ８の場合は完成車のホイールがアルミであるのに対して、このＳＡＶＡはカーボンホイールがついて（モノは不明ですが）この値段ですので、これまたかなり凄いと思います。安いカーボンホイールというのは中国の十八番ですので、国産メーカーが勝てるはずはありませんけど。ただ、いくら安いとはいいましても３０万円近くする商品をAmazonでポチるのはかなりの勇気がいります。が、しかし最近では海外サイトでしか買えないドイツのＣＡＮＹＯＮなどは、普通に個人輸入で購入する時代ですので、別に恐れる必要もないのかもしれませんね。ということで、ＳＡＶＡのロードバイクはAmazonでも買えますよ！というお話でございました。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.01.29
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自転車の「鍵」軽量化と安全性の問題について
自転車の「鍵」って永遠の課題だと思いませんか？ママチャリとかだと、備え付けの「ガシャン！」とかける鍵だとか、頑丈な「Ｕ字ロック」や「ワイヤー錠」でいいのですが、ロードバイクだとそう簡単にはいかないのですよね。フレームやホイールの素材をカーボンにするとか、付属小物を少しでも軽いモノにするとか、日々（？）ロードバイクの軽量化に血眼になっているローディにとっては「鍵」だけで1ｋｇオーバーとかっていう訳にはいきません。いや、500ｇでも許せませんよね。しかし、しかし、かと言って鍵を軽量化すると、それだけ盗難されやすくなってしまいます。盗まれちゃったら一貫の終わりです。 ★軽量化 ⇒ 細くて軽い ⇒ 壊しやすい ⇒ 簡単に盗める ★簡単に盗めない ⇒ 壊しずらい ⇒ 太くて丈夫 ⇒ 安全こんな方程式になってきます。軽量化と安全は相反するのです。私も以前は安全（盗難されない）を最優先していたため、これを使っていた時期もあります。コンパクトタイプの「Ｕ字ロック」と「太いワイヤー」の組み合わせです。Ｕ字ロックは鍵を失くしたら困るので5桁のダイヤル式にしていました。ワイヤーは丈夫なことで有名なクリプトナイト製のものです。この組み合わせならば、窃盗団でない限りは余程でなければ盗まれないだろうと。しかし、如何せん重たいのですよね。Ｕ字ロックが288.8ｇ、ワイヤーが353.6ｇ、合わせて642.4ｇもあります。重たいだけではなくデカいんですよ。これを持ち運ぶにはロードバイクに取り付けるのは困難で、リュック等に入れなければならなかったのです。ロードバイクを楽しく乗るには軽量化したい。しかし盗難対策もしっかりとしたい。その為に背中に重たいモノを背負って楽しくなくなる。本末転倒です。試行錯誤し葛藤の結果、妥協出来得る安全性と軽量化、たどり着いたのがこれでした。 ↓左の黒いワイヤー錠です。5年前にアサヒで980円ぐらいで買いました。太さは5ｍｍぐらい、長さは2ｍ、これであれば「大地ロック」も出来るし、簡単にニッパ―とかで切断することは出来ないでしょう。どでかいクリッパーとかを持ち出されるとさすがに敵いませんが。（「大地ロック」とは地面や建物などの固定物に繋いでロックすることです。それには長さが必要です）もっとコンパクトで軽い鍵も日々検討していますが、今だにこのワイヤー錠を愛用しています。そして問題の重さですが、じゃん！「192.1ｇ」です。微妙だけど許容範囲ってとこでしょうか？これならばサイクルジャージの背中にも入れれるし、ロードバイクのハンドルなどに引っ掛けることも出来ます。しかし、正直なところ私は背中には異物は入れたくないですし、ハンドルに引っ掛けるのも見た目が悪いです。私の言う異物とは硬くて重くてゴツゴツしたものです（スマホとか財布とかは全然ＯＫです）。ホント悩みますね。そして現在、行きついたのがこんなスタイルです。 ↓百均で買ったマジックテープでトップチューブに固定しています。（あまりカッコ良くないとは思いますが）「鍵」に関してはいつも「重さ」と「安全性」の妥協点の鬩ぎ合いに悩んでいます。絶対に切断出来なくて、長さがあって、ポケットにスッと入って、重さ100ｇ以下の鍵ってないものでしょうか？よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.09.14
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”お買い物マラソン”で自転車の鍵を注文しました！
こんにちは～！さて、今日はですね、以前にも検討を重ねていたロードバイク（自転車）の鍵を注文したという話です。１２月に「ロードバイクの鍵を考える」というテーマで第１回第２回第３回第４回何と、この小物ネタで４回もの長きにわたり引っ張ったのでした。ロードバイクの「鍵沼」という表現もあり、「軽量化命」のロードバイクにとっては、「鍵」は永遠のテーマなんですよね。「軽さは正義」なんですが、「軽いと切断される」「丈夫にすると重い」効果が相反する商品なのであります。で、私はこちらをポチろいうかと思ったのですが、最大1500円OFFクーポン配布中【送料無料】【国内正規品】鍵 ABUS [ アバス ] ブレードロック BORDO LITE MINI ボルドーライトミニ 6055/60 ABUS 6055 60 / ABUS-6055-60 沖縄県送料別途ＡＢＵＳボルドーライトミニだと私が以前装着した長さ17ｃｍのトップチューブバッグに入りそうなんです。（ボルドーライトミニは長さ15ｃｍ）これなんですけどね。しかし「ＡＢＵＳのボルドーライトミニ」という商品は全周囲が60ｃｍなのです。大地ロックには微妙に短いんですね。（場所や柱の太さに左右されます）最悪でもですね、よくお店の前にある吊り下げ方式の自転車ハンガーにこんなの↓これに掛けた時に、鍵が届いてくれればいいのですが、（私みたいに脚が長いふりして）サドルを高くしている方は特に、首吊り状態になるみたいなんです。ロードバイクのフレームがハンガーの横パイプにチェーンでぶら下がってるってヤバいですよね。そんなことをあれこれ考えた結果ですね、以前検討していたことがあった、「これかな～」と思っていた商品にしました。送料無料 ULAC セキュリティ ロック 盗難防止 ロードバイク 自転車 バイク 鍵 エアロブレード X5これです。値段はですね、つねにお店の300円クーポンが使えるので、それを使うとＡＢＵＳ三二の半値ぐらいです。重量はＡＢＵＳ三二が400ｇなのに対して、こちらは305ｇなんですよ～～「軽さは正義」ですからね。そして問題の鍵の長さはですね、72ｃｍなんです。「三苫の１センチ」じゃないですが、この「12ｃｍ差」の長さが有れば首吊りにはならないかと思います。強度については、切断しようとしている窃盗犯にかかればどんな鍵でも無力だと思いますので、「俺は鍵かけてるぞ感」が出せればいいんじゃないでしょうか。近日中に届くと思いますので、使用感はレビューで紹介したいと思います！そんな訳で今回は、楽天お買い物マラソンでロードバイクの鍵をポチった話でした！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2023.01.26
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ブレードロックの装着＆持ち運び術
こんにちは～！今日はロードバイクの鍵の持ち運び術について試行錯誤＆実地試験の上、現在の最善（笑）の方法を報告いたします！私の現在使っている鍵はこちらです↓色々と検討の結果、このブレードロックにしました。ULAC エアロブレード ロック 盗難防止 ロードバイク 自転車 バイク セキュリティ 鍵 X5サイズはとてもコンパクトで重量もわずか300ｇと超軽量、大変気に入っております！こんなふうにしっかりと活躍しています！この鍵にしてホントに良かったと思っています。で、次に持ち上がってくる問題が（大袈裟っ！）鍵をどのように持ち運ぶかってことです。一番簡単なのが、ジャージのバックポケットに入れる。なんですが～、財布・家または車の鍵・スマホ、とか入れると、それだけで一杯になってしまうのです。そこに300ｇもある鍵を入れるのは、ちょっとね～、って思ってしまいます。ではどうするのか？そう、ロードバイクに装着するしかないです。ワイヤー錠とかでしたら、ハンドル周りにひっかければいいのですが、ブレードロックだとそうはいきません。専用のホルダーのある鍵もありますが、私の鍵にはホルダーはありませんし。そもそも軽量化を目指しているローディが、鍵のホルダーを付けるのも邪道ですしね～そこで私は考えました。トップチューブに付ける方法はないかと。条件として、まず、フレームに直接触れさせないこと。その上でしっかりと固定すること。それで尚且つ、簡単に出来ること、このへんが重要になってきます。フレームに直接触れさせないで、尚且つズレないようにするには、あれしかありません。そう、ゴムの板を挟めることです。何じゃこれ？と思いますよね。このゴム板の写真を撮り忘れたので、これより少し厚手のゴムも買いましたので、（次回ブログでこのゴムの用途を紹介します）そちらの写真を。この写真のゴム板は厚さ5ｍｍですが、今回使うのは厚さ2ｍｍのゴム版です。ホームセンターで100円ぐらいでした。サイズは10ｃｍ角のもので、それを半分に切りました。（２台分取れました）ですので、5×10ｃｍのサイズになります。それをここに載せます。出来るだけ先端の方が良さそうなので、このゴム板でフレームを鍵から保護します。その上にブレードロックを載せます。サイズはピッタリです！ブレード部分は動くので、トップチューブのＲに合わせてフィットさせます。問題はこれをどうやって固定するかですが、１００均で買った（２本入り）バンドで固定してみました。長すぎるのでカットしてみました。こんなので大丈夫なのか不安でしたが。すると案の定、日曜日のライド中に脱落してしまいました。振動でだんだんと緩んでしまったようです。やっぱりこれじゃダメですね。このバンドを１００均で買う時に、確か、20ｃｍぐらいの長さの平ゴムバンドでその先端にマジックテープが付いているものがあったので、それを買おうと思い再び１００均に言ったのですが、何と「売り切れ」でした。（誰か俺と同じことやってるのか？）（な訳ないですよね）でもちょっと待てよ。マジックテープでの固定だと、またもや振動で剥がれ落ちる可能性も十分に考えられる。どうしようかな～そんなことを思いめぐらせながら取り敢えず１００均を後にしました。そして家に帰って私の書斎（物置ともいう）を探していると目に付いたのがこれ↓以前、別の用途で購入していたゴムバンドです。長さ40ｍぐらいで、自転車の荷台の固定とかに使うものですね。ちょっと長いのですが、試しにこれで止めてみましょう！おっ！いいじゃなぁい？長いので３回転もしちゃいました。これだとガッチリ固定されていて、ちょっとやそっとでは落ちませんね。マジックテープの固定と違って、こういうふうに、お互いにガッチリと引っ張り合っての固定なので、絶対に外れることはありません。状況や必要に応じて、トップチューブの下側とか、ダウンチューブとか、シートチューブとかにも取付可能ですし。ということで今回は、現在の最善の（見た目は別としまして）ブレードロックの持ち運び方法について報告いたしました！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.05.11
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iGPSPORT BSC300 の表示画面構成とシリコンケース
こんにちは～！先日購入しました、iGPSPORT BSC300のシリコンカバーを追加購入しました。これは↓装着前の写真です。保護フィルムは追加購入して貼り付けましたが、やっぱり落としたりした時のことを考えると、保護のカバーもあったほうがいいです。うん万円もする商品を屋外で剥き出しで使うのは万が一を考えると、やはり心配です。このシリコンカバーは兄弟機種のBSC200が同じサイズであるため共用部品となります。サイクルコンピューター iGPSPORT BSC200 / BSC300専用保護ケース BHB200 保護カバー シリコンケース サイコンケース予想していたよりもかなり薄い素材です。付けてしまえばジャストフィットですので全く問題はありません。ＢＳＣ３００は全部で６つのボタンがあります。それを全部カバーする構造になっています。こちらは装着前の裏面です。装着後になります。「iGPSPORT」の白いロゴが見えなくなるのはちょっと残念です。（誰も見ませんけどね）装着後の正面写真です。ではサイコンマウントに取付します。中々いい感じです。（分からないと思いますが･･笑）さて、続きまして、ＢＳＣ３００の、ディスプレイに表示される画面について少し紹介したいと思います。サイクルコンピュータ iGPSPORT BSC300 数量限定豪華8点セット GPS カラーサイコン ワイヤレス サイクリングコンピューター 無線 自転車 ルートナビゲーション機能 スピードメーター Bluetooth5.0 ANT+対応 ケイデンススピードセンサー対応 IPX7級防水 日本語取扱説明書ＢＳＣ３００は130ある項目から選択し、好きな画面に表示することが出来るのですが、更に、右側面の矢印ボタンのアップダウンで６つの画面に”簡単”に切り替えが出来るのです。私、知りませんでした（笑）これが先日設定した私なりの基本画面です。この他に、心拍数、ケイデンス、パワー、がメインになる画面だったり、それらをグラフ表示する画面だったり、（グラフは表示されてませんが）スピード系のグラフ表示だったり、（グラフは表示されてませんが）これは標高メインの画面で、上がアップダウン状態をグラフ化、下が勾配と標高とか、坂を上っている時には嬉しい画面かも。そして、BSC300の目玉となるナビ画面です。このように６つのパターンの表示切替が簡単に出来るようになっています。それぞれの画面に表示する項目を自分で設定できますので、パターンは正に無限大であります！たくさんあり過ぎて何を表示したらいいのか、さっぱり分かりません（汗）（これから勉強したいと思います）と言うことで、今日はＢＳＣ３００のシリコンカバーと表示画面の説明でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.08.02
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ロードバイク買ったら軽量化を始めよう！（2）サドル＆シートポスト
こんにちは～！ロードバイクを買ったら軽量化を始めよう！先ずは、「サドル＆シートポスト」編です。最初にロードバイクの軽量化に取り掛かるとするならば、サドルとシートポストがお手軽です。きちんとしたモノを選んで交換すれば、見た目も快適さもアップしますよ！シートポストは6角レンチ1本で簡単に外すことが出来ますし、（緩めて引き抜くだけです）サドルも同様に6角レンチがあれば簡単に外せます。エアロロードや一部のロードでは、最初からカーボン素材のシートポストが付いていたりします。その場合はサドルのみの交換による軽量化で終了ですが、エントリーグレードの多くには、アルミ製の丸パイプのガッチリしたシートポストが付いてます。こういうタイプのポストですね。このタイプのシートポストは意外と重量があってですね、300ｇ近いものも少なくありません。ちなみに私のロードバイクのポストの重量は「281ｇ」でした。取り敢えず軽量化を考えているのなら先ずはあなたのロードバイクのシートポストを外してみて、その重さを計ってみましょう。250ｇ以上のポストが付いていれば、迷わずに交換したほうたいいでしょう！もし300ｇのモノが付いているならば、交換しない理由はありません！そこで交換するポストになりますが、もちろんカーボン製のモノを探しましょう。カーボン製のシートポストであれば、200ｇを切るものが多く出回っています。これ↓は、私が交換したカーボン製のシートポストになります。形状もちょっとオシャレです。重量は約180ｇです。ネットで探せばまだまだ軽いものも沢山あります。ただし余り軽すぎるものは強度に不安もありますので、そこそこ名の通ったブランドを選ぶ方がいいかと思います。写真のEC90と言うブランドは台湾ではそこそこ有名ですよ。このシートポストの交換で、「281－180＝101ｇ」何と100ｇもの軽量化が出来ました。100ｇの軽量化はそう簡単には出来ません。その効果はかなり大きいと思います。◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆次にシートポストとセットで交換がおススメなのがサドルです。シートポストを交換する時には、サドルを外さなきゃ出来ませんよね。どうせ外すのですから、いっそのこと交換してしまいましょう！シートポストの重さを計った時に、サドルの重さも計ってみて下さい。エントリークラスのサドルはかな～り、重たいはずですよ。300ｇは当たり前、中には400ｇ近いモノもあったりします。私のロードバイクに付いていたのは、Selle Italia のサドルでした。そのメーカー自体は有名なんですが、付いていたモデルはかなり重量級のサドルでした。なんと「297ｇ」もありました。但しサドルというのはシートポストと同様に軽ければいいとは限りません。100ｇぐらいの重さから、カーボン製のものはたくさんあります。が、それは「カチカチ、ペラペラ」です。ロードバイク熟練者か、お尻の強さに自信のある方以外は、そう言うのは止めておきましょう。ネットの商品サイトをよく調べてみて、サドルの「レール」もカーボン製のものを探して下さい。(レールが金属のモノが結構多いです)レールもカーボンであれば、重量はかなり軽くなりますのでサドル表面にクッション素材が入っているタイプのサドルでもけっこう軽いものがあります。こちらは↓座面に柔らかいクッション素材が入ってますが、それでも重量は「148ｇ」です。完成車についていたサドルの約半分の重さです。このサドルの交換で、「297－148＝149ｇ」実に約150ｇの、軽量化が出来てしまいました！シートポストとサドルの交換で、合計で250ｇ程度の軽量化が出来ます。見た目も良くなりますし一石二鳥です。ロードバイクの上部分だけで、（サドル+シートポスト）250ｇも軽くなると、その軽量化感は凄いものがあります。ダンシングの時とかなんか、左右に振られる（ブレ）感じがかなり改善されるかと思います。あと、持ち上げた時に、明らかに「軽くなった！」と感じます（笑）ここで提案なんですが、せっかくシートポストとサドルを交換したのでしたら、サドルバッグを使うのは止めにしませんか？せっかく上部分を軽くしたのに、そこにまた重たいものを付けるのは、本末転倒ですからね。という事で今回は、「シートポストとサドル」の交換による軽量化の話でした！次回はロードバイクの「上部分の軽量化」の第二弾として、ハンドルの交換についてお届けいたします！いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.09.19
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燃料警告灯
運転していると「ビボンっ！」と何だか嫌な音がした。燃料の残量から、恐らく燃料警告灯ではないかと･･･三角マークの中にビックリマーク、嫌な印だよね。燃料残目盛りは二つ、走行可能距離はあと124ｋｍネットで調べてみると、残り８Ｌになると警告が出るらしい。燃料の残目盛りも、オレンジから赤に変化するとのこと。このあと40ｋｍ程走って給油、給油量は41.9Ｌ、走行距離は569ｋｍだから燃費は13.5ｋｍ/Ｌ市街地走行が中心だったのでこんなもんだろうね。
2015.06.10
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ＶＯＬＶＯの自動ブレーキって本当に安全なんだろうか？
最近「運転中に歩行者に気付かずにそのままはねてしまった」という事故のニュースを連日のように耳にします。だんだん心配になってきました。安全目的を第一に買い替えた我がVOLVO XC40は、果たして歩行者や自転車を見つけたらきちんと止まってくれるのだろうか？また北海道はエゾシカの飛び出し事故もよくあります。最近ではヒグマの市内出没もよくニュースになります。それらをちゃんと見つけて止まってくれるのか？ということです。そこでメーカーのサイト等を調べてみると以下のことが分かりました。*************************************************■ボルボの衝突回避システム「City Safety」 City Safetyは、潜在的な危険性を見分けて回避するよう支援し、車内および車外の人を保護する安全システムです。ボルボが初めて導入したこの安全システムは、すべてのボルボ車に標準装備されています。 City Safetyは、レーダーとカメラによる技術を使用して、他の車両、サイクリスト、歩行者、大型動物（ヘラジカ、エルク、馬など）を昼夜関係なく特定します。 衝突が差し迫っていることを検知した場合や、規定時間内にドライバーが反応していない場合、警告を発して自動（被害軽減）ブレーキをかけ、衝突を回避または軽減することを支援します。 前方車両との速度差が50 km/h以下の場合、ドライバーが反応しない状態でも衝突回避を支援します。速度差が50 km/hを超える場合、衝突を軽減することが可能です。一部のモデルのCity Safetyには、できるだけ効果的かつ安全に危険を避けるのに役立つステアリング・サポートも含まれます。 City Safetyの作動速度範囲は車速4〜200km/h(歩行者・サイクリスト検知機能は4〜70km/h)です。 前走車や歩行者・サイクリストとの衝突の危険 が迫り、ドライバーがブレーキ操作を行わない場合、最大の制動力で被害軽減ブレーキが作動します。自車と前走車との速度差が50km/h以下(歩行者 は45km/h以下、サイクリストは50km/h以下)の場合、衝突の回避をアシストし、速度差がそれよりも大きい場合は、衝突被害の軽減をサポートします。 * 大型動物検知機能は支援機能であり、状況によっては大型動物を検知できない場合があります。たとえば、体の一部が隠れている大型動物、真正面または真後ろにいる大型動物、動きが早い大型動物、犬やイノシシ・シカなど小型の動物の場合は検知できません。検知可能な最小の動物の大きさは、体高、体格および輪郭により異なります。 ■レーダーとカメラによる技術を用いて 障害物を昼夜関係なく特定できます 例えば、駐車している車の間から人が出てきた時、脇道から自転車が飛び出てきた時、右折した車の奥から、直進車が現れた時、ボルボは自動ブレーキを作動させます。 当然、人だけでなく車も検知しますから、前方車の急ブレーキ、ぶつかる可能性のある対向車にも自動ブレーキは作動します。これらは昼夜関係なく検知することができます ■警告を発して自動ブレーキをかけます 衝突が迫っていると判断した場合、ボルボは警告を発しながらブレーキをかけ、衝突の回避や軽減することを支援します。 支援の方法は様々で、基本的にはフルブレーキで衝突を回避できると判断した場合は4輪フルブレーキをかけます。人間がアクセルを離してからブレーキを踏み込むまでの数ミリ秒をCity Safetyが先回りし、ブレーキを作動。 もしも脇見や居眠り、また突然の病気などで足が動かない状態、つまりアクセルに足が乗っている状態でも、City Safetyは適切なブレーキ操作を支援します。 しかし、アクセルを強く踏み込むという「メッセージ」を送ると、自動ブレーキはキャンセルされます。注）ボルボは世界で販売される自動車ですので、止まってはいけないシチュエーションに遭遇する事もあるとのこと。たとえば強盗などの犯罪者に囲まれた場合、目の前にいる犯罪者を「歩行者」として検知すると、自動車が動けなくなり逃げられなくなります。そこでボルボでは、自動ブレーキを解除する機構が入っているそうです。 フルブレーキでは間に合わず、ステアリング操作で避けなければならない時は、ドライバーの意思に沿ってステアリングを切った方向に片側ブレーキかけ、回頭性を上げます。一部モデルではステアリングの操舵を促すサポート機能も搭載されています。（ステアリングサポート）正面から来る対向車を、ステアリング操作で回避できない場合（避ける場所がない場合）はフルブレーキをかけ、衝突被害を最小限にするよう努めます。*************************************************色々と調べた結果、以上のことが分かりました。つまり夜間や夕暮れ時に歩行者を見落としてしまっても、よそ見運転や居眠り運転の時でもCity Safetyがしっかりとそれを見つけてくれて自動ブレーキをかけてくれるということです。また、例えばヒグマに囲まれてもそれを振り切って逃げることも出来るということみたいです。そんな状況にならないことを祈りますが、VOLVOは安全だということが分かったので一先ず安心しました。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.11.10
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サイクルコンピューターCYCPLUS Ｍ１ 設定と画面構成
サイクルコンピューターCYCPLUS Ｍ１ を取り付けしたので設定してみました。説明書を見て簡単そうだなと思っても、「初期設定」というのはどんな商品でも不安なもので、きちんと出来るかどうか心配しながら恐る恐るやってみました。設定はＣ２からＣ7まであります。但しＣ７はサイコンの初期化の項目なのでとりあえず今回は関係なしです。それでは順番にいってみます。Ｃ２･･･これは各センサーの接続で左端のボタンを押すと、取り付けしたスピードセンサーとケイデンスセンサーを自動で同時にペアリングしてくれます。ボタンを押すだけであっと言う間に完了！一番心配していたセンサーの設定が終わりました。超簡単でした。Ｃ３･･･これはタイヤ周長設定です。このＪＩＡＮＴのタイヤは７００×２５Ｃなので取説のガイド表を見て「2105」を入力。こんどのＡＮＫＥＲでは７００×２８Ｃなので付け替えた時に「2136」に変更が必要です。基本的な設定はこの２点だけになります。Ｃ４･･･タイムゾーン設定（初期のまま）18時～翌９時は自動点灯です（本当かな？）Ｃ５･･･スピード単位設定（初期のまま）「ＫＭＨ」です（マイルではなくキロです）Ｃ６･･･気温単位設定（初期のまま）「℃」ですさて設定が済んだのでさっそく本日実走してきました。こちらが運転中の画面になります。あっ、公道ではありませんよ。誰もいない公園で写したので安心して下さい。「ＮＯＷ」は現在の数値で、速度の表示がメチャ大きくて嬉しいですね。上左から順に、現在時刻（11：25）・計測中マーク（黒三角）・ＧＰＳ受信中・気温（24℃）・時速（24.2ｋｍｈ）・左下がケイデンス（62）・タイム（１時間４３分）・ＤＳＴ距離（36.29ｋｍ）となります。何度もいいますが時速の表示がメチャ大きくて嬉しいです。他の数字が小さく見えますが決してそんなことはありません。「ＮＯＷ」の表示には３パターンあり、右端のボタンを押すと次々と切り替わります。左は先ほど説明した最初の画面で、１回押すと真ん中の画面になります。右下の表示が「ＡＬＴ」（獲得標高）と「ＡＳＴ」（獲得高度）にかわります。もう1回押すと右側の画面になります。右下の表示が「ＯＤＯ」（積算距離）と「ＧＲＡ」（勾配）にかわります。勾配の表示が標高の表示と一緒に見れれば嬉しいんですけどね。（残念ながら画面表示のカスタマイズは出来ません）さらに右側のボタンを押すと、表示が「ＡＶＧ」（平均値）と「ＭＡＸ」（最大値）に変わります。今日は ２時間５２分 で 62.63ｋｍ走行 して 平均速度21.7ｋｍｈ 最大速度40.4ｋｍｈ 平均ケイデンス66 標高は平均13ｍ 最高標高地点79ｍ といったところでしょうか。といったことで画面がとても大きくて「敢えて見つめなくて」も「見える」という感じです。画面切り替えをすると色々な情報が見れるのですけど、基本は最初の画面だけ見えれば十分であり、上りに入った時に標高や勾配を表示させるのがいいのかなと思います。今日は CYCPLUS Ｍ１を使ってみた話でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.07.24
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ルーフボックスを付けた時の燃費の変化～ルーフボックスを外しました！
こんにちは～！昨年の5月18日のブログで、ルーフキャリアを付けた時の燃費の変化についてを記事にしておりました。この↑写真のルーフボックスを付けたのが、昨年の5月でした。その後、1年3か月の間、晴れの日も雨の日も雪の日も、通勤の時もレジャーの時も、買い物の時も、ず～～っと大事に付けてました。キャンプの時も、ロードバイク運ぶ時も、・・・・外すのが面倒だったと言えばそれまでのことなのですが、今年の8月にフェリーで東北旅行に行く前にですね、ついに外したのです。もう一度言いますがそう、1年3か月ぶりです。ごらんの通り、凄くスッキリしますた！という事で今日の本題です。去年の5月のブログで、「ルーフキャリアを付けると 燃費が悪化する」と書いていましたので、それを外したことで燃費がどうなったか？を書いてみたいと思います。以前も書いたことがありますが、市街地走行では、付けていても付けてなくても、殆ど変わらないと思います。VOLVO XC40の場合は、そもそも燃費を期待するクルマではありません。燃費はメチャ悪いクルマですから。では郊外を止まらずに、ゆっくり走った時はどうなのか？ルーフボックスを付けていた期間燃費は「13.8～14.5ｋｍ/Ｌ」ぐらい。ほぼこんな感じの燃費でした。ではルーフボックスを外してからは燃費は「14.5～15.2ｋｍ/Ｌ」ぐらいです。あくまでも感覚的なものですが、1.0ｋｍ迄は伸びませんが、0.7ｋｍ程度は伸びたかな？って感じです。単純計算してみると、0.7÷14.0＝0.05つまり5％程度の燃費への影響があるのかと思います。ちなみこちらは昔、ＪＡＦから出ていたデータです。この表の80ｋｍ/ｈの場合の、ＡとＣの比較を見てみますと、（ＢとＣが同じ数値となってますので）0.6ｋｍ/Ｌ、つまり3％の影響がある、とされています。私の場合は5％ですので、概ね的を得ているのかなと、いうところであります。ここで結論です。「燃費をかなり気にする人にとっては ルーフボックスは付けない方がいい」 程度の影響であると思います。しかし、「燃費をそれほど気にしない人は 付けても付けなくてもさほど変わらない」 という結論にもなります。じゃあ、付けるのか？付けないのか？難しい問題ですねぇ。個人的には、見た目を考えると付けない方がスッキリしていてカッコいいと思います。「じゃあ必要な時にだけ付けりゃいいやん？」と思われる方がいらっしゃると思います。確かにその通りです。荷物を沢山積む必要がある時にだけ、ルーフキャリアを付けて、ルーフボックスとかルーフラックとかを利用すれば、かなり有効・便利であります。思ったほど燃費にも影響しませんし。それが正解の使い方だと思います。しかし、事はそう簡単にはいきません。ルーフボックスって、取付がメチャクチャ面倒なんですよ。デカいし重たいし。なので一度付けたら、付けっぱなしになっているのが実態だと思います。ちなみに私にとってルーフボックスが必要な時というのは、「室内にロードバイクを積んで、 その隙間にキャンプ道具を積んで、 積みきれないキャンプ道具を、 ルーフボックスに入れる」というパターンの時なんです。ロードバイクがなければ、キャンプ道具は全部積めちゃいます。であれば発想を変えて、キャンプ道具は室内に積んで、ロードバイクをルーフキャリアの上に載せましょう！っていう為の商品がこれです。ルーフキャリアに自転車搭載用のホルダーを付けて、そこにロードバイクを載せるのです。これやっている方を、時々見かけますよね。見た目はカッコいいと思います。しかし、虫とかゴミとかがぶつかったりして、大事なロードバイクを汚したくないと思いません？それとか、ホルダーのネジが緩んだりして、ロードバイクが落ちたらどうしましょうとか、いろいろ考えると心配です。そんなことを考えると、大切なロードバイクはやっぱり車内に入れたいです。あとですね、余談ですが、上のＪＡＦの表の一番下が、「自転車」を積んだ場合なんですが、自転車を上に積むと、極端に燃費が落ちるようなのです。最終結論として、「ロードバイク」や「レジャー」に入れ込んでいる人には、燃費を気にするような人はあまりいない、ということなんでしょうかね。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.09.27
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今年最後のライド（まだ11月ですが）
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます週末は2日連続でライドしてきました。恐らくこれが今年最後になると思います。例年ですとこの時期は積雪や悪天候になることが多いのですが、たまたま穏やかな週末となったので、久しぶりのライドということもあり、ついつい2日連続で頑張ってしまいました。土曜日は豊平川の右岸の河川敷サイクリングコースを南下しての、真駒内公園までの往復。なんと前夜の大雨で豊平川が一部、増水により氾濫していたらしく、河川敷コースの数か所が泥まみれ。この写真でも増水した茶色い濁流が、ご覧いただけるかと思います。写真のようにタイヤがドロドロになってしまいました。これでも、敢えて水たまりを通過したりして、泥汚れを落とした後なんですが、酷い目にあってしまいました。コースの選択を誤ってしまったようです。以上は真駒内公園での写真です。そして土曜日のライド記録はこちら↓前半は終始の強い向かい風とだらだらと登りが続くといえども、平均速度が14.8ｋｍ/ｈとまるでママチャリなみでした（汗）帰り道途中でショートカットして、市街地走行に切り替えたのは、帰りの左岸の氾濫あとの泥道が、あまりに酷かったため、早めに河川敷から撤退したからです。せっかく泥を落としたのに、また泥の中に入るのは勘弁ですから。この日は約33ｋｍそして昨日です。石狩川の河口近くまで北上しました。この時期の石狩地方は常に強い北風ですので、行きはバテバテ、おまけに雪がちらついてきましたので、橋を渡ってから急いで引き返しました。前日よりは少しだけですが、ペースを上げて走れました。それでも平均16.9ｋｍ/ｈですので、相変わらずのママチャリ並みです。平均気温は2日とも10℃、気温が10℃で風が強いとなるとやっぱり寒いですね。ライド中はそんなに寒さを感じませんでしたが、帰宅したらすっかり体が冷えてしまいました。やはりこの時期のライドは辛いです。今週末は富士山マラソンですし、その翌週は早くも12月に突入です。もう自転車には乗れません。北海道のロードの季節は短いのです。ということで、今日は今年最後のライドの報告でした！いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.11.20
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ロードバイクの鍵の持ち運び方法を考える
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。ロードバイクに乗れない積雪期になると愛車を眺める時間が増えてきます。そこでふと考えました。鍵の持ち運び方法について。私はブレードロックを使ってます。鍵選びに至る記事はこちらを。第１回第２回第３回第４回現在の持ち運び方法は下の写真のようにしてます。でもこれでいいのかな？って考えたのです。一般的には、サドルバッグやツールボックスに入れるケースが多いのでしょうか？しかし、色々と問題点があります。まず、ここに鍵を入れるとなると、代わりに何かを出さなきゃなりません。鍵を入れるスペースを確保するには、2つ入っているスペアチューブを1つに減らす。とか、空気入れを外に出す、とか、ＣＯ2ボンベの使用を止めるとか、などのいろいろな問題が出てきます。なのでこの案は却下でしょうか。それ以外だと、サイクルジャージのバックポケットに入れる。まあこれが無難な解決策だと思うのですが、でもバックポケットには先客がいますね。スマートフォン、財布、簡易的な食料、とか。そこに更に鍵を入れると、ジャージが重みで垂れ下がってきます。それもちょっとかっこ悪いです。そこで思いついたのが、トップチューブに取り付ける方法です。トップチューブの一番前の部分に、傷が付かないように、ゴム板を当てます。その上にブレードロックを乗せます。そしてその固定方法は、１００均で売っている長さ20ｃｍのこういうゴムバンドを用意して、グルグルと回して裏側で固定します。我ながらいい方法だと思っています。これ、お勧めできますよ！でもロードバイクを眺めていますと、他にもいい方法がないかと考えました。そういえば、トップチューブにバッグを付けることもありますよね。これは自分で加工して付けたバッグです。これを付けるとなりますと、トップチューブの上の鍵は邪魔になります。そこで目に付いたのが、そう、ハンドルです。ハンドルだと既にバーテープが巻かれているので、改めてクッション材などを噛ませる必要もないです。こんなふうにロックを外した状態で、ハンドルに回して、そしてロックする。でもこれだけだとガタガタと固定されないので、再びこのゴムバンドで固定してみる。キッチリと固定できました。上から眺めると思ったよりスッキリ！この場所だと、ハンドルを握るのにもほとんど邪魔にならない。これが一般的なハンドルの握り位置。このへんも良く握る位置です。フラット位置に手を乗せると、ちょっと手が鍵に触れてしまいますが、大きな問題ではないです。まあどれも決定打と言えませんが、ケースバイケースで持ち運び方法を考えればいいのかな？と思います。ということで、今回はロードバイクの鍵の持ち運び方法を考えるという話でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.12.06
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老後破産は誰にでも起きる！物欲には注意
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。突然ですが、何故「老後破産」の話をするかといいますと、昨日のブログで「ＶＯＬＶＯ ＸＣ６０」がいいな、欲しいな！と書いていてですね、「でもそんな無駄遣いをしてたら老後破産にまっしぐら」になっちゃうな、と自分で書いていて思ったからなんです。たまたま私が欲しいと思ったのがクルマであって、これはロードバイクにも当てはまることです。私もそうなんですが、知れば知るほど欲しくなるのがロードバイク、それも高いバイクほどカッコよくてより欲しくなりますね。この写真は皆さんご存じのＰＩＮＡＲＥＬＬＯ ＤＯＧＭＡ です。メッチャカッコいいですね！何と重量は「6.8ｋｇ」ですって！これだけ軽ければさぞかし速く走れるでしょう。そんな夢を抱くお仲間さんも多いのでは？ほんで、値段は「2,035,000円」ですって。狂ったようにお高いはずなんですが、ロードバイクに狂った人の頭では、その事実に気づかないのもまた事実なんですな。老後資金の一部で買っちゃおうかな～？とか、退職金の一部で買っちゃおうかな～？とか、毎月の余力があるからローンで買おうかな？とかね、こっそりと買い替えても奥さんにはバレないよね？とか、そんな人が危険なんです。老後破産リタイア後の生活において経済的に破綻し困窮するでは、どんな人が老後破産してしまうのか、具体的にそのケースを見てみます。ケース①現役時代の金銭感覚を変えられない 多くの場合は定年退職後は年金収入に頼ること になります。現役時代と同じ生活をしていると 老後破産にまっしぐらです。ケース②定年退職後も住宅ローンの返済が続く 40歳で35年ローンを組むケースも多いです。 60歳から75歳までどうやって払いますか？ 定年前に繰り上げ返済を考えましょう。ケース③子供関連のお金がかかる 子供の教育費がかかり定年までに思ったように 貯蓄できなかった。親離れしない子供がいる。 孫へのプレゼント、お祝い、お小遣い、などの 出費が嵩む。 こんなケースでは貯蓄が底を突くのが早まります。ケース④医療・介護への想定外の費用がかかる 大病を患うと想定外にお金がかかるケースが あります。公的保険で賄えない医療費もあります。 また介護にかかる費用は、一人当たり581万円と 言われています。貯蓄や介護保険の準備が必要です。ケース⑤熟年離婚で経済的危機に陥る 離婚すると年金分割等で年金収入が減少します。 一人になったからと言って、かかる費用が半分 になる訳ではありません。 熟年離婚しないように頑張ることが最重要ですね。どうですか？思い当たる節はありませんか？出来ることから取り組んでいくことが大切なんです。ではどんな取り組みが必要なんでしょうかね。対策①家計の現状把握をする まずは現状把握ですね。何が余計なのか？ 何が多いのか？己を知ることが大事です。対策②家計の改善を進める 収支のバランスを確認して、 1，支出を減らす 2，収入を増やす この2つの改善に徹底的に取り組みましょう・対策③お金の知識を身につける 退職金はいくらもらえるのか？ 退職金の受け取り方はどうしたらいいのか？ 年金はいくらもらえるのか？ 年金の受け取り方（時期）はどうするのがいいのか？ それと、日本は申請主義ですので、知らないと貰えない 給付金もたくさんあります。 お金の知識を身につけるのはとても重要になってきます。対策④健康増進に努める 健康であれば、働き続けることが出来ますし、医療費 出費を抑えることも出来ます。健康第一を心がけましょう。 ランニング、ウォーキング、サイクリング、 時間を惜しまずに今から初めて長く続けましょう。対策⑤資産運用を取り入れる タンス貯金をしてもお金は増えません。 銀行に預けても金利益はほんの僅かです。 ＩＤＥＣＯ、ＮＩＳＡ、新ＮＩＳＡ、 投資信託、株、 自分に合った資金運用でお金を増やして いきましょう。老後資金が2000万円あるからと言って安心してはいけません。毎月の年金収入が20万円だとします。今までと同じように月35万円の暮らしを続けたとしますと、毎月15万円が不足します。年間で180万円の不足です。2000÷180＝11.1つまり11年で貯蓄が底を突いてしまい、老後破産に突入、そうならないように、しっかりとした対策が必要です。「物欲」「無駄遣い」には気を付けましょうね！今回は、老後破産しないように物欲には注意しましょう、というお話でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.12.16
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日産新型エクストレイル⁉︎2026年発売？
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。こちらは中国の北京ショーの日産ブースで登場しているSUV。サイズ的にエクストレイルの後継モデルでは？と言われています。プラグインハイブリッドだとのことです。発売は2026年ですので日本導入は2027年か2028年？楽しみなモデルでは有りますが3年も先だと斬新性が無くなりそう。最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.06
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モンベルのロードバイク女子用スカート！
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。いきなりですが、うちの奥さんは、市民ランナーレベルではかなり速い部類に位置する高齢高速ランナーさんなんですが、もちろん私の影響でロードバイクにも乗ります。でもロードバイク乗るときに、あのピチピチのサイクルジャージだけでは絶対に嫌だと言っています（笑）こういうカッコいい女性、時々いらっしゃいますが、（いや、滅多にいないですね）普通の女性には無理なのかもね。ですので、一番上の写真に載せましたけど、レーパンの上にモンベルのサイクリングスカートをはいていますね。かなり伸縮性に優れていますので、問題もなく普通に乗っていますよ。やっぱり女性はカラダのラインを見せるのは恥ずかしいようです。（私も恥ずかしいです･･･笑）それでもスカートが太もも周りに纏わりつくのが嫌な方もいるかと思います。そんな方には、モンベルのアフターライドスカートというものもあります。こちらは、サイクリングスカートと違い軽量でサラサラ素材で出来ていて、ロードバイクを下りた後で、お店とかに入るときに、「ササッ」と腰に巻くスカートです。流石、女性の心理を研究しつくした、モンベルさんの力作ですよね！気になる方はお近くのモンベルショップに行って確かめてみることをお勧めします。こういった商品がもっともっと普及していけば女性のロードバイクに対するハードルも下がってくるのではないでしょうかね？最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.23
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XC40のアダプティブクルーズコントロールとパイロットアシスト
日曜日に、札幌⇄千歳の高速走行(帰路は夜間)をしたので、その感想を報告します。これで高速道路走行は3度目なのですが、段々とACCとパイロットアシスト(レーンキープ)の使い方をマスターして来ました。100km制限の高速道路は皆さんだいたい100〜105kmぐらいで走っているようです。ですのでACCは110kmにセットして走って、前車を追走します。これで基本的にノーアクセル、ノーブレーキの自動運転体制となります。次にパイロットアシストをセットします。これでレーン内のセンターを常にキープすることができます。前のクルマが遅いと感じたら、方向指示器を追い越し側にちょっとだけプッシュするとウィンカーを3回点灯しながら、クルマが後方の安全確認をしてくれて安全と判断したら、自動で加速しながら追い越しを開始します。前車を十分に抜き去ったら、車線に戻る側にちょっとだけ方向指示器をプッシュするとウィンカーを3回点灯しながらクルマが安全を確認し車線変更を開始し、元の車線に戻ります。この一連の動きは、通常ならば(ACCのない場合)、雨の降っている夜間運転だと結構緊張するのですが、VOLVOだといとも簡単にやってくれるのです。この機能が付いているだけでも、VOLVO XC40に乗り換えた価値はあったと思います。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.11.09
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二泊三日でキャンプ〜オートリゾート苫小牧アルテン
夏季休暇の前半を利用してオートリゾート苫小牧アルテンにキャンプに来ています。コロナ禍での外出制限無しの夏休みは3年ぶりだけあってキャンプ場はかなり混んでおります。今回はロードバイク２台を積んで来たのでカーゴスペースもルーフBOXも満載です。明日の夜は大雨の予報ですがどうなることやら。以前から気になっていたアウトドアの万能調味料「ほりにし」がキャンプ場の受付で売っていたので思わず購入しました。これ、凄くいい👍
2022.08.10
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ロードバイク等の運動強度と心拍数の目安
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。今回はロードバイクやランニングなどの運動時の心拍数について考えてみます。先日、心拍センサーをゲットしたのですが、それにより自分の心拍数を簡単に把握することが出来るようになりました。心拍計を色々と弄ってみましたところ、腕に巻きつけなくても、ただ手に当てているだけでも計測出来ちゃうんですね。こんなふうに、手に載せているだけでもＯＫです。心拍数をアプリで確認すると、平常時（安静時）は「63」前後が私の心拍数のようです。でも先日初めて付けて計った時に、「80」とかの数値でしたので、果たしてこれが本当に正確なのが心配になりました。そこで、ＣＯＯＳＰＯ用のアプリをアップルストアで探していた時に、こんなアプリがあったので入手していたのです。「ライブ心拍数」というアプリです。このアプリはスマホのカメラレンズに指を当てるだけで心拍数が測定できるのです。こんな感じでスマホカメラのレンズに指を当てます。すると心拍数が計測されるんです。「64」と計測されましたよ。赤い折れ線がグニャグニャなのはご愛敬です。ＣＯＯＳＰＯの心拍センサーの数値も、このアプリの数値も大差がないことが分かりました。よって私の平常時の心拍数は「62～64」ぐらいです。ちなみに一般的な成人の平均心拍数は「60～80」らしいです。日頃から運動をしている人は低くて、していない人は高い傾向にあるようです。さてここからが本題ですが、運動強度を計るには自分の最大心拍数を知る必要があります。高齢者は下の計算式のようなんですが、私はまだ高齢者ではありませんので（笑）上の計算式で計算してみます。２２０－６２＝１５８私の最大心拍数の目安は「１５８」です。では「運動強度」の計り方です。では先日ランニングした時の数値がありますので運動強度がどうだったのかを調べてみましょう。その時の心拍数は上記のように「134」となっていました。これを計算式に当てはめてみます。運動強度＝（運動時心拍数－安静時心拍数） ÷（最大心拍数－安静時心拍数） ＝（134－63）÷（158－63） ＝（71）÷（95） ＝ 0.7473その時の私の運動強度は「74.7％」だったことになります。ではこの数値が果たしてどうなのか？それを知ることが必要なんです。この表でいきますと、私の74.7％というのは70～80％の「持久力向上」の「有酸素」運動、という位置づけになります。取り敢えず私の先日のランニングは「持久力向上」と「有酸素運動」が目的だったので、その通りの「正しいジョギング」だったんだと一安心しています。この表は、自転車トレーニングのゾーン別の運動強度がそれぞれどういう効果があるのかを示したものです。・走行中の回復をするには、強度は60％以下、・脂肪の燃焼だけが望みなら、60～70％・更に運動能力の向上を目指すなら、70～80％・心臓を鍛えて筋肉の発達を目指すなら、80～90％・ガンガン攻め込みたいのなら、90％以上、このようなトレーニング時における心拍数のイメージになるのかなと思います。次に年代別に自分の目的のトレーニングの為にはどの程度の心拍数が相応しのかを示した表です。・あなたが20代で、アスリートであるのなら、 160～180 を目安に頑張る！・あなたが30代で、健康維持が目的なら、 133～152 を目安にする。・あなたが40代で、ダイエットを始めたいのなら、 108～126 程度の抑えて無理をしない。・あなたが50代で、それでも攻めていきたいなら、 136～153 を目安に頑張るのも良し！・あなたが私と同じ60代であるなら、 どんなに頑張っても、144 を超えてはいけない。こういったトレーニングの目安にしてもらえればいいのかなと思います。ちなみに、62歳の私は次のように覚えておきたいと思います。自分の最大心拍数はおおよそ「158」ゆっくりと長距離運動するなら「96～112」持久力トレーニングをするなら「112～128」どんなに攻めて頑張っても「144」まで！せっかく心拍計を買ったのですからね、ただ数値を眺めて満足するのではなく、しっかりと自分に合った心拍数を意識してトレーニングすることが大切ですね！いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.12.22
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新型ホンダフリードを見てきて気になった点
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。先週の土曜日に、発売前の新型フリードを見てきました。札幌市内の「イオン札幌発寒店」で11,12日の二日間で展示されるということなので、週末恒例の食料の買い出しのついでに、チラッと見てきました。新型発売に注目している人が多いのか、事前にディーラーから実車の展示日を聞いている人が多いのか、けっこう大勢の人が集まってました。写真を撮れるような雰囲気ではなかったので、実車の写真はありません。展示車はクロスター2列シート5人乗りで、私の狙っているグレードとドンピシャです。このカラーが展示されていました。大勢の営業マンがクルマの周りに配置されていましたが、みんな接客の対応で忙しそうでした。その中で暇そうな(笑）若者がいたので声をかけて色々と聞いてみました。私「ハイブリッドの5人乗りで値段はいくらなの？」セールス「４ＷＤで330万円ちょっと、 「ＦＦですと312万円です」私「後ろのシートの倒し方は？」セールス （実演しながら） 「２列目の座面を前に起こします。 2列目の背を前に倒します。 隙間にボードを載せて完成です」私「この時の荷室の長さは？」セールス「160～170ｃｍぐらいあります。 前列のシートを前に出せば180ｃｍ以上です。 余裕で車中泊は出来ちゃいますよ」この長さがあればロードバイクはホイールを外さなくても積み込み出来そうです。万が一タイヤが前席にぶつかるようであれば、ハンドルを少し切るだけで大丈夫そうです。それと荷室の高さなんですが、計ってはいませんが、100ｃｍは余裕であります。（噂では105ｃｍ）サドルを外さなくても全然ＯＫみたいです。ということでロードバイクの２台積はまったく問題がなさそうでした。私「ディスプレイオーディオを使うには どうしたらいいの？ やっぱりナビが必要なの？」セールス「ナビは30万円ぐらいします。 11インチのナビだと40万円です。 でもディスプレイオーディオ用の８インチの モニターは10万円ぐらいであります」ふむふむ。ここでザックリと購入費用を頭の中で計算。・クロスターＦＦハイブリッド⇒312万円・ディスプレイオーディオモニター⇒10万円・ＥＴＣとマット・他⇒10万円・登録諸費用⇒20万円おおよそ、350万円というところでしょうかね？私のXC40の売却額との差額分が支払となります。70～80万円の追い金ってところかな？私の新型フリードの感想としては、概ね良好なんですけど、うちの奥さんは色々と不満があるようです。「ＸＣ４０と比べるとボディが弱そう」 ⇒それは仕方ないよね。比べる相手が悪いよ。「リアのライトがカッコ悪すぎ」 ⇒やっぱりだよね！田んぼの「田」って書かれているみたい。ちょっとホンダのセンスを疑います。おそらくマイナーチェンジで、ここは見直されると思います。きっと・・・それから「助手席前のデザインがボテッとしてる」確かに！ここはパカッと開く収納スペースでティッシュＢＯＸが入るサイズです。私は便利だとは思うのですが、普段助手席にいる人の目線からすると気になるようですね。ということで、実車を見てきた感想でした。帰り道で奥さん曰く、「車いすは後ろに入るのかな？」高齢の母親のこととか、将来の自分たちの事を考えると、これは避けられない話ですね。これですよね～！普段はラゲッジルームはフラットにしておいてロードバイク載せたり、車中泊出来たりして。そして必要に応じてスロープがスルスルと登場。そういった使い方を考えるのであれば、多少の不満はあったにしても、フリードに入れ替えるのも現実としてアリなのかもしれません。まあ、引越して一段落したら、転居先の近くのホンダさんでも覗いてみましょうかね？最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.13
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中華カーボンサドル＆中華カーボンシートポストの話
こんばんは！今日は取り付け時にサラッと紹介していました「中華カーボンサドル」と「中華カーボンシートポスト」の話をもう少しだけ詳しく（ほんのちょっとだけですので余り期待しないで下さいね）説明いたします。まずはこの「中華カーボンサドル」と「中華カーボンシートポスト」の写真から↓カッコいいですね！（自画自賛でスミマセン）どちらもＥＣ９０というブランドです。中国ではなく台湾です。赤と白のカラーリングで統一されています。まずはシートポストです。上部がぐにゃっと膨らんでいて色っぽいラインを生み出しています。真っすぐなほうがより軽量化されるのだとは思いますが、このへんの遊び心というか、色気というか、許してあげて下さいな。購入時の製品重量は192ｇでした。十分軽いと思いますが、長さが350ｍｍもありましたので約50ｍｍほど、金切り鋸でギッコギコと切断しました。切断後の重量は179ｇになりました。その辺の話についてはこちらをご覧下さい。この軽さとオサレなデザインのシートポストが送料を含めても3400円ほどで手に入るのですから、迷っている方は一度チャレンジしてみてはいかがですか？この下から見上げた膨らんだ姿には痺れちゃいますね～！写真ではシートポストよりもサドルのほうが大きく写っていますが、こちら、一枚のカチカチカーボンではなく、その上にレザーが貼られていることが分かると思います。そしてレザーの中には恐らくウレタンが入っていると思われます。なので結構弾力があり柔らかくなっています。ということで引き続きカーボンサドルの話に移ります。一般的にカーボンサドルだとペラペラカチカチで、鉄のお尻の持ち主でなければなかなか使いこなせないと言われております。しかし、このサドルだと、全くそんなことはなく、前車ジャイアントの純正サドルや、アンカーに当初から装着されていた純正サドルよりもお尻は全然痛くありません。この写真なら分かって頂けるかと思いますが、ボリューム感がありモコッと膨らんでいます。その中身は先ほど書きましたが、ウレタンらしきのもが入っています。お尻に肉が少ない方でも大丈夫だと思いますよ。それだけではなく、中央が空間になっているのもいいんだと思います。とくに男性の方は股下の出っ張った個所が当たると痛くなると思いますが、そこに空間があるとその苦しみから逃れることが出来ます。前立腺とかに不安のあるかたは穴あきサドルは強い味方になるらしいです。真上から見るとこんな感じ↓あそこに当たる部分がこんなふうにパカッと割れています。右の写真はその拡大ですが、２カ所締めのシートポストの前のネジの調整が真ん中が空間になっているおかげでやり易くなっています。締め付けネジが１カ所タイプだと特にその恩恵はないですけどね。（シートポストには１本ネジタイプと２本ネジタイプがありますので、選ぶ際はサドルとのマッチングの確認が必要になります）次に真後ろと真横からの写真↓レールもしっかりとカーボン素材です。この手の中華製品は作りが雑だという意見が多いですが、意外と綺麗に仕上げられていますよ。サイドにはメモリが両側についているので位置決めもしやすいです。こちらのカーボンサドルの重量は148ｇです。一般的なサドルの重さは300ｇ前後。軽いもので200ｇ。そしてカチカチのカーボン素材だと100ｇ前後。こんな感じが一般的だと思いますが、このサドルはカチカチカーボンにクッションを貼ったもの？そんなイメージになります。値段は前出のカーボンサドルとほぼ同じで送料を含めて3400円ぐらいでした。いきなりカチカチなサドルでは心配な方はこのへんのモノから導入してみてはいかがでしょうか？私はお尻が更なる進化を遂げて、無敵な鋼鉄のお尻になれば100ｇのサドルに変えてみようかと思います。すると、更に50ｇの軽量化が図れますからね！今日はネタ切れに付き、再びカーボンサドルとカーボンポストの話でした（汗）にほんブログ村での順位ですが、早くも頭打ちとなっています。次なるネタが見つかるまでは、こんな話も多くなるかと思いますが懲りずにお付き合い願います。宜しければ是非ともポチっとお願いします。にほんブログ村にほんブログ村
2022.11.01
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ロードバイクの理想的な重量とは？私のロードバイクは現在何キロになったのか？
こんにちは！ロードバイクの軽量化、軽量化と言われていますが（私も調子に乗って軽量化を進めております＾＾）ロードバイクに理想的な重さってどの位でしょか？軽量化って、どこまで進めるべきものなのか？どの辺が効果的なのか、考えてみました。ロードバイクの重量を構成するのは大きく分けて1，フレーム2，コンポーネント（変速＆ブレーキ）3，シートポスト＆サドル4，ハンドル＆ステム5，ホイール＆タイヤ＆チューブこの５つに分けられると私は思います。そこでこの区分ごとに書いてみたいと思います。1，フレームこれはもう変更出来ませんので購入時の選択で決まってしまいます。フレームは一般的に・クロモリ・アルミ・カーボンの３種類があります。中にはアルミとカーボンのミックスとか、フロントフォークやシートステイがカーボンと言ったものもありますが、大まかにはこの3つです。軽い順にカーボン＜アルミ＜クロモリとなります。一般的な価格順ですとカーボン＞アルミ＞クロモリとなります。つまり軽くなるほど値段は高くなるということですね。軽量化を求めるなら無理してでも購入時にフレームは「カーボン」を選びましょう。2，コンポーネントコンポーネント（コンポ）とは、変速機とブレーキ装置等のロードバイクを快適に動かすための装置です。世界でシェアが一番大きいのが日本の「シマノ」です。それ以外では、イタリアの「カンパニョーロ」、アメリカの「スラム」などがあります。日本国内では９割以上が「シマノ」と言ったところ？そのシマノのコンポにもグレードがあり、上位から・デュラエース・アルテグラ・105（イチマルゴ）・ティアグラ・ソラ・クラリスの順になり、それが性能と重さの順位となります。もちろん上位のデュラエースが一番価格が高いです。ちなみに某有名サイトにシマノのコンポーネントの重量を書いた資料がありました。私のロードバイクはフル105ですので、アルテグラとの差は183ｇ（価格差は4万円ぐらい）デュラエースとの差は472ｇ（価格差は20万円ぐらい）ということになります。アルテグラとの差はそれほどではありませんが、デュラエースとの差は重量・価格ともにかなりあります。ではアルテグラに変えてみようかな？と思うかもしれませんが、全部新たに買いそろえると二十数万円かかりますので簡単に交換とはいきません。そう考えると完成車で買う時にアルテグラ版を買ったほうがいいのかもしれませんね。それか105購入後に段階的に105からアルテへのバージョンアップを進める手もあります。3，シートポスト＆サドルこちらは完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。この場合シートポストはアルミ製で300ｇ前後、サドルはレールがスチールでクッションが厚くて重たい300～400ｇのモノが付いているケースが多いです。言い換えれば、比較的容易に軽量化が狙えるパーツと言えます。ちなみに私はこの二つで250ｇの軽量化が出来ました。両方とも中華カーボン製でしたので、二つ合わせても8000円以内で収まりました。中華カーボンが心配な方は、1～2万円も出せば信頼のおける商品でのカーボン化が出来ますよ！比較的に簡単に交換出来て軽量化出来るパーツだと思います。4，ハンドル＆ステムこちらも完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。素材はアルミで300ｇ～400ｇの物が多いのかな？ハンドルはメーカーで重量を公表していない場合が殆どです。よって「外してみなければ重量が不明」の場合が多いようです。ちなみに私の場合は352ｇのモノがついていました。ハンドルは、その気になれば誰でも交換が可能です。是非ご自分で交換してみてはいかがでしょうか？こちらもサドルやシートポストと同様に、比較的に簡単に軽量化出来るパーツだと思います。ステムの場合はパーツ自体が小さいためにカーボンに替えても軽量化効果は小さいので無理して交換することもないかも。ライディングポジションの関係でサイズ変更が必要な時などに交換するのでいいのかなと思います。5，ホイール＆タイヤ＆チューブこちらが「軽量化」の大本命ではないでしょうか。ホイールは路面と接していて、走りにダイレクトに関わってくるので軽量効果が一番大きいと言われます。重量的には一般的な完成車だと、2000ｇ前後、たまには2300ｇのモノが付いているケースもあります。ワンエアーの軽量ホイールに交換した彼の場合だとなんと完成車のホイールが2300ｇだったらしいです。（ちなみに内緒ですが、ＴＲＥＫのEmonda アルミフレームだったみたいですよ）そんなケースだとそれだけで1000ｇの軽量化です。まあ、それはレアケースだとしても、完成車のホイールがもし2000ｇの場合だとすると、比較的容易に300ｇ程度の軽量化は可能になります。予算がたくさんある方はカーボンへ、そうでない方はアルミでも、軽量効果の高いバージョンアップが出来ます。タイヤ・チューブについては、ピンからキリまで各メーカーから出ています。比較的安価で、簡単に交換出来ますので、思い切って軽量タイプのモノにするのもありです。但し、「軽量化＝パンク確率大」となりますのでくれぐれも運転には気を付けて下さい。すっかり話が逸れてしまいましたが、「ロードバイクに理想的な重さ」について面白い記事がありました。こんな面白い絵で重量レベルが書かれています。何でもＵCIルールというものがあって、レース参加基準にはロードバイク重量の下限値があるようです。それは6.8ｋｇ以上でなければ駄目なようです。要するに、軽すぎると危険ということなんでしょうね。ちなみにそのUCIルールでの測定方法は簡単に取り外せるものは除外し、簡単に取り外せないものを含んだ重量とするとのことです。例えば、ペダル・ボトルゲージ・サイコンマウントは含みます。ちなみに私のＡＮＣＨＯＲ ＲＬ８Ｄはペダルを含まずに8.6ｋｇですので、ペダル込みなら8.9ｋｇ位となります。と言うことは、なんと「ぽっちゃり系」ですか！？ちょっとがっかりしちゃいますね～やはりロードバイクと呼ばれるからには、最低でも「８.0～8.5ｋｇのノーマル」に出来ることなら「7.5～8.0ｋｇのちょい痩せてる」程度にしたいですね。ちなみにここまでの私の軽量化を表にしてみました。ペダル抜き７７２５ｇ+ペダル300ｇ＝8025ｇ となります。これは「ノーマル」ということですね！あと25ｇ頑張れば「ちょい痩せてる」に上がれますか。手っ取り早くやるならタイヤですね。まあ取り敢えずは平均値まで来ているようなのでこれで合格と言うことにさせて下さい（笑）ちなみにあとどれだけ軽量化出来るか？についても表にしてみました。コンポーネントの交換は費用対効果が悪いのでやはりタイヤ交換が妥当なところでしょうか？今回はロードバイクの理想的な重量と軽量化、それとRL8Dの現在の重量について書いてみました。宜しければポチっとお願いします。にほんブログ村
2022.11.30
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ロードバイクのフレームサイズについて
こんにちは～！今日はロードバイクのフレームサイズについて考えてみます。写真：BRIDGESTONE ANCHOR RP8私が昨年購入したロードバイクは、BRIDGESTONE ANCHOR RL8Dフレームのサイズ展開は、6サイズのフレーム展開となっています。フレームサイズとは①のシートチューブの長さです。上の表をもっと分かり易く抜粋してみます。ちなみに私の身長は、自称180ｃｍ、あっ、スンマセン、178ｃｍです。最近は加齢とともに縮んでおります（泣）そして股下は、80ｃｍもあります！（実寸ですからね･･･笑）ということは上の表からすると、「510」が身長、股下ともに私の適正サイズということだと普通は思います。しかしショップの、サイズ測定マシンに跨って言われたのは、「480」でした。「480」ですと、身長：162～176ｃｍ股下：73～79ｃｍなので、「ええ？俺、もっと大きいよ」って思いました。私が思っていた「510」ですと、身長：169～182ｃｍ股下：76～82ｃｍになります。なぜ「510」では駄目なのかというと、このサイズだと、見方を変えますと、「身長182ｃｍ、股下82ｃｍの人でも大丈夫。」ということになります。「私より大きい人でも大丈夫」ということは、「私には大きい」ということになります。ここで正しいサイズ選びのポイントは、1サイズ小さめを選んで、小さい場合は「シートポストの高さ調整」と、「ステムの交換」で対応する。日本人って、手足が短いじゃないですか。大きめのサイズを買っちゃうと潰しきかないんですね。海外の素敵なモデルを気に入ったけれど、ジャストサイズの在庫がお店に無いので一つ上のサイズを買う、なんていうのはアウトです。それを手放す最後の最後まで、ポジションに苦しむことになります。「同じ値段で大きいサイズを買って得した」なんて決して思ってはいけないのです。また、購入後は多くのローディが軽量化沼に嵌ります。そのことまで考えるならば、小さいフレームの方が絶対的に軽いので、その方がいいって考え方もあると思いますしね。参考までに、うちの奥さんは、身長162ｃｍ、股下72ｃｍぐらいですが、「420」を進められ購入しました。「420」は身長：149～160ｃｍ股下：67～72ｃｍ「450」は身長：156～169ｃｍ股下：70～76ｃｍこの2つのサイズを見ると、「450」でもいいんじゃないかと素人考えでは思うじゃないですか。（実際に他のショップの新人店員さんは 450とかを普通に進めてくれました）しかし、ショップが選んだのは「420」でした。サイズ選びってホントに大事で難しいものだと痛感しましたね。**************************ちなみに私の前車ＧＩＡＮＴなのですが、ショップで「Ｍ」サイズを進められて購入しました。10年以上乗っていたのですが、ずっ～と、「少し大きい」と感じてました。きっと「Ｍ」では少し大きかったのだと思います。（確かあの時の店員さんも若者でしたね～）今更ではありますが、ＧＩＡＮＴのサイズ表を見てみました。乗っていたのは「500（Ｍ）」です。適正身長170～185ｃｍ ですので、178ｃｍの私はこの範囲内に入ります。しかし先ほどの理論から考えると、このサイズというのは「185ｃｍの人でも大丈夫」ですので、178ｃｍの私では大き過ぎたのです。適正サイズは「465（Ｓ）」だったんですね。「465（Ｓ）」にしておいて、高さは「シートポストを上げて調整して」長さは「ステムを交換して調整する」のが正解だったんだと思います。まあつい１年前までは、「ステム」を交換するなんて荒業を考えたこともありませんでしたからね（笑）これからロードバイクを購入される方は、「慎重なサイズ選び」をしていただければと思います。今回はロードバイクの「フレームサイズ」についての話でした。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.06.01
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ロードバイクの国産ブランド その2
こんにちは～！前回は、ロードバイクの国産ブランドってどうなの？の記事で大好評を頂きました（嬉）そこで今回はその第2段として、前回書ききれなかったブランドについて、追記したいと思いますのでお付き合い下さい。私が若かりし頃の自転車と言えば、下記の「ビッグ3」が超有名でした。というかそれ以外の名前は聞いたことがありませんでした。私の言うビッグ3とは、・ブリヂストン・パナソニック・ミヤタ自転車の3つになります。今回はその辺のブランドの話題から入ってみたいと思います。ブリヂストンについては前回もお伝えしましたが、ANCHOＲのブランドで今でも頑張ってますね。最近は多少の縮小傾向にはありますが、何とかかんとか踏みとどまっているようです。ではパナソニックはどうでしょう。こちらはパナソニックオーダーシステムを30年以上も続けていまして、昔からのロードファンには根強い人気です。昨今主力のカーボンフレームとか、エアロロードとかはあまり見掛けませんが、従来からのクロモリフレームと、それとPanasonicならではのチタンフレームで、他にはない存在感があります。最近はエアロ的なカーボンフレームばかりに目がいきがちですが、この細くてスタイリッシュなチタンフレームをみていると、段々とカッコ良く見えてきますね！ちなみにコンポ類は、リムブレーキが、まだまだ主力。しかしＤｉ２なんかはしっかりと導入しているようです。リム派にとっては嬉しいかと。年配者が一人でのんびりと、オシャレに街中や郊外を走るのなら、こんなシンプルな大人のロードバイクのほうがカッコいいのかなと思ってしまいます。パナソニックは世の中の流行に流されずに、ブレずにわき目も振らずに独自路線を進んでる、って感じで、凄くシブくてカッコいいですね！続いて、ビッグ3の最後は「ミヤタ自転車」最近ではとんと聞かないですけどね。ロードバイクの世界では見かけませんが、昔は「自転車と言えばＭｉｙａｔａ」と言われたほど有名だったんですよ。最近ではＥ-ＢＩＫＥとママチャリがメインの扱いになってます。ただ、細々とではありますが、ミヤタブランドのロードバイクも若干ですがあるみたいです。そして、ミヤタ自転車を調べていて、衝撃の事実を知ったのですが、「今頃遅い！」と叱られますね。何と、ミヤタサイクルは3年前に完全にＭＥＲＩＤＡに買収されていて、すっかり子会社化されていたのです。以前、Ｍｉｙａｔａのサイトを見ているといきなり、ＭＥＲＩＤＡのサイトに飛んで行ったのはそういうことだったんですね。そんな訳で、ミヤタサイクルはミヤタブランド事業だけの展開になっていたのです。「Ｅ-ＢＩＫＥ」と「ママチャリ」昔の私の記憶にあるミヤタのスポーツタイプの自転車は「ＭＥＲＩＤＡ」に集約されてしまっているようなんですね。ちょっと悲しいです。最近の台湾企業は力がありますので、歴史のある従来の日本ブランドが、いつの間にか台湾資本になっているケースが多々あるんですよ。という事で私が勝手に命名している「ビッグ3」の現在を整理してみますと、・ブリヂストン 何とかどうにかこうにか踏ん張ってる・パナソニック 独自路線のフレームで頑張ってる・ミヤタ自転車 ブランド名は何とか残っているが････といったところであります。さて、ビッグ3の話はこの辺にしておいて、その他の国産ブランドも一つだけ紹介しましょう。「ＮＥＳＴＯ」（ネスト）じつはこれ、前回紹介しました、ｋｈｏｄａａＢｌｏｏｍ と同じく、ホダカのブランドだったんです。名前やロゴだけ見ていると、ヨーロッパあたりの国のメーカーかと思っていました（笑）「ネスト」が「ネスレ」（スイスの会社）のイメージとダブってました（笑）でも残念なことに、ＮＥＳＴＯは、ＭＴＢ、グラベル、クロスオーバーなどの扱いが主であって、本格的なロードバイクはあまり無いようです。まあ、それについてはｋｈｏｄａａＢｌｏｏｍのほうが受け持っているんだと思います。個人的には、「ＮＥＳＴＯ」のロゴのほうがカッコいいと思うのですけどね。今回は、・Ｐａｎａｓｏｎｉｃ・Ｍｉｙａｔａ・ＮＥＳＴＯこの3ブランドについて書いてみました。日本にも素敵なブランドがまだまだたくさんありますよ～！いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.11.08
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ロードバイク車載の為の快適なクルマ選び！
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。今回はロードバイクを車載出来て、尚且つ、快適に気持ちよく、楽しく運転出来て、所有していて満足感のある車を探してみました！以前のブログでロードバイクを積めて尚且つ色々な条件を検討した記事を書きました。結論としては我々のような庶民レベルでは要件を満たした車は現時点で「無い」でした。そして今回更に条件が加わりました。それは「老後破産にならない」ことです。つまり「新たな借金を増やさない」という大人の判断を加えたのです（笑）新たな借金をしないということは、私のＸＣ４０の買取価格（250～280万円）程度で買えるクルマになるわけです。ネットで探してみました。でもやっぱりありませんでした（泣）そりゃあそんな都合のいい車は無いですよね。と思ったのですが、今の愛車のＸＣ４０に決める前に車捜しをしていた車リストの中にそれはありました！当時は新車をターゲットに探していたので、最終的にはこの車は候補から外れていました。そして当時は中古車も高かったですしね～その車はこれです↓ＢＭＷ 2シリーズ グランツアラー 218ｄドイツのビッグ３と言われる、ご存知「ＢＭＷ」の車です。「Ｘ３」なんかは見かけるたびに「いいな！」と思っているのですが、如何せんお高いですし、今の愛車のＸＣ４０と比べても、ディーゼル車を選んだ場合の「燃費」以外は、大きく改善される点が無いのが現実です。（改善される点は「所有欲」だけかな？）しかし、この「2シリーズ グランツアラー」だとＸＣ４０やＸ３に無い利点があるのです。それは「広さ」なんですよ。ボディサイズは、全長4585×全幅1800×全高1640となってますので、ＸＣ４０よりも全長は16センチ長くて、幅は7.5センチ狭くて、高さは2センチ低い。そんなサイズ感の車なんです。それでは室内を見てみましょう。運転席周りは「正にＢＭＷ」って感じです。カッコいいと思います。２列目のシートは13センチスライドします。２列目に人を乗せる時は後ろに下げて、大きな荷物を載せる時は前に出す。そんな使い勝手のいいシートです。（日本車では当たり前ですが･･･笑）そして、何と「３列シート」があるのです。私の場合は小さな子供はいませんし、小さい子供を乗せることも皆無ですので、これは不要なシートなんです。しかし、このシートを畳んでしまうと、このようにスッキリと姿を消してしまいます。この状態でラゲッジルーム容量は560Ｌです。（ＸＣ４０は460Ｌ）そして２列目シートは３分割で倒せます。これはいいですよね。ＸＣ４０やＸＣ６０は４：６の２分割です。３分割の方が間違いなく便利です。２列目を全部倒すと広大なスペースが現れます。荷室容量は1820Ｌに拡大するのです。（ＸＣ４０は1336Ｌ）倒した座面の長さだけで170センチ以上あります。但し、高さは80センチ程度のようですので、ロードバイクを載せるのには、やはり、サドルと前輪を外す必要があるかとは思います。しかし長さの余裕はＸＣ４０よりも20センチ以上ありますので楽に積めそうです。後から見るとこんな感じです。Ｘ３を少し低くしたようなデザインです。もちろんＢＭＷですので、テールライトやリアウィンカーはＬＥＤで申し分なさそうです。とまあ、内装と外観はこんな感じでして、決して「凄くカッコいい」訳ではありませんが、「そんなに悪くもない」と思うのですが、どんなもんでしょうか？実はこのクルマ、既に生産終了になっていたようです。ですので新車を選ぶことが出来ないのです。つまり、中古車しか選択肢がないのですね。そこで中古車サイトを探してみますと、それが、それが、「メッチャ安い！」のです。中古車相場が安い理由を書いているサイトがありまして、それによると、安い理由は「人気が無い」からのようです。確かに、ＢＭＷを求める人には野暮ったいですし、ミニバンを求めるユーザーにとっては、値段とか、車内スペースとかを考えると、とても国産車には敵わない感じですので、人気が出なかったのも納得できます。しかし、ディーゼル車の218ｄだと、燃費がいいんですよね、これが！ＪＣ０８モードで19.6ｋｍ/ＬＷＬＴＣモードでも16.7ｋｍ/Ｌとなってます。ヨーロッパのクリーンディーゼル車って、普通にリッター20ｋｍを越してきますので、かなり期待できます。尚且つ燃料は軽油で懐に優しいです。国産ハイブリッドに負けません。もういう事ありません。２年落ちで走行距離2万ｋｍ以下で、安全装置やＡＤＡＳフルフル装着でも、250万円前後で在庫がゴロゴロしてます。流石に４ＷＤですと300万円を越してきますが、関東に移住したらＦＦで十分ですよね。お買い得モデルが目白押しです。走り良し！燃費良し！広さ良し！快適装備良し！安全装置良し！ＡＤＡＳ良し！ブランド力良し！春になったら真剣に考えちゃいそうです♪いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.12.18
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ホンダ 新型「フリード」の進化が凄いらしい！
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。 先日より「ロードバイクが楽に搭載出来る車」への買い替えを検討しています。これまで検討してきた車は「ポップアップルーフ車仕様」のホンダ「Ｎ-ＢＯＸ」と「フリード」です。N-BOXのベース車両については先日のブログで詳しく説明しましたので宜しければ参考にして下さい。（WEB見積もあり）次にもう一つの候補の「フリード」のベース車両を検討してみました。現行車は2016年発売のモデルであり今年夏ごろのフルモデルチェンジが予定されているようです。現行車に関しては、ハイブリッド、安全運転支援機能、共に一世代前のものが搭載されており次期モデルの登場を心待ちにしている方も多いようですね。そこで気になる新型車の情報を探っていると「かなり進化」するらしいことが分かってきました。先ずは注目のエンジンについてですが、現在幅広い車種に搭載されている「2モーターハイブリッドシステムｅ：HEV」がようやくフリードにも搭載されるようです。これにより燃費の向上と大幅なパワーアップが期待出来ます。ちなみにエンジンの最高出力・最大トルク・燃費については次のような数値が予想されています。■最高出力・最大トルク現行：エンジン／110ps、13.7kgm + モーター／29.5ps、16.3kgm新型：エンジン／98ps、13.0kgm + モーター／109ps、25.8kgm（予想）■ＷＬＴＣモード燃費現行：20.9ｋｍ/Ｌ新型：24.4ｋｍ/Ｌ（予想）（28ｋｍ/Ｌぐらいになるという噂もありますよ！） ガソリン車についての情報は分かりませんが、ハイブリッド車についてはかなり魅力的なスペックだと思います。この数値であればトヨタのハイブリッド車（シエンタ）にも、決して引けを取らないのではないでしょうか！ 続いて、気になる安全装備と運転支援機能ですが、これもホンダの最新のものが搭載されるようです。新たに搭載される機能と、更なるブラシュアップが予想される機能については以下の通りです。 【新たに搭載される機能】 渋滞追従機能付ACC 適切な車間距離を保ち、運転負荷を軽減。約0km/h – 約100km/hで作動。急なカーブや加速・減速の繰り返しが少ない、高速道路や自動車専用道路などを運転するときに使用が可能。 トラフィックジャムアシストフロントガラス上部に設置してあるカメラによって、左右の白線（黄線）をとらえ、車線の中央を走行するようにハンドル操作をアシストし、渋滞時に車線維持走行を補助するための機能。 電動パーキングブレーキオートブレーキホールド機能停車中にブレーキペダルから足を離しても停車状態を保って、アクセルを踏むと解除されるので渋滞時などで活躍してくれる。 ブラインドスポットインフォメーション走行中の死角になりやすい自車の斜め後方車両を検知し、ドアミラー鏡面または車室内のドアミラー付近に搭載した表示部にインジケーターが点灯させドライバーへ注意を促すことで運転負荷を軽減する機能。さらに、斜め後方車両を検知した状態で方向指示器（ウィンカー）操作を行うとインジケーターは点滅、音による警告を行う。 オートハイビーム 対向車や前走車を検知し、 自動でハイ/ロービームを切り換え。良好な視界の確保に貢献するとともに、切り換え操作の頻度も低減。 【ブラシュアップされる機能】 衝突軽減ブレーキシステム（CMBS） 前走車、対向車、歩行者（昼間・夜間）と横断自転車の衝突回避を支援。約5km/h以上で走行中に自車との速度差が約5km/h以上ある前走車両や歩行者、または対向車両（二輪車や自転車等を除く）に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。対向車両（二輪車や自転車等を除く）と歩行者に対しては、自車が約80km/h以下で走行中の場合に作動。 路外逸脱抑制機能 車線を検知し、はみ出さないように支援。約60km/h～約100km/hで走行中に、路外への逸脱またはシステムが路外への逸脱を予測したとき、作動します。運転者のステアリング操作に代わるものではありません。運転者が加速やブレーキ操作、急なステアリング操作を行っているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。 LKAS（車線維持支援システム） 車線内を走行できるようにステアリング操作を支援。約60km/h～約100km/hで走行中に、路外への逸脱またはシステムが路外への逸脱を予測したとき、作動します。運転者のステアリング操作に代わるものではありません。運転者が加速やブレーキ操作、急なステアリング操作を行っているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。 標識認識機能 標識の見落とし防止を図り、安全運転を支援。 誤発進抑制機能 不注意による急発進を防止し注意を喚起。停車時や約10km/h以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面の近距離に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、エンジン出力を抑制し、急な発進を防止するとともに、音と表示で接近を知らせます。 先行車発進お知らせ機能 停止時に、先行車が発進したことをお知らせ。 後方誤発進抑制機能 後方に障害物があるにも関わらず、セレクトレバーがR（リバース）の状態でアクセルペダルを強く踏み込んだ際、急な後退を抑制する機能。 これだけの機能が搭載されるとなりますと、ほぼ完ぺきだと思います。特に「オートブレーキホールド」と「渋滞追従機能付ACC」そして「ブラインドスポットインフォメーション」があれば万全だと思います。ちなみに私のVOLVO XC40と比べても遜色のない装備です。問題なのは新型車の値段です。我々のような老人にも手が届くような価格設定、現状維持であればいいのですが････ 新型フリードのモデルチェンジ発表がとても楽しみです！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.04.04
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ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０のガソリン給油口
ＸＣ４０の燃料はハイオクガソリンになります。軽油の仕様もあるのですが残念ながら日本には導入されませんでした。「でした」というのはもう作っていないからなんですよね。今は電動化が進み、何れは私の乗っている「Ｂ4」（マイルドハイブリッド）も無くなり、プラグインハイブリッドと電気のみになるんでしょうね。たま～に、Ｖ○○やＸＣ○○の「Ｄ」を見かけると羨ましくなります。ディーゼルエンジンの太いトルクが羨ましいです。さて話は戻りますが、ＸＣ４０の燃料給油口は右側（運転席側）にあります。そう、ここです。ガソリンスタンドに着いたら必ずエンジンは停めましょうね。（当たり前ですが）そして給油口フラップを空けるにはドアロックを解除します。ドアロック解除と同時に給油フラップのロックも解除されます。（最近の車はこの仕様が多いかと思いますが）そして給油口フラップの左側を「グっ」と押すと、パコンと蓋が1ｃｍぐらい開くのでそれを指で空けます。おっと、キャップがありません。そう、キャップレスなんですね、今のＶＯＬＶＯ車は。なので、外したキャップの置き場所とか、キャップに付いた燃料の汚れとかを気にする必要がないのです。キャップの代わりに「弁」がついています。写真右側の黒い中心部の丸いのがそうです。ここに給油ノズルを「グィッ」と押し込んで給油するんですね。まだ私は自分でやったことはありませんが。以上、今日はＸＣ４０の燃料の給油についてのお話でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.06.23
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VOLVO XC40の燃費表示と実燃費報告
こんにちは～！今回は、VOLVO XC40の燃費表示と実燃費報告について書いてみたいとおもます。私のXC40はグレードが「Ｂ４」です。これでも一応、ハイブリッド車なんですよ。（マイルドハイブリッドですけどね）最近の国産のハイブリッド車ですと、燃費がリアルタイムで見て分かるようなカッコいい楽しい画像がモニターに表示されます。しかし、VOLVO（Ｂ4）に限って言えばそういったカッコいい未来的（現代的？）な表示は残念ながらありません。まあ燃費もぜんぜん良くないのだから、無くてもいいのかもしれませんけど（笑）とは言いながら、それっぽい表示もあることはあるので紹介したいと思います。「走行統計」だなんて仰々しい表現ですが（笑）こんなグラフを1ｋｍごと、10ｋｍごと、100ｋｍごとに表示出来ます。では表示方法ですが、センターディスプレイを左にスワイプすると、アプリケーションビューの画面になります。ここの棒グラフのアイコンをタップします。すると、こういう画面↓が出てきます。左上に表示されるのが「累計燃費」です。私のXC40は「10.0ｋｍ/Ｌ」になります。ＸＣ４０になって、二冬を経過しましたが、冬の一般走行燃費は、7～8ｋｍ/Ｌぐらい。夏の一般走行燃費は、9～11ｋｍ/Ｌぐらい。長距離走行をすると、12～14ｋｍ/Ｌぐらい。これらを平均すると、偶然にも、「10.0ｋｍ/Ｌ」ジャスト！ということになる訳です。雪国でなければおそらく11～12ｋｍ/Ｌぐらいではないかと予想されます。XC40 B4のWLTCカタログ燃費が、12.2ｋｍ/Ｌとなっていますので、中々いいところなのかと思います。画面表示の話に戻りますが、設定ボタンから入ります。左側の歯車マークをクリックします。すると画面が変わります。ここで、1ｋｍごと、10ｋｍごと、100ｋｍごとを切り替えることができます。ちなみに、1ｋｍごとの表示の場合は、こんな感じで、通勤時はだいたい10ｋｍ/Ｌ前後を行ったり来たりです。次に10ｋｍごとの表示です。先週、定山渓に「秘密のカレー」を食べに行ったときは燃費が伸びてます。定山渓の帰り道はずっと下り坂ですので、20ｋｍ/Ｌ近くまで伸びている時もあります。今週に入ってはほぼほぼ通勤使用ですので、やはり、10ｋｍ/Ｌ前後ですかね。最後に100ｋｍごとの表示です。15800ｋｍぐらいまでは10ｋｍ/Ｌを下回り、その後、帯広まで長距離をかけましたので、行きと帰りでそれぞれ、15ｋｍ/Ｌ近くまで伸びたのが分かります。ということで、XC40にも燃費表示画面はあります。しかしグラフに動きがないので、正直つまらない画面なんです（笑）ですので、私はいつもはディスプレイオーディオの画面にしています。はい、今回は「XC40 B4」の燃費表示画面と、私のXC40の現在の実燃費の話でした！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.05.09
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新型フリード発売は夏ではなく「秋」らしい！
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。ロードバイクを2台搭載出来て、尚且つ車中泊が出来るクルマとして検討しているのが、1台はホンダN-BOX、そして本命が新型のホンダフリードです。ロードバイクを2台積むだけ、若しくは車中泊が出来るだけであれば、このままのボディでＯＫなのですが、その両方を兼ね備えるのなら、これが必要です↓そう、ポップアップルーフです。これを装着すると80万円以上余計にかかります。かなり悩む金額ではあります。先日、製造元の「ホワイトハウス」さんに、カタログの送付依頼をした時に。「私の車の車検が来年の9月なのですが、 新型フリードにポップアップルーフ をつけると間に合うでしょうか？」と、問い合わせをしていました。すると次のような返答がきたのです。「新型フリードの発売は秋頃ですので、 それからの開発になります。 ですので現時点では納期は不明です」とのことでした。む？む？む？あれ！？巷での噂では新型フリードの発売は「夏頃」になっていたはずでしたが・・・ホワイトハウスさんはホンダと提携してポップアップ車両を作っている会社。ということはこれは、かなり精度の高い情報だと思います。一般的に「秋」とは、「9月～11月」とされています。という事は、新型フリードの発売は、「早くても9月、遅ければ11月」ということのようです。「果報は寝て待て」といいますので、焦らずにゆっくりと待つことにしましょう！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.04.05
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ルーフキャリアを付けた時の燃費の変化について
ルーフボックスを付けた時のマイナス要因についてネットで調べていたら面白いデータを見つけました。色々な方がそれについてアップされていますが概ね1割程度燃費が悪化するという見解が多いみたいです。そんな中で面白いと思ったのが「ＪＡＦ」の2005年10月の冊子に掲載されていたという記事です。こんな内容なのですが、「Ａ.何もつけない場合」と「Ｂ.キャリアを付けた場合」と「Ｃ.キャリアとルーフボックスを付けた場合」そして「Ｄ.キャリアの上に自転車2台を積んだ場合」の4つのケースで燃費を計測したものです。その計測においては時速43キロ・80キロ・100キロの3つのスピードで行われているのも流石にＪＡＦといったところですね！これを見てみると、時速43キロで走った場合は、Ｄの自転車2台を積んだ以外はほとんど変わらないという結果になっています。そして時速80キロにスピードを上げると燃費そのもの自体は向上しますが何も付けないクルマに比べるとルーフボックス装着車は燃費が約3％悪化するということです。まあ「3％」ならば誤差の範囲のレベルだと思います。次に時速100キロにスピードを上げると燃費がドンッと落ちます。やはり燃費には風の抵抗が大きく影響するということがここからも良く分かります。ここで面白いのがルーフボックスを付けているクルマの方がルーフキャリアのみを付けているクルマより燃費がいいという結果が出ていることです。もしかしたらキャリアだけの方が「風の巻き込み」により抵抗が高まるのかもしれません。以上から分かることは、市内走行に関していえば自転車を積まない限りはキャリア、ルールボックス搭載による燃費悪化はほとんどないという事です。そして時速80キロまでスピードが上がるとその差は広がりますが燃費そのものが良くなるので結果的にはあまり気にすることはないと。時速80キロで走るのが一番いいのですが、一般道路では法的にはこのスピードで走ることは出来ないので「ルーフボックスを付けたならば高速道路をスピード控えめに走る」のが一番いいということになりますね。但し、ＪＡＦに文句を言うつもりはありませんが時速80キロというのは（郊外ではよくある普通の速度ですが･･･あくまでも世間の話ですが）法的には駄目なケースが多いと思うので、どうせなら時速60キロの場合の検査もやってほしいところでしたよね。さて話は変わりますが、ＸＣ４０にロードバイクを前輪を外し縦積みできたと言いましたが、リアシートを倒したカーゴルームにすっぽりと収まったわけではありません。ロードバイクは前輪を外すと長さが約150ｃｍになります。ＸＣ４０の荷室長は150ｃｍなので理論上はそこに積み込めるはずなのですが、そうは問屋が卸しません。ロードバイクは車に対して後ろ向きに積み込みます。するとハンドル部分が後ろに出っ張ります。それに対してＸＣ４０のリアハッチは傾斜しているので最後部まで利用してに積むことが出来ないんですよ。こんな感じに後の床面が使えずに余ってしまうのです。リアハッチがもっと真っすぐに立ち上がっているクルマならもっと有効に使えるんですけどね。ここで40ｃｍほどロスしてしまい、その影響が荷室前方に及ぼしているのです。こんなふうに運転席と助手席の間に後輪が顔を出してしまいます。気にはなりますが気にしないようにします。カラダに触れなければ言い訳で、ロードバイク２台の後輪を中央に寄せて解決しています。全長4425ｍｍのＸＣ４０の限界がここにあります。では全長4690ｍｍのＸＣ６０なら大丈夫なのかというと、この出っ張りは270ｍｍでは解決出来ないと推測します。それならば全長4900ｍｍのＸＣ９０なら入るのか？きっと大丈夫だと思います。でもロードバイクを積むためだけにＸＣ９０に替えるのは余りにもナンセンスですよね。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.05.18
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