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ニシケン3342

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その２では、名古屋の上前津で鶴舞線から名城線に乗り換えるところまで書いた。今回はその最後の部分を書きたいと思う。

　乗車したのは名城線右回り列車だ。しかし「右回り」「左回り」という表示は正直言って、 若干分かりにくい 。これはユニバーサルデザインに則って運用されているそうだ（時計回り、反時計回りと英語で案内されているが）。日本人にとっては内回り、外回りなら分かりやすいのではないか。
名城線は日本全国の地下鉄の中で唯一、 環状運転 が成立している路線であり、全線開通したのが2004年の10月である。長年、大曽根～新瑞橋で運用されてきたが、年を追うごとに着々と路線を延ばし、環状運転が実現したのだった。金山からは名港線が分岐しており、名港線からの列車は、日中は大曽根まで乗り入れるのが基本だ。
　私は上前津から久屋大通まで戻り、久屋大通から桜通線に乗り換え、名古屋駅に戻ることにした。名城線・名港線の車両は2000系（6両編成）で統一されている。車内は結構混雑していた。私は東京の人間なので詳しくは分からないが、交通の一大拠点でもある金山から栄、市役所、大曽根辺り（休日はナゴヤドーム前矢田）まで混雑しているのではなかろうか。
　結局、私は計画通りに久屋大通で降りて桜通線に乗り換え、名古屋駅に向かった。桜通線は中村区役所が西の終点（名古屋の１つ先）なのだが、 乗客の9割方は名古屋駅で降りてしまい、中村区役所行きの列車に残る人はごくわずかだった。

　ここで少し疑問に思ったことがある。
　名古屋の地下鉄には「○○区役所」という駅が多いが、確かに市民サービス重視という考えもできなくはないが、ひょっとしたら市の有力職員の圧力なのでは･･･と考えるのは私だけだろうか。

　名古屋駅には午後4時前に到着した。
　ここで駅ビルの中に入り、「せっかく名古屋に来たのだから」と思ったので、きしめんを食べることにした。しょうゆ味の普通のきしめんを注文した（一番安いメニューで、500円だった）。しばらく待っていると、10分もしないうちにきしめんが出てきた。いただきます。

　･･･うん、初めてきしめんを食べたけれどもおいしかった。めんの上にネギとカツオ節がトッピングされているのだが、それもおいしい。しょうゆ味のスープもおいしく、全部飲み干してしまった（塩分の取りすぎだと思うのだが）。ごちそうさまでした。

　きしめんを食べ終えた後、私はいよいよ帰りの新幹線の切符を買うことにした。
　乗車することになったのは、のぞみ 28号・東京行（16:25発）。 最新型のN700系が充当される列車だ。 私は14番ホームに向かい、到着を待った。到着間近になって「 この電車は、全車禁煙です 」という自動放送が流れた。N700系という証拠だ。

のぞみ 28号の普通車指定席・車内は混雑していた。行きのひかり 369号と違い、ほとんどの席が埋まっていた。
　当然、私にとってもN700系は初体験だった。デッキ部分を見てみると、ドアの周りのスペースが広く取られているのが分かる。トイレもスペースが広くなっている。新車だからであろうか、清潔感を感じることもできた。ちなみに私の座った席は山側。行きのひかり号のときと同じく、富士山が見える側である。そして隣には母親と男の子の親子2人が１つの席に座っていた。

のぞみ 28号は名古屋出発後、かなりのスピードを出す。振り子装置は働かなかったようだ。よって、700系・500系と同じダイヤだったので少しがっかりした。

　列車は天竜川、大井川、富士川といった昔の交通の難所を越えて東京を目指す。そして1時間半ほどで新横浜に到着した。長いようで短かった、N700系の旅であった。ありがとう。

　おわりに
　就職活動という形で東京を飛び出したわけですが、やはり知らない町の鉄道に乗るというのは、いつになっても楽しいものですね。今度、名古屋に行くことができるのはいつのことになるのかな？

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