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2017年06月09日
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テーマ: 原付(*^^)v(14)
カテゴリ: オートバイ
 2020年、50ccバイクが滅亡する。
 毎年のように地球破滅の危機や日本で大地震が発生する予言、予測の類が溢れている。
 人々の関心がある事だからだが、本当に危機的な状況にある「50ccバイク滅亡の日」の予測記事は目にしなかった。


 HY戦争が華やかだった1980年代、多くの老若男女が二輪車が所有し利用した。
 ホンダ・ロードパル、ヤマハ・パッソルなど自転車並みの価格で購入できる二輪車があった。
 二輪車の保有台数は1985年、約1820万台から減少を続け、2015年は約1150万台。
 海外での二輪車生産が増大する一方で、国内では「いつまで二輪車を国内で作るのか」が話題になっていた。
 そのような中、スズキの鈴木修会長の「二輪については耐えるしかない」との発言があり、ヤマハがホンダに生産委託を検討するとの発表があった。


 池田直渡「週刊モータージャーナル」
 2017年5月8日 ITmedia ビジネス
 かつては若者のライフスタイルの象徴だった二輪車だが、この30年で保有台数が約700万台も激減した。
 この夏も数多くの二輪車が生産中止になる。
 なぜこのようなことになってしまったのだろうか……?
 …(略)…
遅れていた二輪車の排ガス規制
 特に50cc以下(道路運送車両法では原付一種)という排気量はほとんど日本専用のガラパゴス商品で、世界的に見れば排気量の最下限は125cc以下(同じく原付二種)になっている。
 現在二輪、四輪を問わず、排ガス規制は統一化に向かっており、世界の排ガス規制が「125ccでギリギリクリアできる」限界を狙って厳しくなれば、その半分以下の50ccで規制をクリアするのは難しい。
 …(略)…
 小排気量とはいえ、増大する一方の二輪車に、主要な二輪車保有大国は排気ガス規制を強化。
 1999年、アンゴルモアの大王は来なかったが、規制が強化され、日本の2ストバイクは存続の道を絶たれた。
 2016年、50cc以下では規制達成が困難なEURO4規制適用。
 新型車は2016年10月1日から、継続生産車と輸入車は2017年9月1日以降、規制の達成が必要となる。
 さらに2020年ごろ、より厳しいEURO5の適用が検討されている。
 2サイクルが絶滅したのと同じように、50ccバイクは絶滅の淵に立っている。



 代わって搭乗するのは電動バイク。
 低速、エンジンであれば低回転域からモリモリとトルクの発生する電動バイクは、今私たちが慣れ親しんでいるバイクとは別物。
 操る喜びは姿を変え、風の中に身をさらして走る爽快感だけが残る。
 小排気バイク電動化へのアプローチは着々とすすんでいる。
 バイク野郎 増谷茂樹の二輪魂
 電動バイク「E-Vino」の実力とは?
 2016年3月4日 価格ドットコムマガジン
 2017年3月23日 マイナビニュース
 日本郵便と本田技研工業は“社会インフラ整備”に向けた協業の検討を開始した。
 その中身は、郵便配達にホンダ製の電動二輪車を使うための実証実験だ。
 郵便配達の「カブ」を置き換えることで、ホンダは電動バイクの普及につなげられるか。
 …(略)…

 50ccバイクは、世界市場を前にして、ものの数ではなくなった僅かな日本の二輪車販売の内数に入っている。
 これは町のバイク屋さんの存亡の危機でもある。
 ホンダ・2016年二輪車販売実績
 1,759万台の地域別内訳
 1.アジア・大洋州 1,481万台
 2.中国 114万台
 3.南米 94万台
 4.北米 27万台
 5.中近東・アフリカ 27万台
 6.日本 16万台





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最終更新日  2018年10月09日 19時21分22秒
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