情報開発と利活用

改めて、 日本のガソリン関連の税制は「異様」としか表現のしようがない状況 になっています。

　何しろ、 ガソリン価格のおよそ四割が「税金」 なのです。「原油高」で困っているというならば、とりあえずやるべきことはガソリン税の廃止です。

　消費税導入前から、ガソリン価格には税金がかかっていました。理由は、 ガソリン税が「道路特定財源(道路の建設、補修に限定する目的税)」 だったためです。

　高速道路を使うのは、自動車保有者。ならば、自動車保有者に税金を負担してもらう。という考え方で、
「ガソリン税徴収⇒道路特定財源⇒道路整備」
　という、（現）国土交通省の特別会計として、ガソリン税は導入されたのです。

　８９年に消費税が導入され、「公平・中立・簡素」の観点から、他の個別間接税は廃止になりましたが、ガソリン税はそのまま残りました。
　つまりは、現在は ガソリン本体価格にガソリン税を乗せ、その上、消費税をかける二重課税 になっています。

　さらに、酷いことに、道路財源の不足を理由に上乗せされた 臨時の税金である「暫定税率」が、事実上、そのまま になっています。

　０９年の「道路国会」の際に、ガソリン税は国土交通省管轄の特別会計から、財務省の一般会計に移されました。
　その際に、財務省は「一般会計化した際に、暫定税率は廃止する」と約束したのですが、 もちろん「嘘」でした 。（今は「暫定」税率とは呼ばれていません。すなわち、恒久税化したのです）

　そして、ガソリン税が一般会計化した結果、 国土交通省は「財務省に頭を下げ」なければ、道路一つ作れなくなってしまいました 。

　さらに言えば、 ガソリン税の負担は公共交通が整備されていない地方の国民ほど、重くなる 。都会の住民は車を使わなくても生活できるため、ガソリン税の負担はありません。

　まとめると、
１ ．そもそも「道路整備」のために導入されたガソリン税が、道路整備のために使われていない
２．「暫定」税率が、恒久の税率と化した（トリガー条項はありますが、後述）
３．本体価格にガソリン税を乗せ販売価格とし、その販売価格から消費税を取る二重課税
４．都会の住民に軽く、地方の住民に重い、地域格差拡大の役割を担っている
　というわけで、
「酷すぎるだろ！」
　としか表現のしようがないのが、現在の日本のガソリン税なのです。

記事タイトル： 政府はガソリン税のトリガー条項凍結を解除せよ！
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