ＢＭＷ2002 E21 E30

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にしやんさんからコメントをいただきました。
アドバイスありがとうございます(笑)。

コメントへの返信でも書いたのですが、
うちの2002ATはホントに手が掛からず、これまでほとんど乗りっぱなしで大きなトラブルも無しでしたが、なにぶんN田のもとに来て35年ですからね…。
そろそろちゃんと手を入れないと！と思ったのが2年前。
何故か不具合も後を追うように、2年前から…(苦笑)

ブログ、不具合なままの記事で終わってましたので、ご報告！(笑)
正確に原因を特定出来ませんが、二次エアーを疑ってインマニを外して組み直したら改善されました(笑)。
本当に二次エアーだったのか、それともキャブを外して縦にしたり横にしたりしたのが良かったのか、分かりません！！！(爆)。

ともあれ、車検切れから7カ月、車検取得から2カ月、これから冬がやってくるタイミングで工場から戻って参りました～(笑)

◼️キャブのセッティングについて備忘録。

ポンプジェット　45　→　55　60　→　45　
もともと付いてたのが45（50じゃないの？）　55と60を購入し試してみる。　60はまったく×で　55でセッティングするが、50の方が気持ちよく回るので、もともとに戻す。

もともとが50だと思ったので60も買ってみたのに～(苦笑)

アイドルジェット　F9 55　→　F9 60
F9 60を試すものの、55に戻してはN田はチェックせず、I田メカニックのチェックで60の方が良さそうだと言うことで、60。

ちなみに資料によれば、2000アルピナのウェーバーセッティングは、メインジェット125 　アイドルジェット55　ポンプジェット40となってます(笑)。
鉛筆書きが、N田のセットで140 55 45らしい(爆)　

そして今回の仕様が、140 60 45となりました。

このジェットの番手、2000ccの4気筒のセッティングとしては異様（らしい）です。

2002だと、こうです(笑)。ちょい見方が分かりませんが、メイン120 アイドルF16？190 50 40 55 ？？？

まあ、メインジェット140はアルピナ以上でしょ！(爆)　謎です！(苦笑)

今回学んだことは、意外にキャブセッティングって楽しいなぁ！ってことです(笑)。
ちょっと弄るだけで、こうも違う！？(笑)　面白い！
今まで同調を取るくらいでジェット交換なんてしたことありませんでしたが、

取り扱いを注意しなければなりませんし、また正解がどれかって分からない（たどり着かない）かも知れませんか、積極的にジェットとか弄っていいんだぁーと思った次第です(笑)

正直言うと、冬と夏でジェット交換している人を理解できなかったのですが、レースとかならいざ知らず、普段乗りでなんでそんなシビアなセッティングをして何の意味がある？って！(笑)
そんな季節ごとのセッティングが必要なら、車って完成された工業製品じゃないだろー(苦笑)

しかし、考えが変わりました(爆)
幸い、同調を取るために昔買っていたシンクロテスターもあるし、気の済むまで弄ってみるかー(笑)。なんてね！