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2024.04.06

鈴鹿サーキット稲生で折り返しますが、９：５６発普通四日市行きは定刻より９分遅れとのことです。ダイヤ上は５分しか折り返しの余裕時間がなく、この混雑ではどうなるかと案じていたものですが、ゆとりをもって折り返すことができました。
　やってきたのは２両編成の列車です。というのも、この列車そのものは定期列車ではあるのですが、Ｆ１グランプリ開催日の土曜・日曜に限り、ふだんは１両でワンマン運転のところ、２両編成で車掌乗務になります。
　伊勢鉄道は在籍車両は４両（イセ１０１～１０４）で、平日ダイヤは３本稼働する運用があるので金曜日は２両編成を実施しませんが、土休日ダイヤは２本稼働する運用であり、Ｆ１グランプリ開催時は両方とも２両編成を組むことによってフル稼働することになります（それでもとても乗客をさばききれないためＪＲよりキハ２５系などを借りて臨時快速の運行も行います）。
　というわけでこの列車は２両編成ですが、前はミジュマルトレイン（イセ１０２）です。案の定、相当数の乗客がこの鈴鹿サーキットで降りていくため、ここからはすいてきます。これにてこのまま四日市まで。結局列車は８分遅れでした。

　ここで待って、すぐ接続・・といっても１０分以上の豪快な遅れで走る快速みえには乗り継がず、１０：５６発快速（亀山始発）名古屋行きに乗車します。列車は３１５系４両編成でまさに「電車」、快速は快速でも快速みえはキハ７５系のディーゼルカーという違いがあるため、亀山発着の快速を電車快速と区別することもあります。
　四日市ではなんとか座れるぐらいのゆとりはありますが・・・。いかんせん反対列車の遅れにつかまり６分遅れで発車していきます。そして次の停車駅は桑名、この時点で３分遅れまで遅れは縮小しています。もちろんここで乗客は増えます。そしてここから先、永和で快速と、春田で普通と行き違います。そして名古屋へ、遅れを解消して定刻に到着しました。

　ここでさっとランチタイムとします。そして名古屋から１２：０６発快速亀山行きに乗車します。こちらは３１３系ワンマン２両編成です。Ｆ１グランプリ来場者もまだ相応にいるため乗客は多いですが、といってすし詰めとまではいきません。蟹江で普通と、永和で快速と行き違います。そして桑名に停車、ここで少し乗客が降りていきます。続いて四日市に停車です。ここで下車します。

　こうして名古屋～四日市間を電車快速で往復しましたが、実はこれは清算といってもよい乗車でしょう、２０２０年１１月、関西本線の四日市～亀山間の各駅訪問を行った際、本当なら上り快速に乗り続けて名古屋まで行き、そこで食事をとって名古屋から下り快速で戻っていって各駅訪問の続きを行うつもりでした。とはいえ、当時はコロナ騒ぎがまだまだかまびすしく、県外それも名古屋という都会で食事をとるということにリスクがあるなどとされ、当時まだ煽り報道の影響を強く受けていた家族の手前、快速を四日市で降り、県内となる南四日市駅近くのイオンモールでランチタイムとしたという経緯があります。とはいえ今からすれば食事をとること自体かわりはなく、県内県外という考え方自体が非科学的なものであり、当時であってもコロナは少し癖の強い風邪という程度だった（オミクロン以降は本当にただの風邪）ということが今では分かっているため、そのような考え方は今でこそ愚鈍の極みと一笑に付すこともできますが、当時は真面目にそう考えられている世情でした。
　今ようやくこうして清算の乗車ができて、また一つコロナの愚かな騒ぎからの回復が片づいたことになります（近鉄でもやむを得ず県境越えの最小化という似たような清算案件はありますが、２０２１年１１月頃までに基本的に清算を済ませており、ＪＲについては何だかんだで清算が遅れていました。）。

　四日市ですぐ接続の１２：４５発伊勢鉄道普通津行きに乗車します。やはり２両編成で車掌乗務です。先ほど乗車したミジュマルトレイン連結の編成でしたが、今度はミジュマルトレインではない方（イセ１０３）に乗車します。四日市でも相応に乗客は多いのですが、南四日市、河原田で乗客がさらに増えます。これにて次の鈴鹿へ。ここでの乗り降りも何度目でしょうか・・・。

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