2012.12.18
カテゴリ： 日本経済
クロニクル 東京湾アクアライン開通
1997（平成９）年12月18日
あれから15年経ちました。川崎～木更津を結ぶ東京湾アクアラインが完成、この日開通式が行われました。
途中の海蛍までの川崎側は海中トンネル方式で、それ以後の木更津までは海上を走る方式です・
しかし、設定した料金が高く、物見高さに見物を兼ねて海蛍に出向く人々が一巡すると、利用車数は、想定を大きく割り込み、大きな赤字路線となって今日に至っています。当初は料金が高いから、東京湾横断道路を使うという方も多く、無駄な道路の典型になっていました。
とりわけ、悲劇的だったのが木更津市で、道路建設を当て込んで、高値に買われた地価は、バブル崩壊の憂き目のなかで暴落。ＪＲ木更津駅周辺は、進出したそごうの撤退と共に、閑古鳥が鳴き、寂れた状況が現在も続いています。
現在は、高すぎる通行料が見直され、社会実験価格として普通車が800円に割引されており、その結果、日曜祭日や平日でも夕方のラッシュ時などは、渋滞が生じるほどに、利用が伸びています。しかし大幅な割り引き価格ですから、相変わらず赤字状態が続いています。
1997（平成９）年12月18日
あれから15年経ちました。川崎～木更津を結ぶ東京湾アクアラインが完成、この日開通式が行われました。
途中の海蛍までの川崎側は海中トンネル方式で、それ以後の木更津までは海上を走る方式です・
しかし、設定した料金が高く、物見高さに見物を兼ねて海蛍に出向く人々が一巡すると、利用車数は、想定を大きく割り込み、大きな赤字路線となって今日に至っています。当初は料金が高いから、東京湾横断道路を使うという方も多く、無駄な道路の典型になっていました。
とりわけ、悲劇的だったのが木更津市で、道路建設を当て込んで、高値に買われた地価は、バブル崩壊の憂き目のなかで暴落。ＪＲ木更津駅周辺は、進出したそごうの撤退と共に、閑古鳥が鳴き、寂れた状況が現在も続いています。
現在は、高すぎる通行料が見直され、社会実験価格として普通車が800円に割引されており、その結果、日曜祭日や平日でも夕方のラッシュ時などは、渋滞が生じるほどに、利用が伸びています。しかし大幅な割り引き価格ですから、相変わらず赤字状態が続いています。
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