2008/01/10
カテゴリ： ＫＡＷＡＳＡＫＩ、1970年代
バイク史
Ｚ２ はＺ１を国内販売として７５０ＣＣに排気量を
ダウンさせたもので、バランスは良いものの、
車体に対して排気量が少ないといったマイナス面もあった。
これらを見直して作られたのがＺ６５０ＦＯＵＲである。
車体を専用設計とし、一体型鋳造クランクや分割式コンロッド、
プレーンメタルベアリングの採用など、先進技術が投入され、
７５０ＣＣクラスの本来の性能を追及したモデルであった。
軽量で速く、弾丸のように走る姿から、
「ザッパー」の愛称がつけられた。
ナナハンに対して中途半端。あまりセールスには結びつかなかった。
このエンジンはその後 Ｚ７５０ＦＸ-ＩＩ へと発展し、
ＧＰＺ７５０Ｆ までの１０年間進化しつづけた。
８６年でいったん途絶えるが、９０年のゼファー７５０で復活。
ＺＲ－７に発展するも、２００７年で空冷エンジンに別れを告げる。
Ｚ２ はＺ１を国内販売として７５０ＣＣに排気量を
ダウンさせたもので、バランスは良いものの、
車体に対して排気量が少ないといったマイナス面もあった。
これらを見直して作られたのがＺ６５０ＦＯＵＲである。
車体を専用設計とし、一体型鋳造クランクや分割式コンロッド、
プレーンメタルベアリングの採用など、先進技術が投入され、
７５０ＣＣクラスの本来の性能を追及したモデルであった。
軽量で速く、弾丸のように走る姿から、
「ザッパー」の愛称がつけられた。
ナナハンに対して中途半端。あまりセールスには結びつかなかった。
このエンジンはその後 Ｚ７５０ＦＸ-ＩＩ へと発展し、
ＧＰＺ７５０Ｆ までの１０年間進化しつづけた。
８６年でいったん途絶えるが、９０年のゼファー７５０で復活。
ＺＲ－７に発展するも、２００７年で空冷エンジンに別れを告げる。
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