2008/01/12
カテゴリ： ＫＡＷＡＳＡＫＩ、1980年代
バイク史
ＧＰＺ９００Ｒ をベースにボアストロークをアップし、
９９７ＣＣとして、１２５馬力を発生させた
サイドカムチェーン水冷４スト４バルブ並列４気筒エンジンを
スチール製ぺリメターフレームに搭載した
新世代スポーツツアラーとして登場。
前後１６インチホイールで軽快なハンドリングと
安定性を得た。
最高速２６０キロ、ゼロヨン１０秒台と
パワフルなモデルで
世界最速を誇る ＧＰＺ９００Ｒ に代わる
カワサキのフラッグシップモデルとなった。
ウインカー一体型フルカウルのスタイリングなどは
後の ＺＸ１０ や ＺＺ－Ｒ の基礎となっている。
マフラーの紹介
【限定福袋：好評発売中！】K-ファクトリー：3D-EX.クワトロ/SD.チタンBL/チタン / GPZ1000RX
これは自分が乗った２番目の大型バイク。
９０年に８６年型を中古で購入。
６０万円位でした。
２３８キロは重かったけど、走り出すとその重さは感じず、
今でも忘れられません。
２２０キロ位までは楽に引っ張れました。
加速でも当時トヨタスープラが私に挑んできたのを
ぶっちぎれたのは痛快でしたねえ。
↓↓↓ 懐かしい
ＧＰＺ９００Ｒ をベースにボアストロークをアップし、
９９７ＣＣとして、１２５馬力を発生させた
サイドカムチェーン水冷４スト４バルブ並列４気筒エンジンを
スチール製ぺリメターフレームに搭載した
新世代スポーツツアラーとして登場。
前後１６インチホイールで軽快なハンドリングと
安定性を得た。
最高速２６０キロ、ゼロヨン１０秒台と
パワフルなモデルで
世界最速を誇る ＧＰＺ９００Ｒ に代わる
カワサキのフラッグシップモデルとなった。
ウインカー一体型フルカウルのスタイリングなどは
後の ＺＸ１０ や ＺＺ－Ｒ の基礎となっている。
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これは自分が乗った２番目の大型バイク。
９０年に８６年型を中古で購入。
６０万円位でした。
２３８キロは重かったけど、走り出すとその重さは感じず、
今でも忘れられません。
２２０キロ位までは楽に引っ張れました。
加速でも当時トヨタスープラが私に挑んできたのを
ぶっちぎれたのは痛快でしたねえ。
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