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2008/01/15

バイク史、１９８５年、ＹＡＭＡＨＡ　ＴＺＲ２５０

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カテゴリ：ＹＡＭＡＨＡ、1980年代

バイク史

ＲＺ２５０Ｒだったが、
このＴＺＲ２５０（１ＫＴ）の登場で本格派
レーサーレプリカの誕生となる。

フレームはアルミデルタボックスとなり、
前後ホイールは１７インチ化された。
エンジンは数値上の性能は変わらないものの、
ショートストロークのケースリードバルブを採用し、
排気量も２４７ＣＣから２４９ＣＣとした。

２０キロ以上も軽い１２６キロとなる。

１９８８年にマイナーチェンジされ（２ＸＴ）
リアタイヤがラジアル化、メッキシリンダー採用など
ＮＳＲ２５０ＲやＲＧＶ２５０Γに対抗するべく
性能アップが図られる。

１９８９年にフルモデルチェンジされ（３ＭＡ）
ＴＺ譲りの後方排気パラレルツインエンジンを採用。
コンピューター制御のキャブレターやデジタルＣＤＩ、
ＹＰＶＳの装備により理想的なトルク特性を得た。
しかし、先代よりもピーキーな特性となっている。

９０年のマイナーチェンジではキャブが小径化され

サーキット向けモデルのＳＰ仕様も販売されたが、
ライバルＮＳＲ２５０Ｒには及ばなかった。

１９９１年にはＴＺＲ２５０Ｒ（３ＸＶ）に
フルモデルチェンジされ、後方排気は消滅し、
代わってＶ型２気筒エンジンとなる。

ＹＰＶＳを装備。標準でも倒立サスが採用された。
ウイングリヤアームも特徴である。
ＳＰ仕様も継続され、乾式クラッチ、クロスミッション
等、サーキットユースに対応している。

９２年に乾式クラッチが標準で装備された
ＴＺＲ２５０ＲＳというモデルがラインナップ。
ＳＰモデルは調整機能付前後サス採用と専用シリンダーで
差別化される。

９３年に自主規制で４０馬力にパワーダウン。
９４年にラインナップはＲＳとＳＰのみになる。
９５年にモデル統合がなされ
すべてのモデルはＴＺＲ２５０ＳＰＲとなり、
トリプルＹＰＶＳや新型キャブで中速域のトルクアップを
図り、ミッションをクロスレシオ化した。

環境問題が叫ばれる中、１９９９年に生産終了となる。

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