2008/03/23
カテゴリ： ＹＡＭＡＨＡ、1980年代
バイク史
水冷ＤＯＨＣ４バルブへと進化し、クラス最強の５５馬力をマーク。
中低速についてもＹＩＣＳの採用により扱いやすい。
足回りはバリアブルダンパー内臓のセミエアフォーク、
リンク式モノクロスサスに一新した。
Ｚ-Ｓは角型ヘッドライトにビキニカウルだが、
ノンカウルで丸型ヘッドライトのＸＪ４００Ｚも同時発売された。
このエンジンは１９８４年にＦＺ４００Ｒへと発展していく。
写真は１９８４年にＳＵＧＯのプロダクションレースに参加していた頃です。
バイトしてやっと手に入れたのもつかの間、
８４年に登場したＦＺ４００Ｒには歴然とした差が・・。
いろいろな思い出が詰まっております。
当時のＳＵＧＯは第一コーナーにシケインが設けられたコースでした。
右の第４コーナーではフレームがよじれます。
体で抑える乗り方でした。
車体が画期的に剛性を増していく課程でしたね。
今のマシンは凄すぎ。
水冷ＤＯＨＣ４バルブへと進化し、クラス最強の５５馬力をマーク。
中低速についてもＹＩＣＳの採用により扱いやすい。
足回りはバリアブルダンパー内臓のセミエアフォーク、
リンク式モノクロスサスに一新した。
Ｚ-Ｓは角型ヘッドライトにビキニカウルだが、
ノンカウルで丸型ヘッドライトのＸＪ４００Ｚも同時発売された。
このエンジンは１９８４年にＦＺ４００Ｒへと発展していく。
写真は１９８４年にＳＵＧＯのプロダクションレースに参加していた頃です。
バイトしてやっと手に入れたのもつかの間、
８４年に登場したＦＺ４００Ｒには歴然とした差が・・。
いろいろな思い出が詰まっております。
当時のＳＵＧＯは第一コーナーにシケインが設けられたコースでした。
右の第４コーナーではフレームがよじれます。
体で抑える乗り方でした。
車体が画期的に剛性を増していく課程でしたね。
今のマシンは凄すぎ。
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Re:バイク史、１９８３年、ＹＡＭＡＨＡ ＸＪ４００Ｚ－Ｓ(03/23)
しけ゛
さん
この頃から90年中盤くらいまで、年々すさまじい進化をしていきましたね。
毎年モデルチェンジですもんね。
年々古くなる自分のバイクに正直うんざりしていました。 (2008/03/23 06:21:18 PM)
毎年モデルチェンジですもんね。
年々古くなる自分のバイクに正直うんざりしていました。 (2008/03/23 06:21:18 PM)
Re[1]:バイク史、１９８３年、ＹＡＭＡＨＡ ＸＪ４００Ｚ－Ｓ(03/23)
BIG O
さん
しけ゛さん
続出。
ＸＪ４００ＺＳで勝負できません・・。
メーカーの競争も激化する時代に突入でした。
ＳＵＧＯでもプロダクションレースの予選が
朝５時くらいから始まるという時代の幕開けです。
バブル景気の始まりもこの頃からですね。 (2008/03/23 09:01:25 PM)
続出。
ＸＪ４００ＺＳで勝負できません・・。
メーカーの競争も激化する時代に突入でした。
ＳＵＧＯでもプロダクションレースの予選が
朝５時くらいから始まるという時代の幕開けです。
バブル景気の始まりもこの頃からですね。 (2008/03/23 09:01:25 PM)
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