ホンダＴ３６０公道復帰

土曜日16時からＡＫオーナーさんのグループインタビューがあった。ホンダ社内報「ポールポジション」にＡＨＳＭ紹介とＡＫが特集？されるみたいだ。

これが社内報の表紙。この号は中国のホンダ特集、面白い記事だった。
インタビューは谷村会長の次にＡＫオーナー７名が喫茶室で
ＡＫを何時入手したのか？、ＡＫのどこが魅力なのか？などの質問。
ホンダさんから５名も参加していたのには驚いた。

残存ＡＫは何台有るのか？これには皆さんマチマチの返答となった、
実走可能なＡＫは５０台は無いと思うので、３０台ぐらいでは？そんな感じ・・
インタビューは１時間で終わり、さらにＡＫ１号車オーナーさん一人残り
いろいろ質問があったらしい。

この話は、昨年ＡＨＳＭゲストの山下克吉さんの紹介かららしい。
山下さんも翌日の走行会に感動したそうだ。
ＡＨＳＭをホンダ社内で話したところ、社内報に載る事になった。

ISBN-4860310365　　　　山下さんの著書、表紙がＴ３６０。

この本に山下さんの結婚式の主賓が中村良夫と書いてある。
懇親会のとき中村良夫の話も少し聞いた。
社内報にはＡＫ担当者のインタビューも載るそうだ、すでに８５歳
貴重な話になると思う。

後で判った事なのだが、Ｓ参加オーナーさんでもＡＫオーナーさんも居られた。
ブラバムのオーナーさんもＡＫオーナーさんだった。
一緒にお話し出来ると面白かったが、ＳもＡＫも、では時間が足りない。

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長くなるので、ホンダ四輪１号エンジンはカムだけ。

左ＡＫ後期型、中央１号エンジン、右Ｓ８００のカム。
カムホルダーは１号エンジンのみ鍛造。
３本ともカムの柱直径は同じ。Ｓ８００のカムの山は1,5mm高い。
カムの”おにぎり”形状が３本とも違う、特性の差だと思う。
作用角については詳しく書いてあったが、私も理解不能なのでパス。

１号エンジンとＳ８００、エンジンに詳しい方ならこのカムの形状でエンジン特性が判ると思う。
Ｓ８００燃焼室ヘッドは半球型、ＡＫは台形、この違いでどうなるのか？