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Suden
はじめまして、「Energy Needs Heat」の管理人のSudenと申します。当ブログのジャンルは「車・バイク」となっています。どうぞよろしくお願いします。 このブログの想定読者層は「移動機械の出力がキロワットの時にキロジュール毎秒であることを知っている人」「1992年から1993年に改正・施行された計量法を知っていて、改正・施行以前と以後の両方の単位を知っている人」「1985年のグロス値とネット値のグロスとネットの違いを知っている人」になります。
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2026.07.27
テーマ： マリンスポーツ(137)
カテゴリ： 工学
【はじめに】
この記事の所要時間 : およそ2分
この記事の文字数 : およそ2,700文字
この記事の内容を画面の外で実行・実践したことによる、損益・得失は実行・実践した方に帰属します。
この記事の内容を業務などで実行・実践する時は上長・管理責任者の承認・認証を得て行ってください。
この記事の内容は筆者の主観的な視点に基づいた、独自的なものです。
【本文】
1.ドラッグとタイヤ
WebOptionというウェブサイトで、 第二世代GT-Rの新しい鋳塊が紹介されていまして、
その鋳塊を作ったのはオーストラリアのチューナーで、逆説的にサステナビリティを達成出来ていると思いました。
往復機関の移動機械も将来的には輪体の抵抗から解放されるかもしれません。そうなっていきますと船舶の領域が関わってくると思います、あるいは航空機でしょうか。
航空機は(曲軸捩力*曲軸回転数*60*6.28*主翼前後長)/(1000*変速比*最終減速比*主翼重さ*2)で最高速を測っていましたが、
船舶の場合は (曲軸捩力*曲軸回転数*60*6.28*羽根車外径)/(1000*変速比*最終減速比*羽根車重さ) で最高速を測ることが出来ると思いました。
2.導出式
設定 :
吸気円周角 270度
BTDC45-ATDC45-BBDC45-ABDC45
排気円周角 240度
機関 圧縮着火機関
容積 6,844cc(87.0*144.0)(mm)
吸気 排気式過給
(1.400*(11.000/0.700)/2.000/7.300)
=1.506
吸気揚程
(擬似的な目安としての点火時期)
BTDC15-ATDC15
144.0*(15/180)=12.0mm
BTDC15→12.0mm
ATDC15→12.0mm
12.0→7.2
吸気最大揚程 7.2mm
排気最大揚程 7.2mm
7.2/90=0.080mm
7.2/80=0.090mm
大気出力 : 8.29
(0.855*0.40*1.300*0.024
*1.820*1.400/1.005/2.340)
+(0.855*0.60*0.997*0.600
*1.000*2.200/4.200/1.000)
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=13243.422=/10^3=13.24...>13.24
13.24/2.40=5.51...>5.51
5.51*1.506=8.29...>8.29
吸気出力 : 5.39
8.29
*(7.2/1.0)/(0.87*0.87*3.14*7.30)
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=0.86...>0.86
0.86*(7.2/1.0)*((1.44*(135/180))/1.44)
=4.64..>4.64
4.64/0.86=5.39...>5.39
膨張出力 : 10.34
5.39*1.44*((0.080*45)/(0.090*30))
=10.34..>10.34
吸気 : 5.39
膨張 : 10.34
圧縮出力 : 3.37
10.34*((0.080*30)/(0.090*45))
/((1.44*(15/180))/1.44)
/1.44*1.44*2.00
*(1.200*0.830*0.130
*4.000*1.300/2.060/0.400)
=120.16....>120.16
120.16
*((0.080*60)/(0.090*15))
*((1.44*(15/180))/1.44)
=35.60...>35.60
120.16/35.60=3.375>3.37
吸気 : 5.39
膨張 : 10.34
圧縮 : 3.37
排気 : 9.95
3.37*(7.2/1.0)
*((1.44*(130/180))/1.44)
=17.524>17.52
17.52*(7.2/1.0)
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=35.04
(35.04+17.52)/2=26.28
26.28/2.64=9.95...>9.95
吸気 : 5.39
膨張 : 10.34
圧縮 : 3.37
排気 : 9.95
(5.39+10.34+3.37+9.95)/4
=7.2625=7.26
7.26*8=58.08
58.08*(36.0*6.28)
/((8.7*4)+(10.0*5))/((0.780+7.30)/2)
/(1.6*1.6*3.14*1.840*1.44)*2.40*2.64*60
=684.113
58.08@684.113
(58.08*684.113*3.000*6.28*60)
/(1000*1.2*3.0*16)
=779.765>779
【779】
779
/(0.300*0.300*3.14*0.420*1.025)
*(2.230/1.060)
=13470.730=/10^2=134.70...
=134.70
【134.70】
この記事の所要時間 : およそ2分
この記事の文字数 : およそ2,700文字
この記事の内容を画面の外で実行・実践したことによる、損益・得失は実行・実践した方に帰属します。
この記事の内容を業務などで実行・実践する時は上長・管理責任者の承認・認証を得て行ってください。
この記事の内容は筆者の主観的な視点に基づいた、独自的なものです。
【本文】
1.ドラッグとタイヤ
WebOptionというウェブサイトで、 第二世代GT-Rの新しい鋳塊が紹介されていまして、
その鋳塊を作ったのはオーストラリアのチューナーで、逆説的にサステナビリティを達成出来ていると思いました。
往復機関の移動機械も将来的には輪体の抵抗から解放されるかもしれません。そうなっていきますと船舶の領域が関わってくると思います、あるいは航空機でしょうか。
航空機は(曲軸捩力*曲軸回転数*60*6.28*主翼前後長)/(1000*変速比*最終減速比*主翼重さ*2)で最高速を測っていましたが、
船舶の場合は (曲軸捩力*曲軸回転数*60*6.28*羽根車外径)/(1000*変速比*最終減速比*羽根車重さ) で最高速を測ることが出来ると思いました。
2.導出式
設定 :
吸気円周角 270度
BTDC45-ATDC45-BBDC45-ABDC45
排気円周角 240度
機関 圧縮着火機関
容積 6,844cc(87.0*144.0)(mm)
吸気 排気式過給
(1.400*(11.000/0.700)/2.000/7.300)
=1.506
吸気揚程
(擬似的な目安としての点火時期)
BTDC15-ATDC15
144.0*(15/180)=12.0mm
BTDC15→12.0mm
ATDC15→12.0mm
12.0→7.2
吸気最大揚程 7.2mm
排気最大揚程 7.2mm
7.2/90=0.080mm
7.2/80=0.090mm
大気出力 : 8.29
(0.855*0.40*1.300*0.024
*1.820*1.400/1.005/2.340)
+(0.855*0.60*0.997*0.600
*1.000*2.200/4.200/1.000)
*(1007.9*4.6*17.77)
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13.24/2.40=5.51...>5.51
5.51*1.506=8.29...>8.29
吸気出力 : 5.39
8.29
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*((1.44*(45/180))/1.44)
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0.86*(7.2/1.0)*((1.44*(135/180))/1.44)
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4.64/0.86=5.39...>5.39
膨張出力 : 10.34
5.39*1.44*((0.080*45)/(0.090*30))
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吸気 : 5.39
膨張 : 10.34
圧縮出力 : 3.37
10.34*((0.080*30)/(0.090*45))
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*4.000*1.300/2.060/0.400)
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120.16
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膨張 : 10.34
圧縮 : 3.37
排気 : 9.95
3.37*(7.2/1.0)
*((1.44*(130/180))/1.44)
=17.524>17.52
17.52*(7.2/1.0)
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吸気 : 5.39
膨張 : 10.34
圧縮 : 3.37
排気 : 9.95
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【779】
779
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=134.70
【134.70】
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最終更新日
2026.07.27 07:27:24
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