2008年03月の記事
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エンジン始動！！
先日エンジンが届きました。出品者に時間指定を頼んだけど忘れたらしく夜中に取りに行く羽目にｗカブエンジン程度はギアのリアボックスに余裕で入ります。家に帰ってきて見ると地味にパーツが付いてない。まぁ、ストック品があるから問題ないですけどね。外れエンジンを降ろして載せ変えて。あ、オイル無ぇや。そうそう、話が脱線するんですけど。オイルも値上がりしてるんですよね。近所にユニ○ィがあるんです。普段モトコだギアだと2stエンジンなので2stオイルは必需品なんですよ。で、ヤマハの青缶買ってるんですが、ココ1年で+100円の値上げが２回。どこで買っても変わらなくなっちゃいました。そういえば会社の行き帰りにクロ○ネヤがあったような？と思い出し行ってみる事に。オイルのラインナップが○ニディの倍以上ありました。カワサキ缶置いてるホムセンってはじめて見たよ。とりあえず車用の5W-30を購入。すっからかんだった中に800ml突っ込んでキャブにガソリン直投。キーをひねってキック…ブ・ボボボボボボボボボボボｂ！！！おぉっ！一発やん！！いけね、室内だから速攻で切らないとｗｗｗまぁ、動いたので完成の目処が立ちましたよ。一気に前進！！！
2008年03月31日
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エテコンポ優先に。
とりあえずエテコンポを優先で行くことにしました。適当なマフラーと６Ｖカブエンジン＆ハーネスを載せタンクの固定方法もホムセンで適当なステーを見つけて流用でき解決。ウインカーはそれこそ適当に社外のカウル貼り付け型を付けようかと。待ちきれずガソリンをキャブに注入、バッテリーを接続してキックｘ数えきれず。( ﾟдﾟ)ｱｷﾀﾖ…どれだけあがいてもかかんねぇよ…ダメなんじゃねーのか、このエンジン？？ハーネス、通電、火花、ＣＤＩとチェックするも問題無し。するてぇっと…シリンダー回りかよ。仕方ねぇ、新しいの買うか。完成目標日まで２週間無いしなぁ。
2008年03月23日
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エテコンポその後。
勢いは重要です。プラモと一緒で一気に仕上げないとやる気が失せるのですが火がつくとそのまま勢いで仕上げたくなります。JOGコすら仕上げていないのにエテコも同時進行してしまいます。しかし、いかんせんパーツ発注が３ヶ月前なのでどれがどこだか忘れてますwwwしかも今、酒飲みながら仮組みしているので更に何が何やらwwwマフラーさえ解決すれば一気に仕上がりそうなエテコを優先するか元が出来ていて改修だけのJOGコを優先するか。その時の気分次第で変わりそうです。
2008年03月13日
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JOGハンガー加工作戦
ふと思いついたんです。いま、フロントにDIO足が入っているのでリアサスは310mm必要なんです。エンジン自体が左側面から見て30度～45度ほど尻下がりなんですよ。まぁ、これでもウイリーするんですけどね。そこで2JA用ハンガーを後方に150mm延長加工してロンホイにすれば多少解決するのでは？……と。または下側に100mm延長加工すれば横型も乗るんじゃないかな？……と。ヤマハ横型最大の欠点はキャブが左前方向きなんですよね。それがステップに干渉しないくらいに下げてやればいけるんじゃないかな？とか考えたんです。まぁ、エンジンが水平になるくらいにハンガーを延長加工してやってダメなら別の手を考えると。正直、横型がつめればＧアクとかBW'S100とかの4VP系も積めるだろうし。みんなホンダで行く中、一人ひねくれ者が居てもいいんじゃないかな？ｗ加工は会社の隣の工場にお願いするとして、さしあたり簡易設計図でも考えますか。
2008年03月12日
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モトコ整理整頓
久しぶりにモトコンポをいじりました。１：ＤＩＯコ休眠ハーネスをひきなおすためにお部屋に引き込みます。フロント周りは後述のＪＯＧコに回します。フロントばらせばハーネスのチェックもしやすいし。２：ＪＯＧコのお目覚め。前回製作時はハーネスをそのまま使用したのに対し今回はショート化して使います。まぁ、某お方の御作りになったハーネスがあるのでそのまま使いますがｗフロント周りをＤＩＯコから回すのでだいぶすっきりするかと。そんなこんなを会社から帰宅後２時間ほどしてました。元子は家の中でいじれるのでいいですな。
2008年03月11日
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色々やってみた
この１週間でいろいろやってみました。１：シリンダー交換＆キャブ清掃以前、JOGコ用にと取っておいたシリンダーとピストンを組み付けます。組み付け時にはZOILをこれでもかと塗ったくって作業しました。念の為にシリンダー内とピストン表面は#2000の耐水ペーパーをかけておきました。お次にキャブ。ビーノ(5AU)も同じアクセルワイヤー２本引きだし付くだろと2000円で購入。ところがドッコイ、そうは問屋が卸さんぜw4KNと5AUじゃワイヤー固定ステーの場所が違い付きませんでした (TAT仕方が無いので各穴という穴・キャブの外から中までキャブクリをこれでもかとぶっ掛けます。販売元で動作確認済みのオートチョークも移植します。これで少なくともセル１発始動にはなりました。２：規制後を規制前に変更純正チャンバーがどうにも詰まっているようです。規制後のマフラーはタイヤ交換に便利なのですが、内部を清掃できないのが難点。せっかくなのでエアクリごと規制前に換装しちゃいます。と、言ってもエアクリは加工で済ませます。まずキャブから生えているAFコントローラーを殺します。それぞれを結んでいるホースの中間を切り落とし、残っている所をネジで封殺します。キャブとエアクリのジョイントは2JA純正に交換し、口径UPです。マフラーは普通に４KN規制前にします。MJは88番が無いので90番にしておきます。…あっれー？？たいしてパワーかわんねぇ… ？(，▽’)？改善された点は「セル1発始動｣のみとは何ともかんとも。
2008年03月09日
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残念賞！！
いやっほーぃ。ぜーんぜんダメでしたw5DAノーマルレートでも重くて重くて…トルクカムは効果あったっぽいけど、センスプはダメでした。とりあえず4KNノーマルに戻します。ついでにスプリングスライダー入れようっと。
2008年03月01日
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