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高速にて大きなうねりがある時、どうもリアがバンプラバーに当たっているみたいです。
リアショックのストローク量を計算してみました。
全ストローク量が約170mm。
バンプラバーの厚さが35mm。
よってバンプラバーに当たるまでのストローク量は135mm(170-35=135)
あとはジャッキアップしてタイヤが浮く寸前とジャッキを降ろした時のフェンダーまでの高さを測定します。
タイヤが浮く寸前のフェンダーまでの高さが727mm。
ジャッキを降ろした時のフェンダーの高さが約620mm。
727-620=107mmが伸び側のストロークになります。
縮み側のストロークは135-107=28mm。
縮み側は約30mmぐらいしかありあmせん。
*但しこの測定には誤差があるのとショックの取り付け位置によりレバー比も本当は考えないといけません。ですがだいたいで構わないのでこの測定で十分です。
予想通り少なすぎるので調整です。
リヤショックの下側のナットを緩め、くるくる回せばショックの長さが変わります。
調整前がボルトの穴までが約60mmです。
これを15mm縮めて45mmにしました。
あとはボルトを取り付けて完了です。
穴を合わせる為に、ねじ式のパンダグラフを使用しています。
油圧のジャッキでもいいのですが、ねじ式のほうが微調整が簡単です。
交換後の簡易測定ですが、ジャッキアップしたとき、フェンダーからタイヤまでの距離が約90mmです。
ジャッキを降ろした時はフェンダーとほぼ同じか少し被る程度なのでほぼ正確に測定できます。
これで多分縮みストロークが45mm・伸びが90mmぐらいになったはずです。
また今度試走して確認です。
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