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2008.12.03
テーマ： 自転車(13598)
カテゴリ： 自転車
先日、買った KLEIN Attitude
のフレーム。
（いまだに自転車屋にあずけっぱなし）
コレをくみ上げるには、ディスクブレーキ対応パーツをそろえなくてはなりません。
まずは、STIレバーを購入してみました。
■送料無料■ST-M775 シマノ XT デュアルコントロールレバーST-M775 シマノ XT デュアルコントロールレバー 左右セット【自転車】
デュアルコントロールレバー（DCL）については、賛否両論ありますが、ST-M760をいままで使っていたのですが、個人的にはメリットが多く、いい感じです。
DCLのメリット
○ハンドルのポジションに左右されず、シフト操作ができる。
○シフト操作感が軽い。
また、ST-M775は、上位のXTR（ST-M975）にはない機能が搭載されています。
サーボウェーブ機構によって、制動開始までの時間を短縮、さらに制動力も約20%向上しているらしいです。
そのほか、レバーの位置を手の大きさに合わせるリーチアジャスト機構、制動開始ポイントを調整できる機構も装備しており、ライダーの好みに合わせて細かい調整が可能だそうです。
DCLのデメリット
×重い
×激しい動きを伴うときはDCLはミスシフトしてしまう。
×オーバーサイズのストレートハンドルバーとは、相性が悪く、内側に詰めたポジションが取りづらい。
そんなわけで、XTRも検討しましたが、DCLは、XT：ST-M775にしてみました。
組みあがらないのには、他にも足りないものがあって・・・。
THOMSON トムソン MASTERPICE SEATPOST マスターピースシートポスト（Q010743）
CHRIS KING NO THREADSET ノースレッドセット サイズ1-1/8
コレが無ければ、組み上げようにもどうしようもないわけで、現在注文中。
（いまだに自転車屋にあずけっぱなし）
コレをくみ上げるには、ディスクブレーキ対応パーツをそろえなくてはなりません。
まずは、STIレバーを購入してみました。
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デュアルコントロールレバー（DCL）については、賛否両論ありますが、ST-M760をいままで使っていたのですが、個人的にはメリットが多く、いい感じです。
DCLのメリット
○ハンドルのポジションに左右されず、シフト操作ができる。
○シフト操作感が軽い。
また、ST-M775は、上位のXTR（ST-M975）にはない機能が搭載されています。
サーボウェーブ機構によって、制動開始までの時間を短縮、さらに制動力も約20%向上しているらしいです。
そのほか、レバーの位置を手の大きさに合わせるリーチアジャスト機構、制動開始ポイントを調整できる機構も装備しており、ライダーの好みに合わせて細かい調整が可能だそうです。
DCLのデメリット
×重い
×激しい動きを伴うときはDCLはミスシフトしてしまう。
×オーバーサイズのストレートハンドルバーとは、相性が悪く、内側に詰めたポジションが取りづらい。
そんなわけで、XTRも検討しましたが、DCLは、XT：ST-M775にしてみました。
組みあがらないのには、他にも足りないものがあって・・・。
THOMSON トムソン MASTERPICE SEATPOST マスターピースシートポスト（Q010743）
CHRIS KING NO THREADSET ノースレッドセット サイズ1-1/8
コレが無ければ、組み上げようにもどうしようもないわけで、現在注文中。
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