Kenken's Garage Life

NEWアルテグラのブレーキ（BR-6800）のみをコルナゴに導入してみました。前使っていたブレーキがBR-7403。ST-5700と組み合わせて使っていましたが、レバー比があわないために、効きがイマイチ。（従来のレバー比のレバーだったら抜群の効きを発揮しますが・・・。） 

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まずは、重量比較。

BR-7403　重量　３８１ｇ（チタンボルトを使って軽量化してあるので、デフォルトは４００ｇを超える。）

BR-6800は、実測３４４ｇ。（３７ｇの軽量化）

なかなか軽いですよ。上位のデュラエースのBR-9000がカタログ297ｇですが、アルテグラもなかなかヤル。値段は、デュラエースのほぼ半値。

 カラーリングがグレーになりましたが、細いクロモリフレームでもなかなかにあうと思うのですが・・・。昔の6400系アルテグラもグレーがブレーキやRDの一部に似たようなグレーが使われていたな～と懐かしく感じます。ドライブトレーンはシルバー系（5700・6700ミックス）を使っていますが特に違和感はありません。

今回大きく変わったのが、ピボットの位置が増えたこと。（SLR-EV）コレにより左右のブレーキバランスがよくなったことです。それから、ウエット性能を向上させた新作ブレーキパッド：R55C4が採用されました。1週間ほど使ったインプレですが、絶対的な効き自体は、自分の持っているBR-７９００とほぼ同様かもしくは少し弱いような気がしますが、コントロール幅が大きくなっています。

グッと握ってからロックするまでの幅が大きいです。コレによってリアブレーキのロックをほとんどなくすことができました。もちろん一気にロックさせることも可能です。

ただ、SLR-EVのせいなのかわかりませんが・・・。

ドライしか乗っていないので、ブレーキパッド自体の差はわかりません。

少なくともBR-7403よりはレバー比が改善されたことで、扱いやすく、効きもよくなりました。

「BR-6700から買い換えたほうがいい。」と雑誌は、絶賛していますが、７９や６７は、既にそれなりの完成度があるので、買い換えなくても十分だと思いますよ。いままで、ブレーキで驚くほど進化したと思ったのは、カンチブレーキからVブレーキが出たときですが、そのときほどのインパクトはありません。

ただし、BR-9000は、もっといいのでしょうね・・・。

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