Kenken's Garage Life

今日は、宮ヶ瀬湖に行ってきましたよ。
天気も良くて気持ちいい日でした。

＜FC-9000＞ 

さて、昨日の続きです。

クランクは、５２Ｔ×３６Ｔいわゆるミッドコンパクトを導入しました。

リアが２８Ｔを常用するようになって、ほとんどアウターで走っていることに気がつき、貧脚にもかかわらず５２Ｔにしました。

チェーンホイールのギアを大きくすると効率が良くなるのか、スピードに乗せやすく感じます。
理論上同じぐらいのギア比でも大きいギアのほうが進む感じがします。

インナートップとアウターミドルだとアウターのほうが進むなと感じたことありませんか？

アレと一緒です。

インナーは、３４から３６になりましたが、１０％を超えるような急坂でないかぎり、リアに２８Ｔがあるので、大丈夫なんじゃないかと・・・。

今日は、ギア比があがっていることすら意識しないで走ることができました。

ＦＣ－９０００は、4アームになって多少軽くなっていますが、ＦＣ－７９００と剛性感は、ほとんど同じです。

＜FD-9000＞フロントの変速については、７９００とそんなに良くなったとは感じません。

トリム操作がなかった7900に比べると操作が煩雑です。

アウターからインナーに落とすときは、

１）解除レバーを少し押して小さなクリック→アウターのトリム分が動く

２）大きく押してカチっと大き目のクリック→アウターからインナーのトリムの位置まで動く。

３）もう一度解除レバーを押しなおす。→一番インナー側に・・・

ＦＤが今どこの位置にあるのかわからないぐらい煩雑。インナーに変速するのにもう一度押しなおすのはいかがなものかと・・・。

しかも、お粗末な 説明書 には、その操作方法が書いていません。

操作は軽くなったことと、チェーンがフレーム側に落ちにくいことは評価できます。しかし、７９のほうがアウターのトリムが無かったので、簡易に操作できたかと思います。
チェーンを落ちにくくするには、ゆっくりＦＤが動くように機械的な工夫をすればよかったのではと思います。
雑誌とかは、このFDを絶賛していましたが、どうなんでしょうね？

＜RD-9000＞ＲＤ－９０００は、軽い操作感で動きます。

また、最近のロットでは、ワイヤーの出口にガードパイプがついて、直接ワイヤーがＲＤをこすることを軽減しています。

また、ワイヤーセットを買うと付属でついてくるようなりました。

［6］ノーズ 【自転車】【シマノスモールパーツ】【ロードレーサー用】【DURA-ACE】【RD9000用スモールパーツ】

＜CS-9000、CN-9000＞

今回は、12-28Ｔを選択してみました。

ミドルギアのスパイダーはカーボンコンポジットになっていて軽量化が計られています。

もっともロー側は、従来どおりアルミのスパイダー。

しかし、その効果は、良くわからず。変速性能も１０Ｓとほとんど変わらず・・・。

一番の問題は、 １１Ｓなんですが、恩恵を感じられない

多ければいいってモンでもないんだなと11Ｓになって初めて感じました。

 ７Ｓ→８Ｓや８Ｓ→９Ｓになったときほどの感動はもう無いです。マジで・・・。

ロー側（トップ側）に1段増えたとか、だったら良くわかるのですが、中間が増えても正直良くわからない。

CN-9000は、表面処理が良くなったおかげなのか耐久性があがっています。

実は、去年の夏に、 チェーンだけ9000用に変えていたので 、すでに２０００ｋｍぐらい走っていますが、問題なく、CN-7901より劣化が遅いような気がします。

 ＜総評＞

9000ＤＵＲＡ－ＡＣＥを買ったことは、満足しています。 

ブレーキはよく効くし、コントロール性能はかなりいいと思います。

クランクも新たなギア比が設定されて使いやすくなっています。

デザインも、見慣れたせいか、いいと思えるようになってきました。

変速は、軽い操作感を実現。ほとんどポリマーコーティングワイヤーのおかげです。

 しかし、フロントディレーラーの複雑な操作は閉口せざるを得ません。

面倒なら、Di２を買えということなのかもしれません。

それから、１１Ｓは、小生みたいな貧脚には、あまりメリットは感じませんでした。

結論、7900や6700を使っていて、特に不満がなければ大枚はたいて買う必要もないんじゃないかと・・・。

特に、7900とは重量差はわずかですし、ＦＤの操作はトリム操作が無いので、使いやすい。クランクの剛性感も十分ですし、パーツ自体も堅牢です。

ギヤ段数も、１０Ｓでやっぱり十分かと・・・。

あれれ・・・

R33GT-RのCMでは無いけど 「最新のデュラエースが、最高のデュラエースだ。」 とは思います。

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