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吉松駅で見かけたC56、D51、C57 1972年
5枚の写真は、1972年7月の夕暮れに、肥薩線吉松駅で撮ったものです。 C56 135、D51 453、C57 151、C56 91などが写っています。
2026.10.05
閲覧総数 94
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鹿児島機関区に集結したSL達 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、鹿児島機関区の扇形機関庫で撮ったものです。 鉄道100年記念行事の一環として13形式の蒸気機関車が揃い、39680、C12241、C11189、C5820、C5557、C57199、C56156、C5042、48679、D6064、D51567が写っています。
2026.10.04
閲覧総数 622
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B20、C55、鹿児島機関区 1972年
4枚の写真は、1972年7月に、鹿児島機関区で撮ったものです。 B20 10は、1946年に製造された全長7mの入替専用タンク式蒸気機関車です。現在は京都鉄道博物館で動態保存されています。 構内に、Ｃ55 52がいました。後ろの方に小さく写り込んでいる蒸気機関車は、C57 39です。 鹿児島機関区には、鉄道100年記念行事の一環として13形式の蒸気機関車（39680、C12241、C11189、C5820、C5557、C57199、C612、B2010、C56156、C5042、48679、D51567、D6064）が揃っていました。
2026.10.03
閲覧総数 711
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4
C61 2 鹿児島機関区 1972年
4枚の写真は、1972年7月に、鹿児島機関区で撮ったC61 2です。 鉄道100年記念行事の一環として鹿児島区機関庫に勢ぞろいした13形式の蒸気機関車の中の1機です。 C61 2は、1975年に梅小路機関区配属、現在は、京都鉄道博物館に保存されています。
2026.10.02
閲覧総数 683
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桑川-越後寒川間で見かけたD51、DD51 1972年
５枚の写真は、1972年4月に、羽越本線桑川－越後寒川間のいわゆる「笹川流れ」で撮ったD51、DD51です。
2026.08.09
閲覧総数 240
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6
折尾駅付近のD60、D51、キューロク、DD51 1972年
5枚の写真は、1972年7月に鹿児島本線及び筑豊本線折尾駅と筑豊本線中間（なかま）駅間で撮ったものです。 D51、DD51、キューロク（バック運転）、D60が写っています。 D60 61は、現在、福岡県芦屋町の高浜町児童公園に静態保存されています。
2026.08.28
閲覧総数 1013
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7
昭和47年7月豪雨による鉄道不通情報、D51、D60 飯塚駅 1972年
4枚の写真は、1972年（昭和47年）7月に筑豊本線飯塚駅及びその周辺で撮ったものです。 飯塚駅待合室に貼られていた手書きのポスターは、「昭和47年7月豪雨」により不通となった鉄道区間を示しています。1行目には、肥薩線人吉―吉松間が不通で、開通予定は8月30日と1か月以上先になっています。下から2行目には御殿場線谷峨－山北間8月12日開通予定と書かれています。この豪雨は、本州付近に停滞していた梅雨前線の活動が活発となり、西日本から東日本にかけて大雨となり、死者・行方不明者は447人、損壊・浸水家屋は370,000棟を超える被害が生じています。 飯塚駅ホームにD51 807が停まっています。 飯塚から乗車した博多行の列車の車内からD60 32を見かけました。
2026.09.08
閲覧総数 946
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3軸貨車 チ500形 1968年 大宮工場付近
写真は、1968年11月に大宮工場付近の線路上で見かけた3軸貨車のチ500形のチ718号車です。 現在では3軸貨車を目にする機会はありませんが、歴史を俯瞰してみれば少数というわけではなく、1968年頃に廃止されるまでに、国鉄線上に12,000両が足跡を残しました。2軸車よりも多くの積載量とすることができる一方で、ボギー車ほど構造が複雑でないというところに狙いがありました。 チ500形は、最初から遊車（ゆうしゃ）用に製作されたため、荷摺木や柵柱はなく、床面はフラットです。遊車とは、長物車、大物車等に車長をはみ出す積み荷がある貨物を1車または2車跨ぎで積載する場合、その前後あるいは中間に連結される空車の長物車のことを言います。貨車記号「チ」は、「Timber」（木材）に由来し、長物車を意味します。
2025.07.05
閲覧総数 1540
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大宮機関区のキューロク29620
2枚の写真は、1969年3月に大宮機関区でみかけたキューロク29620です。 平機関区から移って来て元気に活躍していますが、この写真を撮った2か月後に廃車となり、その後大宮工場で解体されたということです。機関車の後ろのレンガ造りの車庫は、日本鉄道株式会社時代に建てられたものです。
2025.10.21
閲覧総数 976
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10
EF803、EH104、D51451 1970年
3枚の写真は、1970年1月に撮ったものです。 特急「ゆうづる」のヘッドマークを付けた機関車は、田端機関区にいるEF80形3号機です。EF80形3号機は、1962年に製造された交直流両用電気機関車です。 中央で2分割された箱型の機関車は、新鶴見機関区にいるEH10形4号機です。EH10形は、国鉄が製作した唯一の8動軸機であり、当時は、国鉄史上最大級の電気機関車でした。4号機は、1954年に試作機として製造された4両のうちの1両です。パンタグラフが中央寄りにある点が、外観上の特徴となっています。 蒸気機関車の写真は、東海道貨物線の鶴見付近で撮影したD51 451です。
2026.02.14
閲覧総数 1351
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11
C55 １号機、C11 96号機 梅小路機関区 1972年
4枚の写真は、1972年7月に梅小路機関区で撮ったものです。 C55の1号機がいました。C55 1を除く国鉄の全ての蒸気機関車は1976年3月末に廃車（除籍）となりましたが、この機関車は、1979年3月まで国鉄の車籍を維持していたため、最も遅くまで「国鉄の籍」を持っていた機関車ということになりました。現在、京都鉄道博物館に静態保存されています。 C11 96が機関庫内にいましたが、ナンバープレートが手書きになっていました。この写真を撮った2か月後の1972年9月に廃車となりました。現在、和歌山県新宮市のあけぼの児童公園に静態保存されています。
2026.08.18
閲覧総数 336
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12
児童や生徒の通学風景 in ラオス（写真で綴るラオスその48）
小学生たち↑（2007年9月26日、サワナケート、ラオス）通学する学生たち↑（2007年9月27日、サワナケート、ラオス） ラオスの朝、子供たちが元気に通学する風景をあちこちで見かけます。 その日の現金収入を得るために昼間から物売りをしている子供を見かけることもありますが、地方でも、学校に通う子供たちをよく見かけます。一党独裁国のラオスですので、偏向した教育がなされないように見守る必要性はありそうですが、子供たちが健全に育って、素晴らしい将来を担うようになってほしいと思います。（続く）【Bon appétit !】 With a primary net enrolment in primary education of 98.7% (2017), Lao PDR has met the Millennium Development Goals target of universal access to primary education with gender parity. Despite this achievement, Lao PDR still has some of the poorest education indicators in Southeast Asia. Approximately 70% of 5-year-old children are not enrolled in Early Childhood Education (ECE) programmes, with those in hard-to-reach areas and from poor families being the most excluded. Many of them do not speak the Lao language, which is the official language of instruction. Pre-primary teachers have limited skills on child-centred pedagogies（教育）and supporting materials. The high repetition and dropout rates in primary grades are strongly influenced by the limited access to quality ECE opportunities.（https://www.unicef.org/laos/education）
2022.02.06
閲覧総数 86
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ラオス最初の鉄道、蒸気機関車（写真で綴るラオスその78）
メコン川は、ラオスからカンボジア国境に向かって川幅が一挙に十数kmに広がり、たくさんの滝を伴って一気に流れ下ります。4,000を超える数の島があり、島の間を急流が流れています。相当の高低差があるために、船による物資の運搬ができません。 この間を鉄道でむすんで物資の運搬を行うことを考えたのが、第2次大戦前のフランス植民地政府です。総延長6.5kmのラオス初めての鉄道が敷かれました。 この時使われた蒸気機関車が、メコン川に浮かぶコーン島に草木に埋もれて野ざらしになっていました。 写真は2008年4月14日に撮ったものです。60年以上の風雪にさらされてかわいそうな状態ではありましたが、なんとか形はとどめています。橋は、コーン島とデット島を結んでいて、その当時の鉄道橋だということです。（続く）【Bon appétit !】 The French colonial administration of Indochina was determined to use the Mekong River for a route into China, and to help counter British colonial expansion in Upper Burma. The governor of Indochina saw the Mekong as "the main point of connection between the different countries of French Indo-China (Cochin-China（ベトナム南部）, Cambodia, Laos and Tonkin（ベトナム北部）), which will be able to communicate with each other through it". The main obstacle was in southern Laos, where the river divides into several channels with rapids (known as the Khone Phapheng Falls) at the Siphandon Islands.（https://en.wikipedia.org/wiki/Don_Det%E2%80%93Don_Khon_railway）
2022.05.22
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DD50、急行「兼六」 1969年
2枚の写真は、1969年4月に撮ったものです。 ディーゼル機関車は、北陸本線田村駅で見かけたDD50形のDD50 6で、後ろにDD50 2が連結されています。DD50形ディーゼル機関車は運転台が片側にしかなく、常に2両を背中合わせに連結して重連運転することを前提として製造されています。その意味では、D型というより動輪8つのH型と言えます。当初は、敦賀機関区に配置され、米原-敦賀駅間で使用されていましたが、1967年からは、米原駅-田村駅間で直流電気機関車と交流電気機関車の中継に使用されていました。 急行「兼六」のヘッドマークを付けた先頭車は、米原駅に停車中の交直両用急行形電車のクモハ471-1です。「兼六」は、名古屋-金沢間を結ぶ急行として1966年にデビューしました。
2025.11.13
閲覧総数 2615
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入れ替え作業中のC56 松本 1969年
3枚の写真は、1969年8月に松本で見かけた入れ替え作業中のC56です。 前面デッキに２人の作業員が乗っている蒸気機関車C5694のすぐ後ろに見える車両は、大糸線のクモハ41015です。 客車の入れ替え作業をしている蒸気機関車は、C5694です。 ホーム越しに見える蒸気機関車は、C56102です。
2026.01.14
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高崎第一機関区で見た蒸気機関車 1970年
5枚の写真は、1970年2月に、高崎第一機関区で撮ったものです。 C11346、29605、C58263、C58177、19619が写っています。
2026.02.23
閲覧総数 336
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C57、C56、D51 浜田機関区 1972年
5枚の写真は、1972年7月に山陰本線浜田機関区で撮ったものです。 C57 101とC57 5が、機関庫内にいました。C57 5は、現在、兵庫県姫路市御立公園で静態保存されています。 C56 106が、構内にいました。C56 106は、現在、広島県府中市国府児童公園で静態保存されています。 D51 1044が、機関庫内にいました。 D51 674が、転車台の近くで、煙を上げていました。
2026.08.23
閲覧総数 653
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黄昏の浜田駅及び転車台で見かけたSL 1972年
5枚の写真は、1972年7月の夕暮れ時、山陰本線浜田駅及び転車台で見かけたC56、D51です。 C56が、入れ替え作業を行っています。 浜田機関庫にD51 239がいました。 転車台ではD51が方向転換していました。
2026.08.25
閲覧総数 770
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直方駅から見たD60、キューロク 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、筑豊本線の直方駅から見た構内の様子です。 D60、キューロクが写っています。
2026.09.07
閲覧総数 278
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大淀川橋梁を走る蒸気機関車列車 1972年
5枚の写真は、1972年7月に日豊本線宮崎－南宮崎間にある大淀川橋梁を走る列車を撮ったものです。
2026.09.27
閲覧総数 188
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宮崎機関区と大淀川橋梁のC61、C57 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、日豊本線宮崎機関区及び大淀川橋梁で撮ったものです。 宮崎機関区には、C61 18がいました。
2026.09.28
閲覧総数 245
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C57重連、鹿児島市電 1972年
4枚の写真は、1972年7月に、撮ったものです。 C57重連は、日豊本線の貨物列車（1597ㇾ）で、隼人駅付近で撮ったものです。 路面電車は、鹿児島市電の800形812号と824号です。800形は、1967年に登場したもので、大阪市電で余剰になった2601形を譲り受け改造したものです。812号の側面には、1972年に日本高速フェリーの第一船として名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航した「さんふらわあ」の広告があります。余談ですが、この初代の「さんふらわあ」は、2005年に北朝鮮に売却されたとのことです。
2026.09.30
閲覧総数 888
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陳佳（Chen Jia）という歌手を知っていますか？
先日参加した会合で、初めて陳佳（Chen Jia）という歌手の名前を聞きました。 私を含めて8名の人がいたのですが、なんと、そのうち6名は陳佳のファンだということで、彼女の名前を知らないのは、元ラオス青年海外協力隊員の方と私の二人だけで驚きました。 日本ではアルバムCD「KEI 68」他をリリースしているだけでなく、2015年の渋谷公会堂で行われたテレサテンメモリアルコンサートでは、ゲスト出演したとのことです。その時の模様がアップされていますので、興味のある方は是非見てください。（https://youtu.be/PMLpVPHAcB8）
2018.06.03
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ラオスの蒸気機関車
日本軍進駐まで使われていた蒸気機関車↑（2008年4月14日、コーン島、チャンパサック県） 今日は、2008年4月14日。 ラオスの最南端カンボジア国境へ来ました。 国境のメコン川には、4,000の島があると言われるほど無数の島が点在しています。 上流側と下流側には相当の高度差があり、その間を縫うように滝が形成されています。 この落差があるために、船による物資の運搬ができません。 第2次大戦前のフランス植民地政府は、この間の物資の運搬を鉄道で行うこととし、ここに鉄道を敷設しました。 これが、ラオスに初めて引かれた鉄道です。 総延長6.5ｋｍ。 この鉄道は、第2次大戦中の日本軍の進駐で廃棄され、それ以降ラオスには鉄道が敷設されていません。（ラオスで初めての本格的鉄道が、今月中には完成して、タイのバンコクと結ばれる予定になっていますが、予定通りにはいかないようです。） メコン川に浮かぶ島の一つコーン島には当時の鉄道の路盤の跡と、当時使われていた蒸気機関車が雨ざらしにされて残っているというので会いに行ってきました。 60年以上たっている割には良く残っていると思いますが、部品もだいぶなくなっていて、かわいそうな状態でした。【Bon appétit !】 チャップリンは、1889年４月１６日生まれ Chaplin was one of the most creative personalities in the silent film era: he acted in, directed, scripted, produced, and eventually scored（曲を書く）his own films. Merging physical grace and disrespect for authority, he created a signature character, the Little Tramp, who wore a gentlemen's derby（山高帽）, carried a cane, and sported（スマートにはやす）a toothbrush mustache. The Little Tramp's baggy（だぶだぶの）trousers and oversized shoes contributed to his unique, bow-legged（ガニ股の）dance-walk.
2008.04.16
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小山駅と小山機関区で見たC50形蒸気機関車
写真は、1968年9月に撮影したものです。 小山駅の構内を走っている蒸気機関車は、ホームから見かけたC50123です。 転車台は、小山機関区の転車台で、C50123が方向転換中です。 小山機関区の扇形車庫には、C50、C12、C58が入っていました。 C50123は、1930年に日立製作所で製造されたもので、両毛線で活躍し、1968年の両毛線電化後は小山駅構内で入れ替え作業を行っていました。廃車後の1971年から小山駅東中央公園に保存されています。
2025.06.19
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小山機関区の蒸気機関車 1968年
写真は、1968年9月に小山機関区で撮ったものです。 C58形150号機は、1968年10月には佐倉区へ異動し、1969年に廃車となりました。 C12形193号機は、真岡線が無鉛化された1970年まで活躍し、その後水戸機関区へ行って廃車となりました。 D51形123号機は、大宮機関区所属で、この写真を撮った1か月後に廃車となりました。
2025.06.20
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大宮操車場の昼下がり
写真は、1969年3月のある日の昼下がり、大宮操車場で撮ったものです。 大宮操車場は、与野駅と大宮駅の間の広大な地域に広がっていました。写真は与野駅から大宮方面に向かってすぐのところの景色です。 たくさんの蒸気機関車が入れ替え作業をしていて、日がな一日のんびりと眺めていました。
2025.10.25
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大垣駅で見たキ550形ラッセル車、581系電車 1969年
写真は、1969年4月に大垣駅で撮ったものです。 貨車の写真は、事業用貨車のラッセル式除雪車キ550形キ552です。複線用の構造で、進行方向に向かって左側に雪を排除します。 キ552は，東海道線関ヶ原付近で使用されていましたが、1986年に廃車となり、その後、住友大阪セメントに売却されたということです。 写真では、貨車は白色の帯を巻いているように見えますが、実際の帯の色は黄色でした。なお、この帯は、最高速度65kmを意味し、高速化不適格車とされています。貨車の記号も高速不適格車を識別するため、記号に「ロ」が追加され「ロキ」となっています。 電車の写真は、581系電車の特急「つばめ」です。世界初の交直両用寝台電車で、月光形電車の愛称があり、広範囲の地域において、昼夜兼用で広汎に使用されました。なお、写真の「つばめ｝は昼間の特急です。
2025.11.10
閲覧総数 2932
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C58、C50 亀山機関区 1969年
2枚の白黒写真は、1969年4月に天王寺鉄道管理局亀山機関区で撮ったものです。亀山駅は関西本線にある駅です。 機関庫の前にいる蒸気機関車は、C58形353号機です。この機関車には、この写真を撮った1年ほど後に、草津線で柘植駅から次の駅までの一駅間、運転室に同乗させていただいた思い出があります。運転室に同乗させることは当時であっても規則違反だと思いますが、まだまだおおらかな時代だったのでしょう。中学2年生だったので乗せてくれたのかもしれません。それにしても、運転室の揺れがひどいことに驚きました。 客車をつないでいる蒸気機関車は、C50形75号機です。亀山機関区で入れ替え作業をしていました。1971年に引退し、今は、足立区北鹿浜公園に静態保存されているということです。カラー写真は、2025年11月18日現在の北鹿浜公園のC5075です。修復中で赤い色は錆止め塗装の色です。
2025.11.18
閲覧総数 1062
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EF58、EF57、EF62 1969年
3枚の写真は、1969年5月に大宮駅で見かけたEF58形104号機、EF57形、EF62形25号機です。 機関車の後ろには、荷物車や客車が連結されていて、錚々たる編成となっていました。
2025.11.30
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D51形179・862・623号機 C56 1969年
4枚の写真は、1969年8月に撮ったものです。 D51179は南松本駅、D51862とD51623は塩尻駅付近で撮ったものです。いずれも煙突に長野工場式集煙装置を取り付けています。D51862の除煙板は、長野工場切取式除煙板になっています。 シルエットになっている蒸気機関車はC56で、小海線の小淵沢－甲斐小泉間で撮ったものです。
2026.01.18
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D51形451・723・774・533号機 1970年
5枚の写真は、1970年1月に撮ったD51形蒸気機関車です。 貨物列車は、東海道貨物線の鶴見付近で撮影した451号機です。この写真を撮った10か月後に廃車になり、現在、昭島市立昭和公園に静態保存されています。 2台並んでいる機関車は、451号機と723号機です。 屋外で斜め前から写した機関車は、新鶴見機関区構内で撮った723号機です。 機関庫内で左側面が見えている機関車は、774号機です。現在、島根県出雲市の旧大社駅に静態保存されています。 機関庫内で右側面が見えている機関車は、533号機です。
2026.02.15
閲覧総数 262
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亀山機関区で見たD51とC50 1970年
5枚の写真は、1970年3月に亀山機関区で見たD51とC50です。 左を向いているD51は、614号機です。後ろに見えるディーゼル機関車はDF50です。 2つ並んでいるD51は、向かって左が693号機、右が614号機です。 右を向いているD51は、625号機です。 斜め後ろから撮った中央のD51は ,209号機です。 煙を出してバック運転している機関車は、C50形76号機です。
2026.03.08
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亀山から加太、柘植、京都で見たC58、D51、C57 1970年
5枚の写真は、1970年3月に撮ったものです。 車内から撮った走行中の機関車は、亀山から加太に向かうC58形353号機です。 駅のホームに停車中の機関車の運転席を撮った写真は、加太駅で撮ったものです。 貨物列車は、加太駅構内停車中のD51形693号機です。 火室の写真は、柘植駅停車中のD51形1054号機の石炭投炭口（焚口戸）の蓋を開けたところを撮ったものです。ここから火室へ石炭を投げ入れます。 夜のホームの写真は、京都駅に停車中のC57です。
2026.03.10
閲覧総数 1170
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D60、キューロク、D51 中間駅付近 1972年
5枚の写真は、1972年7月に折尾駅と中間（なかま）駅間で撮ったものです。 化粧煙突の蒸気機関車は、D60 46です。石炭列車を牽引しています。 バックで走っている貨物列車の牽引機は、キューロクの29670です。 ナメクジは、D51 10です。石炭列車を牽引しています。
2026.08.31
閲覧総数 814
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小倉駅内の景色、志井駅付近のD51 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、撮ったものです。 2枚のD51は、福岡県日田彦山線志井駅付近で見かけたものです。 3枚は小倉駅で撮った構内の様子です。気動車の窓に、冷房車を示すマークとして熊の絵が貼られています。
2026.09.15
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ボンネット型バス、重連のキューロクなど 1972年
5枚の写真は、1972年7月に撮ったものです。 バスは、豊肥線立野駅付近で見かけた立野駅発久木野村経由高森駅行です。国鉄高森線の本数が少ないこともあって、写真の九州産業交通バスは地域住民の通学・買い物、そして阿蘇観光の足として非常に重要な役割を果たしていました。 重連は、キューロクが牽引する熊本駅を出発する豊肥線の旅客列車です。 停車中のC12及び貨物列車を牽引するキューロクは、立野駅付近で撮ったものです。
2026.09.20
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キューロク、クモユニ74、キハ30 大宮駅1968年
写真は、1968年（昭和43年）に大宮駅へ行った時にホームで撮ったものです。 蒸気機関車は、キューロク（9600形）です。貨物列車の入れ替え作業中です。写真は大宮駅構内での作業風景ですが、大宮駅と与野駅の間には、貨物輸送の拠点となっている大宮操車場があり、キューロクがひっきりなしに貨物の入れ替え作業をしていました。 電車の写真は、クモユニ74です。この電車は、郵便・荷物合造電車で、1962年（昭和37年）に登場し、国鉄郵便・荷物輸送が廃止された1986年の翌年の1987年（昭和62年）に廃車となりました。 ディーゼルカーの写真は、川越線のキハ30です。キハ30は車両の両方に運転台がついていて、1963年から1964年の間に106両が製造されました。大宮機関区には、1964年（昭和39年）に7両が新製配置されました。1985年（昭和60年）に川越線が電化されたことに伴い、タブレット交換が終了し、腕木式信号機が廃止され、埼京線との直通運転が開始されました。
2025.03.18
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大宮操車場のキューロク 1968年
写真は、入れ替え作業中のキューロクで、1968年2月頃、大宮操車場南端にある与野駅の北側にある大原橋付近から撮ったものです。79658、29680，59654が確認できます。 小学生の頃、しばしば大宮操車場で入れ替え作業をする蒸気機関車を日がな一日見ていました。与野駅で降りて、大宮駅方面に向かって歩いたところにある跨線橋大原橋の辺りが気に入っていました。大宮操車場の南端にあり、入れ替え作業中の蒸気機関車のほとんどを見ることが出来ます。 現在のさいたま新都心は、大宮操車場跡地に造られました。大宮操車場は、東京における貨物輸送の北の玄関口として機能し、1928年に開業し、1984年に操車場機能を停止しました。東北本線の操車場として一部が現存しています。【Bon appétit !】 The JNR Class 9600 is a 2-8-0 Consolidation-type superheated steam locomotive operated by the Japanese National Railways from 1913 to March 1976. The 9600s were used mainly as freight locomotives and could be considered to be the quintessential（典型的な）Japanese steam locomotive of the time, matching performance with Japanese ingenuity（創意工夫能力）. The locomotives were retired in 1976, and were among the longest serving steam locomotives in Japan. Six more locomotives were built for use on private railways around Japan, with 39 more manufactured for use by the Taiwan Railways Administration as the Class DT580 and 9 more as the Class 80 for the Sakhalin Railway.（https://locomotive.fandom.com/wiki/JNR_Class_9600）
2025.04.03
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C586、タブレット受け取り、C58263、D51676 1970年
4枚の写真は、1970年1月に、高麗川駅で見かけた景色です。 ディーゼルカーは、川越線のキハ30 22です。1964年に大宮機関区に新製配置されたキハ30形7両のうちの1両です。隣に並んでいる蒸気機関車は、八高線のC58形6号機で、高崎第1機関区所属の機関車です。 駅係員がD51の機関助士から受け取っているものは、タブレットです。タブレットは、対向列車との衝突を防止するための通行手形のようなもので、タブレットを持っている列車だけがその区間を通ることができます。 貨物列車の先頭にいる機関車は、八高線のC58形263号機で、高崎第1機関区の所属です。 2台連なっている機関車の前の機関車は、八高線のD51形676号機で、八王子機関区所属です。 【Bon appétit !】 In railway signalling, a token is a physical object which a train driver is required to have or see before entering onto a particular section of single track. The token is clearly endorsed with the names of the section to which it belongs. A token system is more commonly used for single lines because of the greater risk of collision in the event of a mistake being made by a signaller or traincrew than on double lines.（https://en.wikipedia.org/wiki/Token_(railway_signalling)）
2026.02.17
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さよなら篠ノ井線のSL 1970年
4枚の写真は、1970年2月22日に長野駅で撮った「さよなら篠ノ井線の蒸気機関車」の写真です。 機関車は、D51549とD51824の重連です。
2026.02.21
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E851形 キハ81系特急「いなほ」 夜のDD51 1971年
電気機関車は、1971年8月に撮った西武鉄道のE851形電気機関車です。撮影場所は不明です。Ｅ851形は、西武鉄道が1969年の西武秩父線開業に際して新製したものです。動軸を6軸備え、外形寸法・自重・牽引力・定格出力と、いずれも私鉄最大級を誇った電気機関車です。西武鉄道における貨物輸送が全廃となった1996年まで在籍しました。 特急いなほは、1971年11月に上野駅で撮ったキハ81系車両。上野13時50分発で、終点秋田には22時到着予定。 夜のディーゼル機関車は、1971年11月におそらく長野駅で撮ったものです。
2026.07.28
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長野運転所のC56達 1971年
５枚の写真は、1971年11月に、長野運転所で撮ったC56です。 96号機、102号機、129号機、131号機が写っています。102号機は上諏訪機関区に籍がありますが、長野運転所に常駐していました。
2026.07.29
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上松付近のD51 1971年
５枚の写真は、1971年11月に、中央西線上松付近で撮ったD51です。 893号機、921号機、127号機＋903号機が写っています。
2026.08.04
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「鳥海」のEF58、羽越本線のD51 1972年
５枚の写真は、1972年4月に、撮ったものです。 EF58 133は、これから上野発21時5分発の急行「鳥海2号」を牽引するところです。 駅構内の貨物列車の牽引車は、D51 512で、新津駅で撮ったものです。 駅構内で黒煙を上げている機関車は、D51 1154で、新津駅5時25分発の客車を牽引するところです。 水原駅でD51 681牽引の貨物列車が交換待ちをしていました。
2026.08.06
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DD51、D60、キューロク 折尾駅付近 1972年
5枚の写真は、1972年7月に折尾駅と中間（なかま）駅間で撮ったもので、鹿児島本線と筑豊本線の列車が写っています。 DD51は、763号機です。筑豊地区の無煙化（SL廃止）を進めるため、1972年に製造され、直方機関区に配属されました。筑豊本線などで旅客や石炭輸送に活躍しました。 旅客列車を牽引している機関車は、D60 61です。61号機は、D60形蒸気機関車として最後まで残った車両で、1974年に廃車されました。 貨物列車を牽引している蒸気機関車は、若松機関区所属のキューロク29670です。
2026.08.29
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D51重連、キューロク 折尾駅-中間駅 1972年
5枚の写真は、1972年7月に折尾駅と中間（なかま）駅間で撮ったものです。 D51 42を先頭に重連の貨物列車、バック運転のキューロクが写っています。
2026.08.30
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日田彦山線志井駅付近の蒸気機関車 1972年
5枚の写真は、1972年7月に、福岡県日田彦山線志井駅付近で撮ったものです。 D51 344、D51 275、D51 160その他が写っています。
2026.09.14
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第一白川橋梁、立野橋梁 C12 1972年
5枚の写真は、1972年7月に熊本県阿蘇郡を走る高森線で撮ったC12です。 ４枚は、第一白川橋梁で撮ったものです。1927年に建設され，当時最大スパンの166.3ｍを有する鋼スパンドレルブレーストアーチ橋だそうです。 1枚は、立野橋梁で撮ったものです。1924年に建設され、高さ34mの鋼トレッスル橋脚（末広がりのやぐらのような橋脚）を3脚有する138.8mの鋼プレートガーダー橋だそうです。
2026.09.19
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DF50 C57 等 高鍋、佐土原 1972年
5枚の写真は、1972年7月に日豊本線沿線で撮ったものです。 駅のホームの写真は高鍋駅構内です。 階段の写真は、高鍋駅の階段の登り口右側に設置されていた杖を写したものです。 蒸気機関車は、C57 187で、佐土原駅近くで撮ったものです。 ブルートレインは、おそらく佐土原駅近くで撮ったDF50牽引の寝台特急彗星1号都城行きだと思いますが、不明です。
2026.09.22
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