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2009年06月19日
カテゴリ： ＧＰ
とは云ってもRTRなので、ほとんどする事が無い。
とりあえず受信機用電池をセットする。
受信機と電池ボックスは、遮蔽されたメカボックス内に収納されている。
これだけしっかり遮蔽されていれば、バギーでも大丈夫だろう。
続いて、送信機の設定だけど、付属の「アリクイの顔」みたいなタミヤ製プロポは使いたくない。
そこで、フタバの２PLを使ったけど、ここで１ｃｈ、２ｃｈともに、リバース設定にしておく必要がある。
これは、説明書にうるさいくらい書かれている。
後は燃料を入れたら準備完了。
それと云うのも、キット標準のスリックタイヤには、インナーが入っていないので、フニフニのグニャグニャ。
GPはけっこう車重があるので、このタイヤだと、すぐに腰砕けになってしまう。
コーナーリング中に腰砕けになると、思ったラインに乗せられないので、余計なクラッシュを招く事になる。
本来はスポンジタイヤが良いんだろうけど、せめてインナー入りのタイヤに交換した方がイイと思う。
そんで、そのグニャグニャタイヤを外してみると、ホイールハブが中途半端に挟まっていた。
このまま走ったら、間違いなくタイヤが外れていただろうな。
そんで完成済みのボディなんだけど、冷却穴が左側にしか空いていない。
正面に冷却穴を空けなくて、ええんかいな？と思う。
キット標準では、混合気の濃度がかなり濃い目になっているので、これでも問題無いんだろうな。
もっとも、ブレークインが終わった後に、かなり絞り込んだので、ここは冷却穴を設けたいトコロ。
そんで、走行後に各部をチェックしてみると、エンジンを固定していたネジが、ゆるゆるになって、頭が削れていた。
すると、なんとTG10では、シャーシと構造物の固定に、皿ネジじゃなくて、たくさんの六角ネジが使われている。
つまり、標準のTG10では、シャーシ下部に、ネジ頭がボコボコと飛び出しているのだ。
う～ん、それはそれで、スゲーなあ。
TNSでは、それは幾分か改善されて、大部分が皿ネジに交換されている。
それでも、バンパーの固定部とかが、シャーシ下部に出っ張っているため、どうしても車高が高くなる。
まあ、今のところ、気になるのは、そんなトコロかな。
おおむね満足している。
これで、スポンジタイヤを履いたら、そこそこ楽しめるんじゃないかな？
もっとも、腰砕け状態の標準ゴムタイヤでも、ラリー系ボディを載せたら楽しそう。
車高が高いので、激しくロールする姿が、ラリー車にぴったり。
なんでも、このTNSシャーシは、1/10EP用ボディが、ポン付け可能らしい。
そんな訳で、ラリー系ボディが欲しい、今日この頃なのだ。
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