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2009年06月23日
カテゴリ： ＧＰ
前回の初走行は、ＧＰ経験者の方々が居たので安心だったけど、今回は１人。
あの時は、異常に快調だったけど、単なる偶然かもしれない。
な～んて思うと、ちょっと不安。
ドキドキしながらリコイルすると、３回ほどでアッサリ始動。
この手のリコイル始動のＧＰは、事前に充電しなくてもイイので、ものすごくお気楽。
ひょっとしたら、初心者用ＥＰよりもお手軽かもしれない。
ちょっと早めに行って、軽くひとっ走り、な～んてのが楽々できてしまう。
この日は、２タンクほど楽しく走行したら、サッサと終了。
そんで、月曜日は早く帰れたので、珍しくメンテなんぞやっている。
最初はＭコロから。
前回、コウさんに、まったく太刀打ち出来なかった原因を探ってみる。
すると、アッサリ不良箇所発見。
なんの事はない、フロントタイヤがバーストしていた。
どうやら重デフにすると、タイヤの負担も増えるみたい。
くそ～、まだまだ使えると思っていたのになあ。
とりあえず新品の５０スーパースリックに交換しておく。
このタイヤは購入当初、
「クソタイヤ」
「買う理由が無い」
とか、ボロクソ書いた。
しかし、最近はメリットもある事が分かってきたので、よく使っている。
スーパースリックは、ＳグリやＦＭＡに比べると、確かにグリップ力は劣る。
その代わり、タイヤカスが飛び散らないので、シャーシの汚れが格段に少ないのだ。
これは野ラジ専門のおっさんには、とってもありがたい。
あと、グリップ不足は中古インナーを使う事で、少しだけマシになる。
それから、ＴＮＳにはスポンジタイヤを履かせてみた。
標準でセットされているゴムタイヤは、インナーが入っていないので挙動が変。
「この季節にオールマイティで使える前後セット教えて。」
と店員さんに選んでもらったのが、Ｆ３７番、Ｒ４０番。
ＧＰ用は前後でタイヤ幅が違うようで、フロントが２６ミリ、リヤが３０ミリ。
スポンジタイヤは販売不調のようで、近所のお店では、KAWAHARA製しか選択肢が無かった。
ゴムタイヤだと、いっぱいメーカーがあるのにねえ。
ついでに、シャーシ下面に飛び出しているエンジンマウントのネジを交換。
コイツは、走行するたびにネジ頭が削れる。
まあ、飛び出しているので、当たり前ちゃ、当たり前。
ちなみに、エンジンマウントの下方にあるのが、エンジン停止用のボタン。
この樹脂部分を押さえると、フライホイールにブレーキがかかって、エンジン停止するという仕組み。
マフラーを塞いだり、燃料パイプをつまんだりする事無く、安全にエンジンを止める事が出来る。
名付けて、「機械式キルスイッチ」ｂｙまいきんまん。
しかし、機械式キルスイッチはイイけど、このシャーシはいただけない。
まるで、「妖怪ぬりかべ」みたい。
コレはコレで、質実剛健でイイのだけど、まるで「ババアのパンツ」みたいで、まったく色気が無い。
やっぱり、キュッとくびれたり、一部がウスウスになったり、ガバッと食い込んだりしていないと、正常な男子としては反応しかねる。
とまあ、そんな男心を機敏に察してくれたのか、森林さんから一包分のパンツ、いや、パーツを頂いた。
ごそごそと開けてみると・・・・
おお！こ、これは宝の山！
セクシーなＴバック、いや、レーシーなシャーシに、２速ミッション、アルミエンジンヘッド、軽量フライホイール、アルミエンジンマウント、アルミステアリング、前後スタビライザー・・・・
欲しかったオプションが、ごっそり入っている。
これはスゴイ！
こんな物を頂いてしまった以上、ＴＮＳで1/10GPツーリングの全日本選手権を目指すしかない！
ウソです、目指しません。
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