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京王バス：都庁循環
京王バス：都庁循環東京都庁が新宿副都心へ移転した平成３年。当時はまだ大江戸線など跡形もなく、最寄り駅はＪＲ、京王、小田急、東京メトロの新宿駅となっていました。新宿駅から都庁へは、一番近い山手線からでも１０分強の時間を要し、埼京線の新宿乗り入れ工事は間に合ったものの、都庁からは一番遠く、歩く速さにも因りますが１５分以上と結構な距離があります。都庁へは健常者ではない方の訪問もあるため、これを考慮して新宿駅西口～都庁～新宿駅西口へ戻る循環バスが設定されました。「都営バス資料館」さんによりますと、当初はまだノンステップの時代が到来しておらず、超低床バスを有する都営バスのみの運行となっていたそうで、平成１１年から京王バスが参加し、共同運行になったとされています。以来、２５年にわたって運行に参加してきた京王バスですが、令和６年春のダイヤ改正で都庁循環から完全撤退することになりました。令和７年度末で退職し、新宿へ行くことがなくなりましたが、朝の本数が激減してしまったため、何度か挫折感を味わったことがありました。大江戸線の都庁前駅ができたために不便さはあまりないかもしれませんが、一番影響を受けたのは都庁付近への通勤者でしょう。遅刻寸前の都庁循環バスの効果は絶大でしたから。令和２年７月２７日 Ｄ２１１５１４令和３年１２月９日 Ｄ２１１５１４令和３年１２月１７日 Ｄ２１１５１４令和３年１２月２３日 Ｄ２１１５１４基本的にノンステップ車しか運用されない路線なので、興味もなく写真も撮ったことは無かったのですが、社内の喫煙所が廃止になってやむを得ず新宿中央公園まで行く機会ができ、この頃から復刻塗装の車両が運用されるようになったため、主にスマホで撮影していました。令和３年１２月２４日 Ｄ２１５１３さらに、ちょっと時間がずれてもう一種類の復刻塗装車が運用に入りました。令和４年１月２４日 Ｄ２１１５１復刻塗装車は主に午前中～お昼交代までの運用で車庫に戻りましたが、日によって午前も午後も違った復刻車が運用に入ることもありました。しかし、いつも同じ場所での撮影に飽きてしまい、帰り掛けに「居たら撮る」くらいしか撮影しなくなりました。令和５年４月１２日 Ｄ２１５２０令和５年７月１１日 Ｄ２１５２０そして月日が経過すると、今度は電鉄色のバスも転属してきたようで、異動初期は地上ロータリーでしか見ることがありませんでしたが、時折都庁循環でも見掛けるようになりました。最後の１年は現場メインの仕事のため余り利用することがなくなりました。また、新宿自体も１年の半分くらいしか出勤しなくなったので、あまり撮影する機会もないまま、終期を迎えることとなってしまいました。気が付けば、一般色を全く撮っていないことに気付き、ちょっとガッカリです。
2026.08.06
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伊豆急行電鉄 ２１００系（アルファリゾート）：特急「リゾート踊り子」
伊豆急行電鉄 ２１００系（アルファリゾート）：特急「リゾート踊り子」伊豆急行電鉄に２１００系が登場し、基本的には伊東線～伊豆急線内で普通列車として使用されましたが、昭和６０年７月より東海道線内にも乗り入れ、臨時特急「リゾート踊り子」として運転されるようになりました。むかしは全くこうした列車に興味が無く、わざわざ撮影に行ったことはありませんでしたが、寝台特急「富士」「はやぶさ」を撮影に行った際、偶然に撮影したものがありました。平成２０年１２月２０日 熱海駅にて 上り 特急「リゾート踊り子」乗車してきた１８５系普通列車を下車して撮影していたところ、偶然に上りの特急「リゾート踊り子」が反対ホームに到着してきました。完全にノーマークでした。平成２１年２月２８日 横浜～東神奈川間にて 上り 特急「リゾート踊り子」こちらは横浜線の２０５系ヘッドマーク付きの写真を撮りに行った際、やはり寝台特急「富士」「はやぶさ」と共に、ちょうど良い時間帯で撮影することができました。これはＦ－１で撮影したため、少し画質が甘くなっている点で残念。この時代は一番グレードの高かったアルファリゾートのみが充当されていた時代で、この後アルファリゾートが「THE ROYAL EXPRESS」に転用されたことにより、平成２８年5月期を最後に運転されなくなってしまいました。※現在のアルファリゾートは、ヘッドマークが無くなってしまったんですね。伊豆急行電鉄：２１００系 リゾート２１ 伊豆急行電鉄：１００系電車 伊豆急行電鉄：２００系（タイプ３・元国鉄１１５系）
2026.08.05
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１７
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１７ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１７号機です。平成２０年１０月１１日 相模湖駅にて ＥＦ６４１０１７ほか重連牽引平成２１年５月２３日 大宮駅にて平成２４年３月２６日 ８０７６レ 西浦和駅にて 平成２４年４月７日 ２０７３レ意外に撮影コマ数が少なく、しかも地元以外が多いという。1981.7.8 新製2023年度 廃車
2026.08.04
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１８５系Ｂ２編成：特急「踊り子１７５号」（大宮始発）
１８５系Ｂ２編成：特急「踊り子１７５号」（大宮始発）すべての１８５系が大宮総合車両センターの所属となり、一部が「踊り子１７３号」として大宮始発で設定されましたが、設定は湘南新宿ライン経由のみとなっていました。平成２７年、上野東京ラインが開業したことで東京始発の送り込みが本線経由で可能となり、定期列車を延長した１８５系：特急「踊り子１１５号」が３日間のみ運転されたことがありました。さらに翌２８年、大宮始発「踊り子１７５号」が設定されました。地元で本線を往く１８５系「踊り子」の存在は目新しく、注目の列車となりました。平成２８年２月１４日平成２８年２月２１日平成２８年３月１３日いずれも１８５系Ｂ２編成を使用した「踊り子１７５号」です。本来のＢ編成はグリーン車１両を連結した７連となりますが、同編成については組替が実施されており、グリーン車なしのハザ８連となっていました。特急「踊り子」でグリーン車を連結しないのは、非常に珍しいことです。せっかくの時間ロス最小で伊豆へ直通できる特急の誕生となった訳ですが、やはり結果は思わしくなかったようで、上野東京ラインの開業によるお祭りに終わってしまいました。１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）１８５系：特急「踊り子」（東海道線）１８５系：特急「踊り子１７３号」（大宮始発） ２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」１８３系１０００番台：特急「あまぎ」
2026.08.03
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E２５７系５５００番台：臨時特急「なぎ」
E２５７系５５００番台：臨時特急「なぎ」令和８年夏、地元に異色の臨時特急が走りました。それは、臨時特急「なぎ」。国鉄時代を通し、初めての愛称名と思われます。※撮影は、令和８年８月１日です。Ｅ２５７系 ＯＭ－５２ ９０１０Ｍ 特急「なぎ」大宮～館山間の設定で、新宿経由。過去に大宮始発の房総臨時列車の設定は存在しましたが、いずれも武蔵野線経由であり、新宿経由の特急設定は初めてと思われます。しかし、翌々考えてみれば新宿始発の「新宿さざなみ」が毎年設定されていることから、同列車の大宮延長のようなものですね。９０１０Ｍ～９０１１Ｍ 大宮（7：58）～新宿（8：29-31）～館山（10：39）９０１２Ｍ～９０１３Ｍ 館山（17：04）～新宿（19：19-22）～大宮（19：54）異色の列車であり、近年における興味深さではピカイチの列車でしたが、ヘッドマークは「特急」表示。たった２文字のひらがなですら無視する姿勢にガッカリ感最高潮。撮影した後に通過する車内を見るとほぼ満席のよう。しかも一見して鉄ばかり。せっかくの臨時列車ですが、結局は実用性と関係なく乗り鉄の遊び道具に使われているだけのようで、なんとも疑問に思ってしまいます。<
2026.08.02
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ＥＤ７５１（保存車）
ＥＤ７５１（保存車）交流機の先駆けであるＥＤ７１１やＥＤ７５、ＥＤ７７、ＥＤ７８の各トップナンバー車などを保存していたＪＲ東日本ですが、２０２０（令和２）年に殆どのカマを解体してしまったようです。確かに、東北方面やごく一部の地域しか走っていなかった地味なカマ達ではありますが、子供の頃から交流区間に縁のあった自分自身としては身近な存在であり、実際に接する機会があっただけに非常に残念でなりません。平成２年２月１８日 福島駅にて ＥＤ７５１板谷峠で写真を撮った帰り、乗り継ぎの福島駅で見つけて撮影しました。隣にはＥＤ７７１のナンバーが見えますが、多分４両が繋がって留置されていたと思います。いずれも福島機関区で保存されていたらしいですが、新幹線工事や奥羽本線の改軌・山形新幹線の工事などで置き場が無くなり、福島駅まで引っ張って来たのではないかと思われます。１号機は、鋼体の裾までフラット（一枚板のように段差がない）であるのが特徴です。昭和３８年１２月３０日落成の日立製。新製当初は勝田区の配置で、昭和４２年に内郷区、昭和５９年に長町区の配置となり、昭和６２年２月７日付で廃車となっております。活躍期間が２３年少々と、近年まで活躍していたＥＤ７５と比較すると、かなり短命だったことが分かります。レンズの焦点距離や周辺障害物の関係で、端に居たＥＤ７５１しか撮影していなかったようで、すべてが解体されてしまった今となっては、もっときちんと撮っていれば良かったと後悔されます。
2026.08.01
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Ｅ６５３系勝田車：団体列車「リバイバルあいづ号」
Ｅ６５３系勝田車：団体列車「リバイバルあいづ号」団体ツアー列車「リバイバルあいづ号」が走りました。E653系 リバイバルあいづ号（ツアー）（2026年5月23日） - 鉄道コム※撮影は、令和８年５月２３日です。Ｅ６５３系 Ｋ７０編成 団体列車「1日限りの特別急行「リバイバルあいづ」」 リバイバルという位置づけから、まあこちらの編成が来るだろうことは予測できます。 ここからサイドが見えませんが、満員御礼であることは間違いないでしょう。 せっかくだから、リバイバル風ヘッドマークでも作っても良いのではないですかね。上野東京ラインに近接しているので、スピードはやや抑え気味のようでした。帰路は夜間なので、完全無視しました。４８５系（Ｔ１８編成）：特急「あいづ」４８５系（非貫通型編）：特急「あいづ」 ４８５系（ボンネット型クハ編）：特急「あいづ」４８５系（クロ４８１）：特急「あいづ」 ４８５系（あかべぇ）：臨時特急「あいづ」４８５系：特急「ビバあいづ」
2026.07.31
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ＤＤ１６１１牽引：臨時快速「旧型客車八ヶ岳号」
ＤＤ１６１１：臨時快速「旧型客車八ヶ岳号」ＪＲ東日本で最後まで残っていたＤＤ１６１１ですが、令和３年１２月２４日付で廃車になってしまったそうです。殆ど出会ったことのないＤＤ１６なのですが、過去に金町のＨさんからご提供いただいた飯山線臨時列車の写真を再編集によりアーカイブさせていただくことにいたしました。平成２８年７月３０日、小海線の中込—小淵沢間にＤＤ１６１１が高崎車両センターの旧型客車３両を牽引して臨時快速「旧型客車八ヶ岳号」が運転されました。先般ご紹介いたしました飯山線と同様に、ＤＤ１６が旧型客車を牽引するということで、多くのファンで賑わったそうです。有効長や牽引定数の関係か、客車は３両のみとコンパクトです。しかも運転日は１日だけと、コスト度外視の設定ですね。ＤＤ１６１１牽引：「パノラマ八ヶ岳号」ＪＲ東日本 ＤＤ１６３０３牽引：チキ工臨ＪＲ東日本 ＤＤ１６１１牽引：チキ工臨国鉄 ディーゼル機関車：ＤＤ１６２０（大宮工場）
2026.07.30
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国際興業バス：いすゞキュービック（超低床ワンステップ車）
国際興業バス：いすゞキュービック（超低床ワンステップ車）国際興業バスのいすゞキュービックで、レア車種であった超低床ステップ車です。私が調べた範囲だけの検証となってしまいますが、間違っていたらすみません。国際興業では、前記事でご紹介いたしましたキュービックノンステップ車が導入される前に、ステップ車の超低床型というものが存在しました。形式名の如く、ノンステップ車のように出入り口がフラットにはなっていませんが、従来のステップ車に比較して床面が低くなり、その分、ステップの段差も大幅に低くなっているという特徴があります。足の上がりにくいお年寄りには優しい造りです。この超低床型の車両は、９９０１～９９０３のわずか３台のみしか導入されなかったようで、同車では大変な希少種でした。９９０１は志村営業所の配置で、私が板橋区に住んでいた時に導入され、通勤でリアルに乗ったことが何度もありました。新車でバネのへたりがないこと、エンジンの回転もスムーズで、非常に乗り心地が良かった記憶があります。一方、９９０２と９９０３の２台は西浦和営業所に居たようです。この３台ですが、何故か９９０１はツーステップ、９９０２と９９０３はワンステップだったようです。※撮影は、いずれも平成２０年５月１８日、南浦和駅西口にて。浦和駅の高架化工事の際に代行輸送が実施され、その招集を受けた車両の中に９９０２が居ました。西浦和営業所の所属でした。９９００番代の特徴は、中ドアがグライドスライドドアになっていることで、国際興業バスのキュービックの中でも希少な形態です。こちらは公式側からです。ノンステップ車では前扉にグライドスライドドアを使用している車両が多くありますが、この車両の前扉はマジックドアのようです。９９０２は９４年式ですが、その後ノンステップ車が９７か９８年頃から本格導入されていますので、中型のいすゞジャーニーの導入との兼ね合いがあったためか、導入が少数にとどまってしまったようです。この付近でこのような代行はしばらくは行われることはないでしょうから、大変貴重なシーンとなりました。また、生活で実乗経験のある９９０１の写真を撮影していなかったのは非常に残念です。※追記第１稿として作成した頃は「超低床」の表現があったのですが、現在のほかの方の投稿を見たところ、同車前面に表示されているように「リフト付低床バス」となっているようなので、この点について補記させていただきます。国際興業バス：いすゞキュービック（ステップ車）国際興業バス：いすゞジャーニー
2026.07.29
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１８３系 ＯＭ車：団体・回送列車
１８３系 ＯＭ車：団体・回送列車平成２５年度を最後に大宮総合車両センターから撤退となった１８３系１０００番台によるＯＭ車。６両編成３本が高崎車両センター（新前橋区）からの異動により配置されており、団体列車や臨時列車などに活躍しました。ＯＭ車による臨時特急・臨時快速や集約臨などは過去ログでご紹介済みとなっていますので、今回は一般団体列車や回送列車などの写真をまとめて懐かしみたいと思います。平成２０年１０月１８日 ＯＭ１０２ 回送平成２３年３月５日 ＯＭ１０２ 団臨 ９８２７Ｍ平成２３年６月４日 ＯＭ１０３ 団臨 ９８７７Ｍ平成２３年１０月２８日 ＯＭ１０１平成２４年４月２８日 ＯＭ１０３ 団臨 ９８３２Ｍ平成２４年５月１９日 ＯＭ１０１ 団臨 ９５３７Ｍ平成２４年６月２日 ＯＭ１０２ 回９５７５Ｍ平成２４年１０月２０日 ＯＭ１０３ 団臨 ９８３０Ｍ平成２４年１１月３０日 新秋津駅にて ＯＭ１０２ 回９５２５Ｍこうして並べてみると、ＯＭ車の回送はあまり撮っていなかったようです。ＯＭ１０１編成が何故か少なくなっています。さらに、ここにご紹介したＯＭ１０１編成はいずれも編成方向が逆向きとなっており、他の臨時列車の写真を探しても見当たらないことから、珍しい現象が起きていたようです。１８３系ＯＭ車６＋６＝１２連：団体列車 鎌倉初詣臨 １８３系ＯＭ車：修学旅行臨（集約臨）
2026.07.28
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鉄道陸閘：東武鉄道亀戸線
鉄道陸閘：東武鉄道亀戸線これまで何度か利用したことのある東武亀戸線。総武本線亀戸駅から東武伊勢崎線曳舟駅を結ぶ、途中に３駅しかない短路線で、電車も２両編成が走っています。かつては本線で、亀戸から両国駅まで直通運転を行っていたことは最近知りました。（遅）都心であるにもかかわらず、２両編成の電車が往復するだけのローカル然としていますが、走っている区間は都会ですので、特に景色を意識して乗ったことがありませんでした。リバイバル塗装の８０００系をコンプリートするため、１度だけ沿線の撮影に行ったことがありました。途中の小村井駅から亀戸駅まで歩いてみたのですが、犬も歩けば棒に当たる。事前に何も調べずに歩くというのも、新しい発見があって面白いものです。※撮影は、平成２９年１０月１日、東武亀戸線 東あずま～亀戸水神間にて。この写真を撮るとき、線路の勾配に気が付きました。この写真ではちょっと判りづらいのですが、手前の東あずま駅から亀戸水神駅方向に向かって上り勾配になっています。先に大きな道路もあるような雰囲気でしたので、何か道路を跨ぐために上り勾配になっているものだとばかり思っていました。暫し歩いてみると、そこにあったのは「亀第１６号踏切道」という踏切でした。そして、その横にあったのは・・・一級河川「北十間川（きたじゅっけんがわ）」でした。むかし、河川の仕事をしていたのでその存在も勿論知っているし、墨田区、江東区、江戸川区などの江東低地帯の経緯も知っています。この低地帯を構成するのが荒川水系荒川・隅田川・綾瀬川や、利根川水系から来る江戸川、中川で、その間に人工河川の新中川やこの江東内部河川が縦横に走っています。北十間川もその中の一つになります。それにしても、結構な高低差があり、川の水面よりも土地の方がかなり下にあるのを実感します。この北十間川も水位を下げて現在の水面を保っていることから、水門がなければ通常でも水没してしまっているな？と、容易に想像がつきます。踏切をそれぞれの方向から撮ったものです。初めは違和感のみだったのですが、その違和感の原因は比較的に早く分かりました。この門のような物体、工作物です。門の内側に溝が入っています。これは何か・・・むかしの仕事の記憶が蘇ってきました。これは「陸閘」ですね。「陸閘」は、平時には交通を優先して堤防や護岸を欠き取っていますが、高潮や津波が来た時にそこから海水や川の水が陸地に流れ込んで甚大な被害を及ぼすことになるため、緊急時に閉鎖して護岸の代わりをする施設です。「陸閘」は水門のように機械的に開閉できる大規模なものや、用水の水門くらいの人力でハンドルにより開閉できるものがあります。しかし、施設規模の小さなものは、この場所のように角落し（分厚い鉄の板）をこのガイドに差し込んで壁にするようなものもあります。鉄道ではWikipediaに有名なものが紹介されていますが、かつての仕事の範疇であった場所に簡易ながらもこのような施設があるのを知りませんでした。おそらく、昔は必要なかったものと思われますが、地下水の汲み上げ過ぎによる地盤沈下が原因となり、このような施設が必要になってしまったものではないかと想像します。東武亀戸線の歴史は古く、「地下水の汲み上げ」の影響などない時代からありましたから、これほどの高低差ができるまで、線路の長さが足りなくなってきたはず。鉄道の維持にこのような地盤変動が影響を与えていた事実も、長い時間を掛けてきただけに、あまり大きな問題にはならなかったのかもしれません。一方で、低地帯対策が必要になってからは、水害から生命財産を守るための対策として、鉄道側にもこのような負担を与えてしまったことも、「政治の失敗」「次世代へのつけ」と言っても過言ではないと思います。この路線が高架化でもされない限り、安全対策として存置されることでしょう。
2026.07.27
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京王バス中央：日野レインボーＲＪ
京王バス中央：日野レインボーＲＪ当時、京王に古いバスが走っているとの情報を聞き、バスを撮影するだけのために出掛けた時のもの。殆どのバスがノンステップ化されている感じで、記録を見るとこのバスだけが旧車のようでした。いずれも日野レインボーＲＪで、情報に辿り着かないのですが、おそらくはツーステップだと思います。※撮影は、平成１９年３月１４日です。京王バス中央 Ｂ２９９０２ 府中車庫にて京王バス中央 Ｂ２９９０４ 府中駅前にて京王バス中央 Ｂ２９９０６ 府中駅前にてこの車種は、後にバスコレクション第２６弾で模型化されたようです。その頃は既にバスコレ集めに辟易していたので購入はしていませんが、今更悔いはありません。
2026.07.26
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ＪＲ東海 ２１１系：快速「エキスポシャトル」
ＪＲ東海 ２１１系：快速「エキスポシャトル」家の片付けをしていたら、昔「愛・地球博」に行った時のネガと写真が見つかりました。アルバムが一杯になっていて、整理しないでそのままどこかへ行ってしまっていたものですが、ここに２１１系の「エキスポシャトル」の写真がありました。※撮影は、平成１７年７月２５日、万博八草駅にて。２１１系 快速「エキスポシャトル」万博の帰り道、リニモからＪＲに乗り換えた記憶はもちろんありましたが、その後の行動が既に曖昧です。とにかく疲れていて、快速に乗っていた記憶も既に消えています。途中から地下鉄に乗り換えた記憶もありますが、この時だったか、義弟の結婚式の時だったかも記憶が混同しています。ＪＲ東海管内に民営化後も数回踏み入れているのですが、２１１系とか２１３系の写真は殆ど無く、特にこの時代はまだデジカメもありませんでしたから、多分、Ｍ６４５で手持ち撮影。写りも良くなかったのでアルバムにも入れていませんでした。あれから既に２０年が経過。ＪＲ東海の２１１系も２０２５年３月のダイヤ改正で消滅してしまったようで、映えはしないですけど、貴重な記録として残りました。
2026.07.25
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１６
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１６ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１６号機です。平成２２年７月４日 土呂～大宮間にて平成２２年１１月２１日 ２０７３レ平成２３年４月２９日 ２０７３レ平成２３年５月１８日 ２０７５レ 新座駅にて平成２４年７月１２日 ５５８５レ平成２４年７月１２日 ２０７３レ平成２４年８月８日 ２０７３レ平成２４年８月１８日 ３０７１レ廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていたため、コマ数は多かったようです。1980.9.24 新製2017年度 廃車
2026.07.24
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伊豆箱根鉄道駿豆線：１１００系
伊豆箱根鉄道駿豆線：１１００系今回は１枚モノですが、伊豆箱根鉄道駿豆線で永らく活躍した１１００系です。旧型電車を置き換えるため、平成元年～２年に掛けて導入された元西武鉄道７０１系で、４両編成を３両編成に改造して使用されました。このような場合、モハ車に運転台を取り付けるのが一般的ですが、同車はクハにモハの動力を移設して制御電動車としたものらしいです。３編成が導入され、平成２年から平成２３年まで活躍しました。平成２０年８月１６日 三島駅にて５００系「のぞみ」の写真を撮りに行ったときのもので、あくまでもついでに撮ったものでした。昔からここを通りかかると、西武鉄道のカラーの電車を良く見たものですが、あまり興味もなかったので１度も訪れたことはありませんでした。この回も乗り継ぎの際に偶然出くわしたもので、たまたま発車した同列車を辛うじて撮ることが出来たものです。３編成のうち第３編成は７０１系の初期車で、乗務員扉の手すりが外に飛び出しているタイプらしいです。写真を拡大して見ると手すりが飛び出しているようなので、これがその第３編成のようです。最後まで残った第１編成は、西武鉄道時代の塗装に復刻されました。撮りに行きたいとは思ったのですがどうも腰が上がらず、ついに最期を見ぬ間に廃車となってしまいました。
2026.07.23
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６７（ＥＦ６５２０６７）
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６７（ＥＦ６５２０６７）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０６７（ＥＦ６５２０６７）です。１０６７号機は、昭和５２年度に誕生した増備車で、昭和５２年２月４日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備された後期第一弾として、ＰＳ２２Ｂパンタを搭載した最初期のカマとなります。新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。同機は終始新鶴見を離れることがなかったようです。平成２１年９月５日 ＥＦ６５１０６７牽引 ２０８２レＪＲ塗装で、まだ３色更新色時代のものです。同塗装末期の頃で、この後すぐに２色更新色になっていると思われますが、何故か遭遇していなかったようで、記録が見つかりませんでした。令和２年９月２５日 ＥＦ６５２０６７牽引 配８７９１レ次に捉えたのは、２色更新色・同２０００番台化を飛ばし、原色化後の姿でした。既に地元での定期運用は、この配給列車１本のみとなっており、貴重な存在でした。令和４年７月２日 ＥＦ６５２０６７牽引 配８７９１レ最後に撮影した２０６７号機牽引の配給列車。２０２５年度に廃車になってしまったそうです。
2026.07.22
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Ｅ２３１系５００番台：山手線（ありがとうＨＭ）
Ｅ２３１系５００番台：山手線（ありがとうＨＭ）平成１４年から山手線に導入されたＥ２３１系５００番代もいよいよ最後の１編成となり、最終編成となったトウ５０６編成には令和２年１月１０日から「ありがとう」ヘッドマークを前後に取り付けて運転されてました。１月をもって引退ということでしたが、具体的な日程は発表されておらず、その日はいつになるのか分からなかったファンが大勢であったと思います。令和２年１月１６日 新宿駅にて Ｅ２３１系５０６編成最終編成でヘッドマーク付きになるとアタマの狂ったマニアが台頭してくるので、写真を撮りに行くようなことは控えているのですが、この日、午前中の在宅勤務から新宿へ向かう際、ちょうど埼京線の新宿着から５分以内に最終編成がやって来そうな運用に入っていました。ラッキーなついでで撮れると思ったのですが、乗っていた埼京線が何故か新大久保付近から最徐行や停止を繰り返し、新宿着が遅れ、間に合わなくなってしまいました。ダメもとで山手線ホームの階段を降りると、最終編成がちょうど到着し、発車ベルが鳴り始めたところ。ギリギリ発車シーンを撮ることができました。そして何の予告もなく、令和２年１月２０日の運転をもって運用に入ることはなくなり、１月２４日の情報で、東京総合車両センターに入場したことを知りました。平成２９年からのＥ２３５系量産車導入により本格的に置き換えが始まりましたが、そのペースは非常に遅く感じていました。しかし、最後の半年くらいはあっと言う間に置き換えが進んだ感があり、名残惜しむ前に終わってしまった印象でした。Ｅ２３１系５００番台：山手線（ラッピング編成）Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車撤退後）Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車）Ｅ２３１系：みどりの山手線（伊右衛門）Ｅ２３１系山手線：いいとも最終回ラッピング編成Ｅ２３１系：みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」Ｅ２３１系：みどりの山手線（クリスマストレイン）
2026.07.21
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国際興業バス：いすゞジャーニー
国際興業バス：いすゞジャーニー主にいすゞ車を使用している国際興業バスでは、１９８０年代半ばからキュービックが使用されており、合わせて、中型車としてジャーニーを使用している路線も多くありました。個人的にも地元は国際興業バスonlyとなりますので、バスに興味を見出してからはキュービックがすごく好きになりました。一方で、キュービックとほぼ同形態のマスクを持ちながらも、小径タイヤで寸胴なイメージのジャーニーはあまり好きになることができず、バス写真を撮るようになってからもあまりカメラを向けなかった感じでした。キュービックを見ることができなくなってからも、ちょっとの間はジャーニーの新塗装車を見ることがありましたが、これもいつの間にかなくなってしまいました。今回は、枚数が少ないですが、地元で撮ってあったいすゞジャーニーを並べてみます。※撮影は、特記があるもの以外、蕨駅西口です。平成１７年５月１４日 ２０２３デジカメを購入する少し前のようで、女房のフィルムカメラで撮ったようです。本来であれば邪魔になるデート機能ですが、記録を取ってない頃ですので、明確な撮影日が分かって助かりました。どうもデジカメで撮るようになってからの旧車体色が見つからないので、この頃を最後に新色に切り替わってしまったようです。平成１７年５月１４日 ２０１７上の写真と同日ですが、こちらは新塗装に切り替わっています。平成２０年５月１８日 ２０４１ 北浦和駅西口にてこれだけ北浦和。浦和駅の高架化工事の時に取材で撮影したものです。招集された車両はエルガとキュービックのみで、ジャーニーは居なかったように記憶しています。平成２１年２月１４日 ２０１８ 貸切平成２１年２月１４日 ２０１９ 貸切２枚ともKC-LR333J改９７年製で、貸切運用となっていました。当時の記録がないのですが、競艇輸送ですかね？平成２３年８月２０日 ２０７４これだけ番号が離れていますので、年式が２年くらい違うかもしれません。当時の記録でも、川口辺りでは時々目撃するものの、地元ではほとんど見ることができなかったとなっています。ここから１年程度でジャーニーも消滅してしまったのかもしれません。
2026.07.20
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ＥＦ６５牽引 ２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」
ＥＦ６５牽引 ２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」特急「あけぼの」は、昭和４５年１０月に誕生した奥羽本線初となる寝台特急。登場当初から２０系寝台客車を使用し、１往復による運転で登場しますが、利用好調により昭和４８年１０月ダイヤ改正で秋田行きが１往復増発されます。さらに、昭和５７年１１月のダイヤ改正で急行「津軽」１往復を格上げし、３往復体制となりました。全国でも最後の２０系客車使用の定期寝台特急となった「あけぼの」は、昭和５５年１０月ダイヤ改正で２４系に置き換えられることになりました。直流区間の牽引機は、専ら宇都宮運転所のＥＦ６５１０００番台が担当していました。今回は、寝台客車が２０系から２４系に代わり、さらにヘッドマークが復活した「あけぼの」をまとめました。昭和５７年５月 浦和～南浦和間にて ＥＦ６５１００７牽引 「あけぼの４号」この時代から地元沿線に金網柵ができてしまい、撮影ができなくなりました。それ以来、殆ど地元で撮影することがなくなってしまいましたが、東北新幹線の大宮暫定開業で夜行急行などの全廃が濃厚になってきたことから、少し足を伸ばして撮影に行ったものです。この頃はまだヘッドマークは復活しておらず、とりあえず「確保した」程度でした。昭和６０年１月５日 古河～栗橋間にて ＥＦ６５１０３８牽引 「あけぼの６号」昭和５９年１０月からヘッドマークが復活した「あけぼの」。加えて３往復に成長し、上野着９時と撮影し易い時間にも走るようになりました。これは、ＥＦ５８末期の活躍の写真を撮りに行った時に撮ったものです。昭和６０年３月１７日 栗橋～東鷲宮間にて ＥＦ６５１０４９牽引 「あけぼの６号」上の写真と同じ頃。編成もほぼ変わりありません。末期は編成も短くなってしまいましたが、この頃までは電源車含めて１３両編成くらいが当たり前でした。やはり、ブルトレは編成が長いほど貫禄が出ます。昭和６２年１２月２９日 蓮田～東大宮間にて 機番不明瞭 「あけぼの６号」民営化後に撮影した唯一の「あけぼの」。山形新幹線の工事に伴い、危機を感じて撮りに行った最後の写真。ヘッドマークは色調が違うものが何種類かあったようです。平成２０年６月２４日 大宮車両所にて ＥＦ６５１００１おまけ画像で、大宮総合車両センター・大宮車両所の公開にて展示されたＰＦトップに「あけぼの」のヘッドマークが取り付けられて展示された様子。昭和４０年代の再来と歓喜する中、何か違和感。スノープラウが無いだけで大変残念な印象になってしまいます。私から見た「あけぼの」の魅力は、東北地域ではＥＦ６５１０００番台が「特急しか引かない機関車」という、東海道筋では５００番台のような格好良さでした。そして、やはり大ぶりのＰＳ１６パンタグラフとヘッドマークの組み合わせがたまらなく好きでした。寝台特急「はくつる４号」と近接した撮影しやすい時間帯に設定されていながら、いつも「ついで」でしか撮っていなかったため、撮った枚数が少なかったが今になっても悔やまれます。ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）
2026.07.19
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Ｅ６５３系：団体列車「スターライト舞浜」
Ｅ６５３系：団体列車「スターライト舞浜」秋田地区や新潟地区より、東京ディズニーランドを効率的に訪問できるように設定された夜行列車が運転されていました。青森・秋田地区からの「わくわくドリーム」については、既にでご紹介済みですが、運転本数が少なくやや地味な存在であった新潟地区からの臨時列車についてはまとめをすっかり忘れていました。新潟～上野間には、平成２６年４月まで快速「ムーンライトえちご」（同年３月改正で名称変更）が夜行列車で運転されていましたが、春休みまでの運転で廃止されてしまいました。経緯を辿ると、この時にディズニーランド団体企画列車として設定されたのが「スターライト舞浜」のようです。設定当初は４８５系新潟車が運用されており、同系の廃車によりＥ６５３系に変更されたようです。※平成２９年１０月のみ１８５系充当。平成２７年７月１８日 回９７３６Ｍ平成２７年９月１９日 回９７３６Ｍいずれも東大宮への入庫回送を捉えたものです。元々舞浜への到着時間が早朝である上、入庫が京葉車両センターだった記憶があります。そのため、地元で撮影することは不可能であったはずが、入庫先が東大宮になったため、５８３系「わくわくドリーム」の入庫回送と合わせて撮影ができるようになりました。元々「わくわくドリーム」に比較して設定本数が少ない上、設定本数も年々少なくなっていました。相次ぐ値上げなど、ディズニーランド自体へのコスパに対する疑念などもあったのではないか？と想像します。（あくまでも個人的な見解ですｗ）平成３１年の運転を最後に設定が無くなってしまったようで、間違いなくコロナ感染対策による消滅でしょう。コロナが落ち着いたものの復活はしておらず、物価高、低賃金、社会保険料値上げによる実質手取り減など政治・経済対策の失敗、法外とも思えるような入場料の高騰など、夜行列車を利用しそうな若者への打撃、不信感が足を遠退かしたのではないかと思います。※あくまでも個人的な見解です。首都圏では貴重な新潟車の活躍の場でしたが、せっかくの機会が無くなってしまったのは非常に残念です。５８３系秋田車（初代）：団体列車「わくわくドリーム」 ５８３系秋田車（２代目）：団体列車「わくわくドリーム」４８５系：快速「ムーンライトえちご」 １８３系幕張車：快速「ムーンライトえちご」
2026.07.18
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２１１系：東北本線・高崎線（シングルアーム換装後）
２１１系：東北本線・高崎線（シングルアーム換装後）東北本線・高崎線における２１１系シリーズで、今回はシングルアーム換装後から活躍末期まで集めました。平成２１年７月４日 クモハ２１１－３０３６平成２１年７月２６日 クモハ２１１－３０２３シングルアームパンタを目にするようになり、意識的に撮っていたことが写真からも伝わってきます。平成２１年８月９日 クモハ２１１－３０３４ Wパンタダブルパンタ車を目にするようになったのもこの頃でしょうか？ひし形のダブルパンタを見た記憶がないので、ダブルパンタが登場したのもこの頃だと思われます。平成２１年９月５日 Ｃ２編成平成２１年９月５日 Ｃ１１編成平成２１年９月３０日 Ｃ１１編成 ８９９Ｍ平成２１年１０月１８日 Ｃ７編成平成２１年１０月１８日平成２２年１月２４日 大宮駅にて クモハ・モハ・サハ－１００１ 快速「アーバン」 平成２２年２月１１日平成２２年２月１３日 Ｃ２編成平成２２年３月２７日 Ｃ１１編成 ３９３６Ｍ 快速アーバン平成２２年５月２２日 Ｃ９編成 大宮～宮原間にて平成２２年１０月１６日 Ａ２３編成平成２２年１０月１６日 Ｂ５編成平成２２年１２月４日平成２２年１２月４日 Ｃ５編成平成２３年２月６日 Ａ２７編成 ５５９Ｍ平成２３年２月６日 Ｂ２編成 ３９２３Ｍ平成２３年２月２０日 Ｃ２編成平成２３年６月２８日 Ｃ５編成平成２４年２月５日 Ｃ７編成平成２４年３月３日 Ｃ１４編成平成２４年３月３日 Ｃ１６編成平成２４年４月２８日 Ｃ４編成平成２４年４月３０日平成２４年６月２４日 サロ平成２４年７月１１日 Ａ３４編成 Ｗパンタ平成２４年８月４日 Ｂ６編成平成２４年９月８日 Ｃ９編成 ８８４Ｍ平成２４年１２月２４日 Ｃ９編成平成２５年１月１日 Ｃ９編成 ５８８Ｍ平成２５年１月２日 Ｃ１０編成 ５８８Ｍ平成２５年２月３日 Ｃ９編成平成２４年末頃からは殆ど同じ編成ばかりのところを見ると、もうかなり運用編成数が少なくなってきていたようです。あまり変化が無さそうな２１１系ですが、ダブルパンタあり、顔が黒やグレーだったり、普段は「普通」表示が「高崎線」になることがあったり、「快速」がきちんと表示されたりと、細かいバリエーションがあったりしました。シングルアーム化された頃は置換えの話が無く、あくまでもついででしか撮影していませんでしたが、末期に従ってマメに撮るようにもなっていたようです。２０９系よりも長く活躍し、現在も高崎地区へ行けば見ることができる形式ですが、やはりグリーン車を２両繋いだ長編成が魅力的な形式でした。クモハ＋クハにグリーン車を挟んだ編成は、かつての急行「佐渡」を髣髴させるシチュエーションでもありました。
2026.07.17
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京王バス：三菱エアロスターＭ ＭＰ２１８
京王バス：三菱エアロスターＭ ＭＰ２１８バスコレ第４弾で製品化された三菱エアロスターＭ ＭＰ２１８／ＭＰ６１８。当時はまだこの形式を知らなかったので、京王バスの同車のデザインを見てなかなか良いクルマだな、と思いました。当時は既に同型が末期の頃となっており、バス雑誌を見て京王バスにも残党が居ることが分かったことで、どこに居るのか探っていました。しかし、詳細が分からず諦めていたところ、通勤帰りだかに都庁付近で偶然に走っているところを目撃し、慌てて新宿駅で張り込みをし、やっとＭＰ２１８を捕獲することができました。※撮影は、平成１９年２月２１日、新宿駅西口にて。Ｄ３９４０２Ｄ３９４０４その後も新宿駅西口で何回かはトライしてみたのですが、この時以来すっかり見掛けなくなってしまいました。この時が本当に撤退間近のタイミングだったのかもしれません。ちょっとのっぺりしたマスクの印象がある同型ですが、この京王塗装はそこを上手くカバーできた、ＭＰ２１８／６１８の中でも一番よく似合っているように思えました。
2026.07.16
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１５
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１５ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１５号機です。平成２２年９月３０日 ６７８９レ ＥＦ６４１０１５＋ＥＦ６４１００６平成２３年５月１４日 単５５８５レ平成２３年９月１０日 ８５９２レ シキ１８０平成２４年２月５日 単３０７１レ平成２４年６月８日 ２０８２レ標準的な遭遇率、コマ数でした。1980.9.10 新製2022年度 廃車
2026.07.15
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東武鉄道 ８０００系：亀戸線（標準塗装）
東武鉄道 ８０００系：亀戸線（標準塗装）過去ログにおいて、東武亀戸線で運用されていた８０００系のリバイバル塗装についてご紹介して参りましたが、２０２５年７月を最後に、８０００系が運用から撤退していたそうで、ちょうど再就職先での怒りが爆発していた頃と重なっていたこともあってか、まったく見落としていたようです。東武鉄道 ８０００系：８５６８Ｆ復刻塗装 東武鉄道 ８０００系：８５７５編成（復刻塗装）東武鉄道 ８０００系：８５７７編成（復刻塗装）東武亀戸線はほぼ用事が無い場所なのですが、仕事現場があったり、たまたま防災訓練の施設見学があったりと、亀戸線そのものの用事ではなくても近くなのでついでに撮影できたことがありました。リバイバル編成はリンク先をご覧いただくとして、一般塗装で残っていた８０００系をご紹介し、東武亀戸線の締めにしたいと思います。平成２４年６月２２日 亀戸水神～亀戸間にて ８５６５Ｆこの日は現場仕事。最寄りは亀戸水神ですが、亀戸駅から歩いても行ける場所なので利用はせず。待ち合わせ時間前に撮影を考えていたのですが、京浜東北線が２０分近くも遅れてしまい、撮影できるような時間は無し。しかも雨。線路伝いに移動中にちょうど踏切がなったので１枚だけ。平成２４年６月２２日 亀戸駅にて ８５６５Ｆ＆８５６７Ｆお昼に次の現場に移動。一服がてら駅を覗きましたら、２編成が並んで停まっていました。こんなシーンを撮るのも初めてでした。平成２４年６月２６日 曳舟付近にて ８５７５Ｆ平成２４年６月２６日 曳舟付近にて ８５６５Ｆわずか４日後、今度は曳舟駅利用の現場でした。待ち合わせ時間の３０分前に着いたので、駅周辺をブラブラしていましたら、偶然にもスカイツリーが見える場所を発見。しかも手前の線路は８０００系しか通らない亀戸線ですから、これ以上ないシチュエーションでした。平成２９年１０月１日 亀戸水神～東あずま間にて ８５７０Ｆこのときは、８０００系リバイバル塗装のコンプを目指し、大師線～亀戸線の撮影に訪問した際のもの。「撮影」するために訪れた唯一の機会でした。リバイバル編成ばかり狙っていたので、ついででは撮影していた筈ですが、一般塗装は本当に少なかったですね。現在は１００００系・１００３０系のワンマン対応車で運用されているようですが、これらも一時的な運用になるというウワサもあるようなので、近いうちのまた訪問しても良いかな？と考えています。
2026.07.14
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２１１系１１００番台グリーン車：サロ２１２＋サロ２１３
２１１系１０００番台グリーン車：サロ２１２＋サロ２１３上野口の２１１系引退に伴うグリーン車の紹介ですが、最終回となります。上野口の２１１系サロは２階建て＋平屋建ての組合せが大勢を占めていましたが、全体１７編成のうち５編成については２階建て同士の組合せとなっていました。この組合せは全てが元１１３系の混雑緩和用に導入したサロ１２５＋サロ１２４で、１１３系置き換えにあたって東海道線に転用されたものが１００番台、さらに東北・高崎線に転用されたものが１１００番台となっていました。また、同車には元横須賀線用として製作されたものがあり、この車両については帯の配置が違うという外観的に大きな特徴がありました。平成２４年５月１３日 サロ２１２－１１０４＋サロ２１３－１１０２平成２４年８月１２日 サロ２１２－１１０４＋サロ２１３－１１０２サロ２１２－１１０４（←サロ１２４－４）の形態は元のとおり、サロ２１３－１１０２（←サロ１２４－２）は乗務員室をつぶして便洗面所に作り直しが実施され、乗務員室窓を外板で塞いだ様子が判ります。平成２４年８月２６日 サロ２１２－１１０４＋サロ２１３－１１０２サロ２１２－１１０４＋サロ２１３－１１０２は、いずれも新製時からボルスタ付きのＴＲ６９を履いていました。平成２４年６月１５日 サロ２１２－１１１１＋サロ２１３－１１２２平成２４年７月８日 サロ２１２－１１１１＋サロ２１３－１１２２平成２４年７月１５日 サロ２１２－１１１１＋サロ２１３－１１２２サロ２１２－１１１１（←サロ１２４－１１）は元横須賀線用であり形態は元のとおり、サロ２１３－１１２２（←サロ１２４－２２）はやはり乗務員室をつぶして便洗面所に作り直されています。平成２４年６月４日 サロ２１２－１１１１平成２４年６月４日 サロ２１２－１１１１同車の２階の曲面窓、真ん中の１枚が破損したらしく、修繕されたようですが、どうも窓色の違いからＥ２３１系のものを使用していたようです。色の濃さがかなり違いますので、大変目立ちました。平成２４年７月７日 サロ２１２－１１１３＋サロ２１３－１１２０サロ２１２－１１１３（←サロ１２４－１３）は元横須賀線用であり形態は元のとおり、サロ２１３－１１２０（←サロ１２４－２０）も乗務員室をつぶして便洗面所に作り直されています。平成２４年６月２３日 サロ２１２－１１１９＋サロ２１３－１１０４平成２４年６月２８日 サロ２１２－１１１９＋サロ２１３－１１０４サロ２１２－１１１９（←サロ１２４－１９）の形態は元のとおり、サロ２１３－１１０４（←サロ１２５－４）は元が便洗面所を備えた車両でしたので、一番オリジナルに近い組合せとなっていました。平成２４年６月１６日 サロ２１２－１１２１＋サロ２１３－１１１２平成２４年７月８日 サロ２１２－１１２１＋サロ２１３－１１１２平成２４年８月２６日 サロ２１２－１１２１＋サロ２１３－１１１２平成２４年１０月２０日 サロ２１２－１１２１＋サロ２１３－１１１２平成２４年１２月２４日 サロ２１２－１１２１＋サロ２１３－１１１２サロ２１２－１１２１（←サロ１２４－２１）の形態は元のとおり、サロ２１３－１１１２（←サロ１２４－１２）は元横須賀線用であり、乗務員室をつぶして便洗面所に作り直されています。元横須賀線用の１１００番台としては唯一の形態となっています。
2026.07.13
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ＪＲ貨物 ＤＥ１０１６６２
ＪＲ貨物 ＤＥ１０１６６２ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１６６２号機をご紹介したいと思います。平成２６年５月２４日 大宮車両所にて１６６２号機は、川崎重工業製で、昭和４９年６月１０日に稲沢機関区に配置されますが、直ぐに佐倉機関区へ転出しています。民営化直前の昭和６１年１０月１４日に品川機関区へ転出、そのまま民営化を迎え、同区廃止により新鶴見機関区川崎派出所属となります。平成２４年度くらいに愛知機関区へ異動となりますが、平成２６年度くらいに新鶴見機関区川崎派出へと舞い戻り、現在に至ります。写真は、大宮車両所の公開において展示されたもので、顔だけでごめんね！という状態。なお、同機は平成２０年１月に更新色になったそうです。
2026.07.12
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５８３系 クハネ５８１：特急「はつかり」（常磐線）
５８３系 クハネ５８１：特急「はつかり」（常磐線）特急「はつかり」ついては既にご紹介済みですが、金町のＨさんより常磐線を走る特急「はつかり」の貴重な画像をお預かりしておりますので、ここでご紹介したいと思います。特急「はつかり」が誕生したのは昭和３３年１０月。特急「つばめ」が電車化されたことにより余剰となった客車を転用した客車編成で、東北初の特急列車として設定されました。昭和３５年１２月、特急形気動車の開発によりキハ８０系（キハ８１）よる運転が始まります。開発を急いでしまったために故障・不具合が多発したことは有名です。そして昭和４２年に誕生した世界初の電車寝台の特急形車両５８１系が誕生。翌４３年には５０Ｈｚ区間も走行可能な５８３系が追って製造され、全線電化された東北本線に導入されることになります。この５８３系による「はつかり」の運転は昭和４３年１０月ダイヤ改正からとなりますが、その導入はやや前倒しとなり、改正前月の昭和４３年９月９日より、気動車時代のスジのまま、常磐線経由で運転が開始されました。昭和４３年９月頃 常磐線 金町～松戸間 特急「はつかり」※金町のＨさんよりご提供。常磐線の江戸川橋梁を行く５８３系による特急「はつかり」で、登場当初のためクハネ５８１が両先頭に連結されています。この時代はまだ片側のみ旧橋が使用されていたようで、右側には新しい複線分の橋梁が架橋されている様子が分かります。５８３系が誕生した当初は電動車のみの対応となっており、共通して使用できる付随車は５８１のままになっています。しかし、ＭＧの小型化により床下装備が可能になったことにより、クハネ５８３が誕生し、定員の増加を図ることができました。昭和４５年のことでした。これにより、混雑が激しかった青森車はすべてクハネ５８３に交代し、余剰となったクハネ５８１はすべて西日本へと転属しています。そしてこの常磐線経由の５８３系「はつかり」ですが、昭和４３年１０月１日改正より正式に東北本線経由として再出発となる前、同年の９月９日より先行導入となったため、わずか３週間のみ見られた姿となるそうです。その後昭和４５年８月に臨時特急「はつかり」として常磐線経由で運転されたことがあるそうで、おそらくその時にはこの橋梁の様子も変わってしまったことでしょう。そんな１枚の写真、クハネ５８１であること、常磐線であること、旧江戸川橋梁を渡っていること、どれを取っても貴重な時代の記録となっています。ちなみに・・・クハネ５８１は５８１系と言われがちですが、５８１系に属するクハネ５８１は－９番までであり、－１０番以降は５８３系に属する車両となります。この５８３系クハネ５８１は青森と南福岡へ導入されていますが、青森車についてはタイフォンにシャッターが付いた開閉式を採用し、雪の侵入防止を図っています。クハネ５８３導入によりクハネ５８１青森車は南福岡へと転属しますが、開閉式のタイフォンのまま使用されたため、西日本に見られるクハネ５８１の中でも東北出身であることが一目瞭然で判る姿で走っていました。５８３系：特急「はつかり」その１ ５８３系：特急「はつかり」その２ ４８５系：特急「はつかり」 ＥＦ５８牽引１４系客車：臨時特急「はつかり５１号」 ５８３系仙台車：団体列車 リバイバル「はつかり」５８３系：特急「ふるさと」
2026.07.11
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１４
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１４ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１４号機です。平成２３年２月１２日 ２０７３レ平成２３年７月１０日 ２０７３レ平成２３年７月１６日 ２０７３レ平成２３年１２月１７日 ８５９２レ シキ１８０平成２４年１月２９日 単８５９２レ平成２４年６月１６日 ３０７０レ平成２４年７月１６日 単２０７３レ平成２４年７月１７日 ３０５５レ廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていたため、コマ数は多かったようです。1980.9.3 新製2015年度 廃車
2026.07.10
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Ｅ２３１系５００番台：山手線（ラッピング編成）
Ｅ２３１系５００番台：山手線（ラッピング編成）山手線のＥ２３１系５００番代の最後は、ラッピングを纏った編成の写真をまとめました。「みどりの・・・」シリーズについては既にアーカイブ済みですので、記事末でリンクを貼っておきます。平成１９年８月４日 御徒町駅にて ５４４編成 ポケモントレインポケモンスタンプラリーの開催に合わせて実施されることが多い「ポケモントレイン」。それまで興味もなかった同車を初めて撮った写真。デジカメに切り替えたことも撮影のきっかけに。平成２１年１０月１１日 西日暮里駅にて ５０８編成＆５１８編成 ママーヘッドマークが見えたので撮影しておきましたが、正面からだけでは目的が受け取れませんでした。平成２２年１０月７日 田町駅にて ５５０編成 ＳＵＵＭＯ逆に、ＣＭから認知度も高い「スーモトレイン」。そのカワイさからつい撮影してしまいました。平成２２年１１月６日 大塚駅にて ５１６編成 ヤクルト平成２２年１１月６日 大塚駅にて ５３５編成 ヤクルト同じ日に１分差で撮影した２編成の「ヤクルト」ラッピング。ヘッドマークは「ヤクルト」ですが、広告の主旨は「ミルミル」みたいですね。平成２４年１０月１２日 新宿駅にて トレインネット複数の編成にラッピングされていたようですが、確かヘッドマークは無かったような？平成２５年１２月２３日 西日暮里駅にて ５０３編成 ラブライブ平成２５年１２月２３日 西日暮里駅にて ？編成 ラブライブ同駅にて同着すれ違いとなった２編成の「ラブライブトレイン」。「ラブライブ」の意味は今もって知りませんし、興味もありません。平成２６年１０月１２日 上野駅にて ５３０編成 ＲＡＫＵＴＥＮ平成２６年１０月１２日 田端～駒込間にて ５３０編成 ＲＡＫＵＴＥＮ面白みはありませんが、偶然２周も撮っていました。広告の掲載料としては、ご存知の通り山手線が一番高額で、一般人からすれば目が飛び出るほどの金額となります。その分を消費者の懐から出費されていることを考えると、有無を言わさず税金を取られているのと同じ感覚に思えます。写真材料としてはやはりヘッドマークが欲しいところではありますが、ラッピング編成の多さの割にヘッドマーク掲載率は非常に少ない印象です。Ｅ２３１系５００番台：山手線（ラッピング編成）Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車撤退後）Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車）Ｅ２３１系：みどりの山手線（伊右衛門）Ｅ２３１系山手線：いいとも最終回ラッピング編成Ｅ２３１系：みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」Ｅ２３１系：みどりの山手線（クリスマストレイン） Ｅ２３１系：みどりの山手線（５０ｔｈ）Ｅ２３１系山手線：チョコ電「山手線命名１００周年」Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピングＥ２３１系５００番台：山手線（ありがとうＨＭ）
2026.07.09
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ＫＡＴＯ １４系客車（国鉄仕様）の遊び方ｗ
先日、ＫＡＴＯから１４系客車（座席車）の国鉄仕様が発売されました。１４系座席車の初回製品はかなり昔からラインナップされており、もちろん当方も所有しています。初回発売時から変換式のテールマークを備えており、当時としてもかなり攻めた造りとなっていましたが、さすがに初回設計（１９９６年）から３０年も経過しているのでリニューアルは遅すぎという感じもします。しかし、この１４系客車のリニューアルは数年前から行われており、ただしＪＲ仕様として発売されたもののみのため、基本的に国鉄時代しか購入しない方針としていることから、今回初めてリニューアル品を購入することとなったのです。ＪＲ仕様はスハフ・オハフに「ＪＲ」が印刷されているほか、客ドアに２本線を省略している点で仕様が異なっています。※昭和５０年代半ばに塗装省力化が実施された際、国鉄時代でも２本線が消されていた期間がありました。ＫＡＴＯの１４系の新旧比較については、２０２６／０７ ＫＡＴＯ １４系客車（座席車）国鉄仕様 | マル鉄回顧録に記事を掲載しましたので、是非ご覧ください。この国鉄仕様では、ドアにも２本線入りとなっていますので、概ね登場時から昭和５０年代半ばくらいの設定と思って良いでしょう。塗装変更にはかなりの時間が掛かっているので、線入り・線なしの混成期間も長く存在したと思います。自分としては、国鉄時代の基本的な運用として６連×２の１２連を想定しています。しかし、配置両数、牽引定数などの都合上そうではないパターンも多くあったよう。正確には資料が出てこないのですが、国鉄時代を知らない方の参考になればと、編成例を記しておこうと思います。※運転時期・年代などによってバラツキがあったり、正確ではない可能性があることもご承知おきください。東北・関東方面 ６両＋４両＝１０両編成臨時特急「つばさ５１号」、「ゆうづる」、「あけぼの」、「はつかり５１号」「はくつる」等東北方面では、殆どの場合１０両編成だったようで、この場合、必ずスハフが２両以上連結されています。また、急行「十和田」（５３・１０改正～）と比較的に早いうちに使用されており、こちらは６両×２の１２両編成となっていました。その他、国鉄時代末期には特急「踊り子」（８両）、急行「おが」「八甲田」「津軽」などにも使用されています。牽引機は、「ゆうづる」はＥＦ８０、「つばさ」はＥＦ６５１０００番台、「あけぼの」「はくつる」「はつかり」はＥＦ５８で、「あけぼの」「はくつる」の臨時にはＥＦ５７が充当されたこともあったようです。急行「十和田」はＥＦ８０が牽引し、撤退後はＥＦ８１の牽引となっています。交流区間はほぼＥＤ７５と思われ、板谷峠ではＥＦ７１・ＥＤ７８が牽引しています。北陸方面臨時特急「日本海」に使用実績があり、６両×２の１２両編成だったようです。他には、急行「きたぐに」の置換えや、各種臨時夜行急行列車にも充当実績がありましたが、あまり詳しくないので記載は省略させていただきます。山陽・九州方面元は特急「しおじ」としてデビューしており、６両×２の１２両編成でした。山陽新幹線博多開業により多くの寝台急行が廃止となり、利便性維持のため夜行急行列車が１４系座席車により引き継がれました。「阿蘇」「くにさき」「雲仙・西海」がそれぞれ６両×２の１２両編成で、「阿蘇」「雲仙・西海」にはマニ３７が併結されています。また、博多開業前の九州夜行の需要は旺盛であったため、特急「あかつき」「明星」にも１４系の応援による臨時列車が設定されていました。これらの臨時特急も６両×２の１２両編成のようです。昭和５７年１１月改正以降、急行列車から旧型客車が全面撤退し、様々な急行列車にも使用されるようになりました。ここで気を付けたいのは、原則旧型客車との併結は「ない」ということです。寝台車や荷物車といった旧型客車との併結を想定していた１２系客車では、暖房引き通し管を装備していましたが、特急用である１４系客車には装備されませんでした。そのため、旧型客車撤退後も寝台車を連結する急行列車については、１４系座席車＋１４系寝台客車に組成するしかなかった訳です。旧型客車を併結した列車として存在したのが、前述した「阿蘇」「雲仙・西海」の３列車であり、併結するマニ３７にはブレーキの引き通し管を追加する改造を行ったそうです。ただし、暖房対策に関する記述が見つからないため、暖気装置等の暖房設備を搭載していたのか謎です。国鉄時代の編成状況で分かるものだけを大雑把な感じですがメモしました。しかし、鉄道模型の世界では「なんでもあり」という考え方がありますので、実際にとらわれない有り得ない編成で楽しむのも良いと考えます。追記マル鉄回顧録にて１４系客車 臨時特急「平和」の超珍妙な編成の記録をエントリしました。合わせてご覧ください。１４系座席車：特急「つばさ５１号」 ＥＦ５８牽引１４系客車：臨時特急「はつかり５１号」５８１系・１４系：特急「しおじ」ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「つばめ」（昭和５６年）ＥＦ５８６１牽引１４系客車：臨時特急「平和」（昭和５８年）ＥＦ６２２４牽引１４系客車：団体列車「イカルス」ＥＦ６５１０１４牽引１４系客車：団体列車「銀輪」 １４系客車＋オニ５０：「ＨＩＴＡＣＨＩ８０周年記念号」 １４系座席車：急行「十和田」 ＥＦ６２牽引１２系・１４系：臨時急行「軽井沢」ＤＤ５１ユーロ色牽引：臨時急行「奥飛騨」
2026.07.08
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ＪＲ東日本 ＥＦ８１８５（田端機関区）
ＪＲ東日本 ＥＦ８１８５（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１８５号機です。８５号機は、昭和４８年９月２７日新製の日立製で、新製配置から廃車になるまで田端機関区（田端運転所）を離れることのなかった生え抜きのカマでした。９４号機と同様に「北斗星」指定機とはならなかったため、ＪＲ東日本継承後においてはもっぱら委託を受けた貨物列車の牽引に当たっていました。平成２０年１１月２日 安中貨物平成２０年１１月３０日 安中貨物平成２１年４月４日 安中貨物探してみると、安中貨物を地元で撮ったものばかりでした。平成２３年５月２３日 尾久車両センター構内にて最後に撮影したのは、運用から外れた８５号機でした。除籍は、平成２４年１月１７日付のようです。
2026.07.08
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４５５系：仙山色
４５５系：仙山色国鉄時代の仙山線においては、普通列車は客車列車が使用されていましたが、昭和５０年代末期に旧型客車が淘汰されると、これに代わって急行列車の廃止で余剰になった４５５系列（４５３系・４５７系を含む）が使用されるようになりました。置き換え当初は急行色のままでしたが、徐々にクリーム地緑帯の通称「グリーンライナー」へと塗装が変更されました。さらに各地で地域色化が盛んに行われ、ＪＲ移行後の仙台支社管内においても、赤系の磐越色とともに青系に塗装された「仙山色」が登場し、路線ごとの差別化が実施されました。私自身は仙山線への訪問経験がなく、本来なら未見に終わっても仕方がなかった塗装でしたが、７１９系の増備により４５５系の活躍の場が狭まってくると、仙山線の４５５系は他線区へ活躍の場を変えることとなったため、運良く別の地域で記録することができました。平成１２年７月７日 磐越西線 東長原～広田間にて 快速「ばんだい」毎年恒例となった「ＳＬ会津磐梯号」の運転に合わせ、１０年間ほど冬の会津に通っていましたが、この年は珍しく夏に走るということで出掛けてみました。ＳＬを待っていた際、偶然に捉えることのできた仙山色でした。それまで磐越西線では見たことがなかったので、こちらを走るようになってから間もない頃だと思います。とにかく驚きました。平成１３年７月８日 東北本線 安積永盛～須賀川間にて翌年、こちらもＳＬの撮影で訪れた時です。この年は何故か発駅が須賀川となったため、東北本線内で１ショットを撮ろうと構えていたところ、やはり通り掛かった普通列車に仙山色の４５５系が連結されていました。仙山色側が後位になってしまっていたのは残念でした。結局はグリーンライナーから塗色変更が完結する前に４５５系も廃車が始まってしまったようで、これらの塗装もそれほど長くは見ることが出来なかったように思います。たった２枚だけですが、記録できただけでも良かったと思う地域色です。４５５系：急行「ばんだい」４５５系 普通列車＆快速「ばんだい」４５３系・４５５系：普通列車(東北本線）４５５系：クハ４５５－６００番台（サロ改造）
2026.07.07
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ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５９２
ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５９２ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１５９２号機をご紹介したいと思います。平成２６年５月２４日 大宮車両所にて１５９２号機は、川崎重工業製で、昭和４８年３月２７日に長野運転所に配置され、篠ノ井機関区の開設により同区所属となります。昭和４９年１２月１９日に東新潟機関区へ転出、そのまま民営化を迎えＪＲ貨物へ継承されます。平成２１年度に塩尻機関区篠ノ井派出に出戻りとなりますが、平成２６年度末には新鶴見機関区川崎派出へと転出となります。さらに平成２８年３月には愛知機関区へと転出となり、令和４年度くらいに除籍されたようです。なお、解体は令和５年１１以降に行われたという記録が見られます。写真は、大宮車両所の公開において展示されたもので、台車は入っていませんが、上回りは新車のようにピカピカになっています。なお、同機は平成１９年１２月に更新色になったそうです。
2026.07.06
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２５３系１０００番台：東武鉄道直通特急「日光」
２５３系１０００番台：東武鉄道直通特急「日光」４８５系の東武鉄道乗り入れ専用車で運転されていた特急「日光」「きぬがわ」ですが、平成２３年３月ダイヤ改正より「成田エクスプレス」からの撤退により改造された２５３系１０００番台にバトンタッチしました。同年３月の東日本大震災により交代が遅れましたが、以来東武直通特急として活躍してきました。あれから１５年、「エクステリアデザインの変更」と称し、赤のイメージから青のイメージへと変化しました。２編成しかないため交代での入場となりますが、第一陣のＯＭ－Ｎ０２が令和８年６月１２日の団体列車より運用を開始。翌日からは定期運用に入りました。これにより、ＯＭ－Ｎ０１が運用から離脱・入場となったため、従来色の赤い２５３系は消滅することとなりました。プレスを見返したところ、ＯＭ－Ｎ０１編成のデザイン変更後の走り出しが秋頃となっていましたので、夏休み期間中まではまだ現行色のまま運用されるようです。今回は、２５３系１０００番台旧色の特急「日光」をまとめました。平成２３年９月３日 「日光２３号」平成２４年４月１日 「日光４２号」平成２４年５月５日 「日光１号」 栗橋～新古河間にて平成２６年１０月２５日 「日光１号」平成２７年５月６日 「日光１号」 栗橋～新古河間にて平成２８年１０月１０日 「日光１号」平成２８年１１月６日 「日光６３号」平成３１年４月２９日 「日光１号」令和２年６月１２日 「日光８号」 新宿駅にて令和４年２月１０日 「日光８号」 新宿駅にて１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「はちおうじ日光」４８５系：東武鉄道直通特急「日光」１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」４８５系：東武鉄道直通特急「きぬがわ」１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「きぬがわ」
2026.07.05
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キハ８１系：特急「つばさ」
キハ８１系：特急「つばさ」昭和３６年１０月、特急列車「つばさ」が誕生します。登場当初はキハ８０系を使用していました。昭和３８年１２月、上野～秋田間の編成に盛岡編成を増結。これがのちの特急「やまびこ」の原形となります。この併結は昭和４０年１０月の東北本線盛岡電化まで続き、盛岡編成は電車化のうえ、晴れて特急「やまびこ」の誕生となりました。昭和４３年１０月のダイヤ改正において、一部の「つばさ」が東京発着となり、さらに特急「はつかり」の５８３系化で余剰となったキハ８１が「つばさ」の運用に充てられるようになりました。昭和４３年９月１５日 上野駅にて キハ８１系 特急「つばさ」※金町のＨさんより追加で画像をお預かりしましたので掲載いたしました。この頃私はまだ４歳。私がこんな写真を撮れるわけがなく。写真は金町のＨさんからのご提供となります。上野駅地平ホームを出発する下り「つばさ」でしょうか？現在の１６番線辺りでしょうかね。上空には跨線橋がありますが、左側（北側）には高架ホームがある筈なので、構内の構成が全く想像つきません。現在の常磐線１１・１２番線は後から作られたもので、この時代にはまだなかったようです。線路の辺りも資材だか廃材だかでぐちゃぐちゃ。構内の大改造が始まった頃なのかもしれません。特急「はつかり」の電車化は昭和４３年１０月１日改正となりますが、実際には運用の関係か９月９日から５８３系に代わり、常磐線経由の気動車ダイヤのまま運転されました。したがって、撮影は９月１５日となっていますが、特急「つばさ」に転用された直後と思われ、車体もヘッドマークも大変きれいな状態となっています。また、「はつかり」時代は連結器カバーがされていましたが、奥羽本線板谷峠ではＥＦ７１による補機登坂が必要となったため、カバーは常時外されていました。故障続きで悪評高かったキハ８１形でしたが、なぜキハ８２系により先行して走っていた「つばさ」に持って来たのでしょうか？予備車が欲しかったのでしょうか。しかし、登場した翌４４年１０月１日ダイヤ改正において羽越本線経由の特急「いなほ」が誕生し、これにキハ８１系編成を充てることになったため、「つばさ」からはたった１年で撤退することとなりました。この写真は、そんな時代の貴重な１コマなのです。４８５系１５００番台：特急「つばさ」４８５系１０００番台：特急「つばさ」（イラストマーク時代）４８５系１０００番台：特急「つばさ」（文字マーク時代）４００系：新幹線「つばさ」Ｅ３系１０００番台（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」
2026.07.04
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１３
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１３ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１３号機です。平成２２年１２月２４日 ８０８９レ ＥＦ６４１０１３＋ＥＦ６４１０１８平成２３年６月４日 ３０７１レＥＦ６４１０００番台の中では、非常に遭遇率の低いカマでした。80.8.13 新製2023年度 廃車
2026.07.03
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２１１系：東北・高崎線（ひし形パンタ）
２１１系：東北本線・高崎線（ひし形パンタ）地元で長らく活躍してきた２１１系ですが、登場当初から２０年以上、パンタグラフはひし形のＰＳ２１を使用していました。デジカメを購入した頃から地元での撮影を再開し、それまで殆ど撮影をすることのなかった２１１系を撮ったりしましたが、その変化は直ぐに訪れることになります。平成２１年の夏頃でしょうか、パンタグラフがシングルアームに変ってきていました。最初はチラホラと言う感じでしたが、意外とその後は早く、自分の写真記録からもわずか２か月ほどで殆ど換装されてしまったようです。今回は、デジカメによる撮影開始からわずかの期間だけ記録することのできた、２１１系１０００番台・３０００番台のひし形パンタグラフの写真をまとめました。平成２０年１月１日平成２０年７月１９日平成２０年１１月２日平成２０年１１月２日平成２０年１１月２日平成２０年１１月８日平成２１年５月２日平成２１年７月４日 クモハ２１１－１０１０平成２１年７月１９日平成２１年７月２０日 クモハ２１１－３０１２平成２１年８月１６日 クモハ２１１－３０６１これは最後に撮ったコマですかね。やはり個人的にひし形の方が・・・。私が記録した中では、シングルアームが平成２１年７月に初めて記録されており、最後のコマが８月半ば。もちろんすべてを記録している訳ではありませんが、かなり短期間に交換が進んだようです。
2026.07.02
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ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５８６
ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５８６ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１５８６号機をご紹介したいと思います。平成２５年５月２５日 大宮車両所にて１５８６号機は、川崎重工業製で、昭和４８年５月３０日に直方機関区に配置され、昭和５３年１０月４日付で香椎機関区へ転出となります。機関車無配置化により門司機関区所属となり、そのまま民営化時にＪＲ貨物へ継承されます。平成８年２月２９日付で愛知機関区へ転出、平成２３年度中に新鶴見機関区（川崎）へ異動となったようです。さらに平成２４年度には岡山機関区へと転出となり、平成３１年度末に除籍されようです。写真は、大宮車両所の公開において展示されたもので、まさしく分解作業が始まった場面のようです。同機は、九州で活躍中は帯無しナンバーでしたが、愛知機関区所属以降は白帯が入ったようです。廃車になるまで国鉄色でした。
2026.07.01
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ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引：寝台特急「あけぼの」
ＥＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引：寝台特急「あけぼの」１年のうちでも撮り鉄にとっては行動しづらい時期となります。せっかく明るい時間が多い季節ながら、梅雨による天気の悪さ、祝日による連休もない。よって、過去の記録を辿ってみても、６月というのは１年で最も写真を撮っていない季節であることは間違いありません。感度が自由に変えられ、防滴構造のデジタル一眼がある今の時代では、あまり関係が無くなりました。東北・高崎線スジのブルトレは、いずれも上野到着が早朝であり、夏時期にやっと地元で撮れるかどうか。交流機牽引のブルトレが撮りたければ、地方へ向かい、下り列車を撮るしかありません。そんな中、１本だけ交流機が牽引する上りブルトレを撮れるシーンがありました。昭和５７年１１月改正において、急行「津軽４号」の格上げにより誕生した特急「あけぼの６号」です。上野着は９時過ぎであり、殆どの夜行列車が夜中の通過となる福島駅付近においても５時過ぎとなるため、一番陽の長い時期ならば撮影が可能となります。平成２年９月、奥羽本線の改軌工事により特急「あけぼの」が福島～新庄間を通ることができなくなります。このことは板谷峠におけるブルトレの撤退であり、ＥＦ７１やＥＤ７８との組み合わせの終焉ということにもなります。これを記録するため、一度だけ奥羽本線へ出掛けました。※撮影は、奥羽本線 赤岩～庭坂間にて平成２年６月３０日 ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引 特急「あけぼの４号」有名な庭坂の大カーブ。初日は雨模様でしたが、ギャラリーは３０人以上は居たと記憶しています。梅雨空真っ只中で明るさも全然足りませんが、下り勾配で抑速運転のため、辛うじて撮れた感じです。カマのナンバーは残念ながら判別しません。平成２年７月１日 ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引 特急「あけぼの４号」翌日もトライ。前日ほど悪くはない天気ですが、やはり明るさは足りません。ギャラリーも前日より多くなり、線路に近い良いポジションは取れませんでした。みんな前日から場所取り野宿しているようです。カマ番は読み取りづらいですが、形態からＥＦ７１１５号機と判明しました。良いロケーションなのですが、カーブがキツ過ぎてなんか中途半端でしたね。記録として残すだけなら、庭坂で駅撮りでも良かったのかもしれません。それでも、今となっては奥羽本線全盛時の記録です。ＥＦ６５牽引 ２０系寝台客車：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」２０系寝台客車（電源車）：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３７牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４３８牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ６４１０００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＤ７５７００番台牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ８１青森機牽引：寝台特急「あけぼの」ＥＦ５１０代走牽引：寝台特急「あけぼの」２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」５８３系：臨時寝台特急「あけぼの８１号」（秋田車）ＥＦ６５ＰＦ重連牽引：臨時特急「あけぼの５２号」返却回送オハネ２４５５１：寝台特急「あけぼの」（乗車記）
2026.06.30
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Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車撤退後）
Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車撤退後）山手線のＥ２３１系５００番台で、今回は６扉車撤退後の写真をまとめます。６扉車を４扉車に置換えるには、１編成辺り２両のサハが必要になります。７号車のサハは既存のサハと同様の構造となりますが、１０号車連結のサハはちょっと事情が異なります。京浜東北線と並走する田端～田町間においては、線路工事・保守等の関係で線路を共有して運行されることはしばしばあります。国鉄時代は同じ１０両編成であり、昼間に日常的に実施されていたため何の問題もなかったのですが、山手線の混雑緩和対策として１１両編成化されたことにより、ホームドアの設置に問題が発生します。１０３系時代ならドア位置が均等に配置されていたのでそのまま行けましたが、ＪＲ化後に新造された車両は運転席が広くなっているため、中間車とはドア位置が異なってしまいます。これをカバーするため、１０号車端のドア位置を運転台付き車両のドア位置と合わせたサハＥ２３１－４６００番台が誕生することになります。車両の製造とともに徐々に置き換えが行われ、平成２２年２月にすべての置換えが完了しました。以下、特徴のない写真ばかりなので、撮影順に写真を貼り付けます。平成２５年８月１１日 田端～駒込間にて ５２１編成平成２５年８月１１日 田端～駒込間にて ５０９編成平成２５年８月１１日 田端～駒込間にて ５１３編平成２５年１２月２３日 西日暮里駅にて ５３８編成平成２６年９月２７日 田町駅にて ５０２編成平成２６年９月２７日 田町駅にて ５２５編成平成２６年９月２７日 御徒町駅にて ５３９編成平成２６年１０月１２日 上野駅にて ５２２編成平成２６年１０月１２日 田端～駒込間にて ５２４編成平成２９年５月１日 鶯谷駅にて ５０８編成平成２９年６月２日 神田駅にて ５５１編成平成３０年６月７日 神田駅にて ５０１編成平成３０年６月１７日 西日暮里駅にて ５３７編成平成３０年６月１７日 西日暮里駅にて ５４７編成平成３０年８月１日 神田駅にて ５４７編成平成３１年３月２５日 神田駅にて ５５１編成３月まではまだまだ半分くらいはＥ２３１系のような感じで見ていましたが、仕事が忙しくて車窓もあまり見ることがないうちに、あっと言う間にＥ２３１系を見ることが出来なくなっていました。Ｅ２３１系５００番台：山手線（ラッピング編成）Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車撤退後）Ｅ２３１系５００番台：山手線（６扉車）Ｅ２３１系：みどりの山手線（伊右衛門）Ｅ２３１系山手線：いいとも最終回ラッピング編成Ｅ２３１系：みどりのリラックマ電車「Rilakkuma Yamanote Line」Ｅ２３１系：みどりの山手線（クリスマストレイン） Ｅ２３１系：みどりの山手線（５０ｔｈ）Ｅ２３１系山手線：チョコ電「山手線命名１００周年」Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピングＥ２３１系５００番台：山手線（ありがとうＨＭ）
2026.06.29
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ＪＲ東日本 ＥＦ８１８４（田端機関区）
ＪＲ東日本 ＥＦ８１８４（田端機関区）ＥＦ８１シリーズで、田端機関区に所属していたＥＦ８１８４号機です。８４号機は、昭和４８年９月２０日新製の日立製で、新製配置から廃車になるまで田端機関区（田端運転所）を離れることのなかった生え抜きのカマでした。同機は最後まで「北斗星」指定機とはならなかったため、ＪＲ東日本継承後においてはもっぱら委託を受けた貨物列車の牽引に当たっていました。平成２０年９月２３日 安中貨物平成２０年１１月８日 安中貨物貨物専用機になってしまったためか、記録としては安中貨物の２枚だけしか見つかりませんでした。もしかしたら、ＥＦ８１牽引末期の「あけぼの」に充当された可能性もありますが、残念ながら撮影した記録は見つかりません。平成２２年８月１０日に除籍されてしまったようです。
2026.06.28
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１２
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１２ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１２号機です。平成２１年６月１３日 ５５８５レ平成２１年６月１３日 ２０７３レ平成２４年５月１９日 ２０８２レ平成２４年６月１５日 ３０５５レ平成２４年７月１５日 ２０８２レ平成２４年７月１７日 単３０７１レ平成２４年８月８日 ３０７１レ平成２５年１月１２日 ８５９２レ廃車まで原色であったことから、優先的に狙いに行っていたため、コマ数は多かったようです。昭和５７年１月５日 渋川～八木原間にて登場してからまだ１年半も経っていない頃の１０１２号機。登場から数年は、ジャンパ用照明が取り付けられていなかった。厳密にはこの姿が原形です。昭和５９年 大宮駅にて ＥＦ６４１０１２牽引 サロンエクスプレス東京これも国鉄時代で、上の写真から２年程しか経っていませんが、ジャンパ用の照明が取り付けられています。これは、上越国境越えの際に補機連結が発生し、特に夜行列車での使用頻度が多かったことから、現場の声で実現したようです。1980.8.6 新製2018年度 廃車
2026.06.27
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ＤＤ５１牽引 １４系客車：急行「利尻」
ＤＤ５１牽引１４系客車：急行「利尻」「利尻」は昭和３３年に登場した札幌～稚内を宗谷本線経由で結ぶ準急列車で、列車種別の改正により急行列車となりました。一時期は昼間急行と合わせた２往復体制（昼間急行はキハ５６系）となっていましたが、昭和４５年からは１往復のみの夜行急行列車として定着しています。一貫して札幌～稚内を結ぶ夜行列車としての地位を守ってきました。１０系客車時代は、釧網本線の「大雪」とともに、Ａ・Ｂ寝台合造車のオロハネ１０を連結する列車としても有名でした。昭和５７年１１月改正より、旧型客車の淘汰に伴い、耐寒改造された１４系５００番台に置き換わっています。昭和６３年６月２６日 宗谷本線 南稚内～抜海間にてＤＤ５１１１４８が牽引する、１４系客車編成の急行「利尻」です。同時に客車化された昼行の「宗谷」「天北」と共通編成を組むと言う、ブルトレとしては特殊な運用で設定されていました。平成３年からは気動車４８０系にバトンタッチとなり、スハネフ１４を連結すると言う、北海道ならでは特殊な列車となっていましたが、平成１８年３月のダイヤ改正により臨時列車化、さらに平成２０年の運転をもって廃止となり、宗谷本線からの夜行列車が消滅することとなりました。ＤＥ１０牽引 １４系客車：急行「天北」ＤＤ５１牽引 １４系客車：急行「宗谷」キハ４０系（キハ４００形）：急行「宗谷」国鉄 キハ２２・キハ４０：天北線キハ５３５００番台・キハ２２：宗谷本線
2026.06.26
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１８１系（クハ１８１－６５ロングスカート）：特急「とき」
１８１系（クハ１８１－６５ロングスカート）：特急「とき」上越線の特急「とき」です。当方撮影の１８１系「とき」のラストになります。特急「とき」は１６１系電車により誕生した列車ですが、上越国境を越える上で出力不足が問題となり、出力を増強した１８１系で増備が行われました。さらに、増発に不足する車両は山陽特急に使用されていた１５１系を改造した車両を転属させるとともに、１６１系も直ぐに改造を実施して対応することになりました。当初は特急「とき」以外に、「あさま」「あずさ」にも１８１系が運用されており、それぞれの改造車と新製車を合わせて非常に多くのスタイルが存在していました。しかし、当時の新性能車は老朽化が早く、１８３系１０００番代や１８９系の新製により比較的に早く廃車が進むことになります。その中でも、最後まで１５１系オリジナルのスタイルで残っていたのがクハ１８１－６５でした。地元では帯無しのクハ１８１も目撃した記憶がありますが、当時はあまり好きな車両ではなかったので写真は全く残っていませんでした。それでも写真が安くなったため、多くの写真を撮るようになった中学生の頃、最後まで残っていたロングスカート車である－６５を何枚か記録することができました。上野駅にてプリントからのスキャンとネガからのスキャンで映りがかなり違っていますが、影や汚れの状態からして同日に撮影したものと思われます。この頃になって初めてロングスカート車の稀少さを自覚し、撮影したものと記憶しています。蕨～西川口間にて上り特急「とき」を流し撮りしたものです。流し撮りなんていうのもこのくらいの頃からだったと思います。残念ながらマッチしていませんが、唯一番号が確認できる写真でした。蕨駅にてこちらも上り特急「とき」です。蕨駅で何処か撮影に出掛ける時、偶然に通り掛かったロングスカート車を撮影したものと思われます。逆光ではありますが、一番きれいに撮れたロングスカート車でした。これらの写真を眺めても、この車両の番号をそれぞれ特定できなかったためアーカイブできないでいたのですが、どうも「ロングスカート車で帯を巻いていたのが－６５だけ」という情報を見つけ、なるほど・・・と思って踏み切りました。おそらくですが、昭和５１年頃に「あさま」から１８１系が撤退し、大量の整理が行われたようです。その際、ロングスカート車はこの－６５を除いて全廃となり、残された－６５も５３・１０ダイヤ改正前に運用を離脱したようで、昭和５２年頃に集中して撮影していたこの４コマの後には全く記録が残っていませんでした。１８１系６０番台：特急「とき」１８１系１００番台：特急「とき」（その１）１８１系１００番台：特急「とき」（その２）１８１系（元１６１系）：特急「とき」クハ１８０：特急「とき」国鉄 １８１系特急型電車：モロ１８１１８３系１０００番台：特急「とき」（地元編）１８３系１０００番台：特急「とき」（遠征編）４８５系非貫通型：特急「とき」１８３系ＯＭ１０３編成：団体列車「はばたけ・トキめき新潟号」４８９系金沢車：団体列車「４８９系特急とき」Ｅ６５３系勝田車：臨時特急「とき」
2026.06.25
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ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５３９
ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５３９ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１５３９号機をご紹介したいと思います。平成２５年５月２５日 大宮車両所にて１５３９号機は、川崎重工業製で、昭和４６年７月２０日に青森機関区→青森東運転区に配置され、民営化時にはＪＲ東日本に継承されました。民営化後に青森運転所に組織統合され、廃車となった平成１７年２月１日まで青森で過ごしました。同機は直ぐにＪＲ貨物へ売却され、仙台総合鉄道部へ配置、平成２６年２月１５日付で東新潟機関区へ転出。令和３年２月に仙台へ舞い戻りますが、令和８年３月１１日付で廃車になったようです。写真は、おおみや公開にて検査に来ていた同機が展示されたもので、機体がキレイなことから既に整備は終わっているようですね。
2026.06.24
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東北新幹線：大宮暫定開業前初入線
東北新幹線：大宮暫定開業前初入線東北新幹線が大宮暫定開業となったのが昭和５７年６月２３日。昭和５７年は、私が国鉄に採用された年度に属しており、意図は未だに分かりませんが、既に２月下旬に同級生数十名と共に臨時雇用員として召集され、関東鉄道学園において教習が行われました。国鉄の研修は大前提として宿泊研修であって、土曜日は半日、日曜日は休日だったと記憶しています。正確な日付は忘れましたが、ある日、研修のための準備をしていると、外がヘリコプターの音でやかましい。窓から外を見ると、ヘリが確か３機、上空でホバリングしています。何事かと様子を見ていると、ゆっくりと２００系が高架を走ってきました。どちらの方向へ走って行ったかすら記憶は曖昧ですが、写真右側が大宮となっており、ヘリの機首も右を向いていることから、小山の車庫から出庫した２００系が公式試運転のために大宮駅へ向かってきたシーンと考えられます。このときはたまたま一眼レフを持ってきていたため、慌ててカメラを出して撮影できました。速度も非常にゆっくりだったため、数枚撮影していました。当時はテレビと新聞以外に画像付きの情報伝達手段がありませんし、試運転の情報などもプレス以外には極秘になっているものが殆どだった時代です。国鉄内部の機関で生活していながらも、この状況を知っている同級生は１人も居ませんでした。音だけで捉えた決定的瞬間でした。改めて当時のこの試運転情報に関する記事を探してみたものの、それらしい情報はアップされていないようで、撮影日も記録していなかったのは残念です。ここから既に４０年を過ぎ、上野延伸、東京延伸、八戸延伸、新青森延伸、そして津軽海峡を越えてとうとう北海道への上陸が実現しています。札幌延伸も現実的にはなりましたが、難工事により開業はかなり遅れそうで。私が生きている間に到達できるでしょうか・・・。東北・上越新幹線：２００系 | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ
2026.06.23
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ＥＦ６５１０００番台（３次車）：ＥＦ６５１０２３～１０３１
ＥＦ６５１０００番台（３次車）：ＥＦ６５１０２３～１０３１ＥＦ６５１０００番台は、重連運用対応として導入されていた５００番台Ｆ形に、上越線等の使用による寒冷地での問題点を改良し登場した番台で、それまでになかった前面貫通路を設け、連結向きが違っても連結できるように両渡り栓構造とした特徴を持っています。１０００番台は客貨両用の機関車として製造されたため、ＰＦ形とも呼ばれました。前期形でＰＳ１７パンタグラフを搭載した１００１～１０５５が昭和４４～４７年に掛けて誕生しています。今回は、３次車として製造された１０２３～１０３１号機の中で、撮影していたものだけをご紹介し、まとめにしたいと思います。１０２３号機 平成５年８月２１日 後閑～上牧間にて １２系お座敷「くつろぎ」１０２３号機 1999.6.7廃車昭和５２年頃 ＥＦ６５１０２６牽引 貨物列車国鉄時代の貨物列車です。２両目のコンテナ車は５個積みのコキ５５００形が連結されています。この時代は旧型のＥＦ１３やＥＦ１５がメインで、ＰＦ形の牽引は珍しかったように記憶しています。１０２６号機 1999.10.2廃車１０２８号機 昭和５７年頃 蕨～南浦和間にて 下り「北海ライナー」１０２８号機 2000.9.8１０３０号機昭和６３年１２月６日 倉賀野～新町間にて 「オリエント・エクスプレス '88」平成２年５月４日 渋川～敷島間にて １２系お座敷「やすらぎ」昭和６２年１２月２９日 東鷲宮～栗橋間にて １２系お座敷「なごやか」昭和６３年１月３日 栗橋～東鷲宮間にて １２系お座敷「オリエントサルーン」１０３０号機 2001.7.2廃車１０３２号機 昭和５４年７月２２日 宇都宮運転所にて１０３２号機 2009.3.31廃車１０３３号機 昭和５６年８月 赤羽駅にて 「つばさ５１号」１０３３号機 2010.3.31廃車１０３５号機 平成２２年１１月６日 隅田川公開にて ナンバープレート入札案件１０３５号機 2009.3.31廃車１０３８号機 昭和６０年１月５日 特急「あけぼの６号」ＥＦ６５牽引 ２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」１０３８号機 2009.3.31廃車１０３９号機平成２２年５月２２日 大宮車両所にて ナンバープレート入札案件平成２４年５月２６日 大宮車両所にて ナンバープレート入札案件１０３９号機 2009.2.20廃車それぞれの列車等の詳細について、既にご紹介済みのものはそれぞれのリンク先を是非ご覧ください。また、１０３６号機及び１０３７号機についても、下記のリンク先で公開しています。ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３６（ＥＦ６５２０３６）ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０３７（ＥＦ６５２０３７）
2026.06.22
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旧型国電 飯田線：クモハユニ６４０００
旧型国電 飯田線：クモハユニ６４０００飯田線旧型国電シリーズで、今回は異色の１形式１両であったクモハユニ６４をご紹介いたします。５１系の郵便荷物合造車モハユニ６１は、昭和１８年に３両が誕生しましたが、第二次世界大戦の最中ということもあり、電装されないままモハユニ６１として使用されていました。３両のうちの１両は翌年に電装されましたが、残る２両は未電装のまま終戦を迎え、昭和２７年に飯田線に転出以来、廃車となるまで電装されることなくクハユニ５６０１０番台としてしようされました。そして、電装されたまま生き残ったのが後のクモハユニ６４０００となります。誕生当初はモハユニ６１００１を名乗り、５１系ですがロングシートで竣工したようです。昭和２５年に大糸線に転出、翌２６年にセミクロス化。昭和２８年にクモハユニ４４１００へ改番、同年７月に後位にあったパンタグラフは、前位に移設されたということです。身延線へ転出後、昭和３１年に再び大糸線に戻り、昭和３６年に後位に運転台（非貫通型）を増設、その際にクモハユニ６４０００に形式が変更されています。大糸線では自動連結器に取り替えられ、専ら貨車牽引に使用されていたようです。昭和４４年に岡山区に転出、赤穂線などで活躍。その際にロングシート化、増設運転台の貫通化が実施されています。そして昭和５３年、飯田線に転入することになります。車内は再びセミクロス化され、ぶどう色２号の塗装で異彩を放っていましたが、比較的に短い期間でスカ色に改められています。飯田線における最も特異な車両の様に記憶していますが、実は飯田線の最後の旧国群の中でも、最も在籍期間の短い車両なんですね。昭和５６年１１月２２日 東上～江島間にて昭和５６年１１月２３日 撮影場所不明昭和５８年４月１７日 向市場～城西間にて昭和５８年６月２８日 田切駅にて同時に誕生したクハユニ５６０１０に比較して非常に数奇な道を歩んだクモハユニ６４ですが、最後は兄弟のクハユニ５６０１０番台２両とも飯田線に集結し、旧国の終焉まで仲良く過ごすことができました。ＫＡＴＯ クモハユニ６４＋クハ６８４００: マル鉄コレクション館
2026.06.21
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ＥＤ７８牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」
ＥＤ７８牽引：１４系客車「サロンエクスプレス東京」「サロンエクスプレス東京」は、１４系客車を改造して誕生した欧風客車で、西の「サロンカーなにわ」とともに欧風改造の先駆けとなった車両です。１編成しかないために、地方ではなかなかお目に掛かることはありませんでしが、奥羽本線板谷峠にて、１度だけ捉えたものがありました。昭和６０年６月２０日 大沢～関根間にて ＥＤ７８牽引 板谷峠２回目の訪問だったと思います。この時は事前に情報を確認して行ったので、臨時列車も逃さず撮っていました。国鉄時代と言えども、寝台設備を持たないジョイフルトレインは、長距離運転には限界があったと思いますが、東北南部くらいだとそれなりに設定があったと記憶しています。ただ、場所が場所だけにそうそう訪れる機会もなく、撮影したのはこの１回のみでした。まだスイッチバックの廃止など、全く想像が及ばなかった時代です。
2026.06.20
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１１
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１１ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１１号機です。平成２０年５月１８日平成２１年５月２３日平成２２年１月１６日 ３０５５レ平成２３年７月１８日 ２０７３レ平成２４年６月２４日 ２０７３レ平成２４年１１月４日 単８５９２レ標準的な遭遇率だったようです。1980.7.23 新製2022年度 廃車
2026.06.19
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