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悪行を注意されると逆切れする人が多く危険
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。最近は自分が悪いことをしているのに、それを注意されると、注意されたことに腹を立てて、逆切れする輩が多いようですね。昨日のニュースなんですが、北海道の苫小牧市で、歩道橋を自転車で走っていた輩が、歩行者に注意されたんですね。するとそれに腹を立てた輩が逆切れして、注意した人に暴行をし、警察に捕まるという事件がありました。逆切れしたとしても、文句を言ったり、睨みつけてくるだけならまだいいのですが、顔を何発も殴って、その上に首まで絞めてくるなんて、もうこれって殺人犯と変わらないですね！そんな奴は一生刑務所に入ってて欲しいです。もしもこういうケースに遭遇したなら、余程の事（自分の身に危険が及ぶ）が無い限り、被害を受けない様に避ける方が無難ですね。ヘタに注意でもすると、逆ギレされて殺されるかもしれませんからね。話は変わりますが、もうかなり昔の話なんですが、ある日の夜、近所の陸上競技用のサブグランドの周りをランニングしていました。するとグランドの真ん中あたりで、数人の若者がロケット花火をしていました。ロケット花火とは、細い棒の先端に火薬が付いていて、勢いよく「ピュー―ン！」と飛んでいって、「パーン！」て破裂するやつです。花火を上空に向けて打ち上げているのならまだ許せますが、横方向に向かって飛ばしていたんですね。すると私が走っている近辺にも花火が飛んできて破裂しまました。その頃から血気盛んだった私は（笑）、若者たちを注意しに行こうと思ったのですが、流石に相手は数人の若者たちです。逆にオヤジ狩りにでもあったら大変なので、そこは怒りの気持ちをグッと我慢して、その場を立ち去ったのでした。でもね、どうにも怒りの気持ちが収まらないので、近くの交番に行ってお巡りさんに注意してもらえるようにお願いしたのですよ。するとお巡りさん曰く、「はい、分かりました。 巡回して注意するようにしますね」という感じの、やる気の無い返事でした。そしてお巡りさんからもう一言ありました。「おにいさん（当時の私の事です）体格がいいので、 注意したい気持ちはよく分かりますが、 そういう連中は何をするか分かりません。 絶対に自分で注意したりしないで下さいね」とアドバイスされた訳なんですよね。そういう相手は危険だってことですよ。まあ、そんな世の中ですので、そういう危ない相手に対しては、お巡りさんも言っていますので、決して自分で注意しないよいにしましょうね！あ、それと、自転車に乗っている皆さんも、けっして加害者にならぬように、ルール遵守でお願いしますね！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.31
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最近、身体に異変が！～老化が加速か？
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。私も今年で63歳になる予定ですが（笑）そんな私の身体に老化が原因と思われる変化が最近あるのです。それは、夜中にですね、ちょくちょく目が覚めたりします。ほんの2,3年前には無かったことです。やはりこれは老化現象でしょうか？まあ、殆どの場合は目が覚めたあとはすぐに眠れるのでいいのですがね。（たまに眠れないこともありますけど、 これはきっと老化現象なんですね｝それとですね、目ざまし一発で起きれちゃうんですよ。これ、嬉しいような、悲しいような。こんなイラストみたいに、「今日も頑張るぞ！」みたいな感じで、スカッと起きれるのならいいのですが、毎日気怠くフラフラと起き上がっています。以前ですと、一回目の目覚ましでは簡単には起きれずに、、スヌース2回でようやくベッドから出てました。5時30分に目ざまし掛けて、ベッドから出るのは5時50分みたいなパターンです。でも最近は一回で起きています（汗）これも恐らくじじぃになった証拠ですねぇ。すぐにベッドから起き上がれる理由として、一つだけ思いつくことがあります。そうなんです、早く髭剃りをしたいから（爆）。今年から始めた両刃カミソリがあまりにも楽しいものですから、どうせなら時間をかけてゆっくりと楽しんで剃りたいので、すぐに起きてしまうんですよね（笑）これホントの話なんです。毎日目覚めが悪い方は、両刃カミソリのクラシックシェイビングを始めることをお勧めしますよ！あっ、話がすっかり逸れてしまいました。今回は、夜中にちょくちょく目が覚めたり、朝の目覚めが良くなったという、確実に老化が進んでいるという、じじぃの悲しい戯言でした～最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.30
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爆音ラチェットのメリットとデメリット
こんにちは～！今日はホイールの爆音ラチェットのメリットとデメリットについ。有名なところではカンパニョーロのホイールが、爆音ラチェットの代表格のようです。構造的な話をしますと、まず、ラチェットとは、ペダルと漕いだらホイールが回転し、漕がない時はホイールが空転するようにしてくれるパーツなんです。そのラチェットはホイール中心部のハブの中にあって、そこから発する音なので一般的に「ラチェット音」と呼ばれています。ペダルを漕ぐときはラチェット内部のツメが段差に引っ掛かり、漕がない時はラチェット内部のツメが段差に引っ掛からずに段差の上を滑り落ちる、その時の滑り落ちる音がラチェット音です。分かったような分からないような。私がそれまで爆音ラチェット音に気付かなかった理由なのですが、普通の自転車はラチェット音はしないのです。（していても、チチチチ、程度）また、ロードバイクでも、通常の完成車には爆音ラチェットのホイールは付いていません。という事だったようです。今まで私の周囲には、そういう人がいなかったのか、若しくは気付かなかった、そのどちらかということなんです。結論として「爆音ラチェット音」は、最初からそういうホイールを履いている高額なロードバイクなのか、敢えてわざわざお金を出してホイールを交換しているロードバイクなのか、そんな人のロードバイクが、爆音ラチェットを鳴り響かせているということだったのです。そのへんの理由を遅まきながらようやく私も知った訳でして、ホイールを交換する時に、ショップの方から、「爆音系ですけど、いいですか？」と聞かれた時には、「あ、全然問題ないですよ」と、内心喜びながら答えたのでした（笑）そんな訳で私が買ったのが、このアレックスリムのＲＸＤ３というホイールです。まだカンパニョーロ勢と並べて音の比較をしたことはありませんが、まずまずの「爆音ラチェット」だと思います。「ジジジジジジジジ～～！」って鳴いてますよ（笑）さて、ようやく本題です。爆音ラチェットのメリットとデメリットについてです。まずは「メリット」です。1、カッコいい！ 賛否両論あるかとは思いますが、 それっぽいですし、 ガチっぽいです。 カンパニョーロとかの高いホイール ではありませんが、 「交換してるぞ！」感があります。 但し、そう思ってくれるのは、 同じロードバイク乗りだけですので、 くれぐれもお間違えのないように。2、ベルの代わりになる 爆音だからってベル装着が免除 されたりしませんのでご注意を。 後ろから 「ジジジジジジジジ～～！」って 近づいてきたら、大抵は気付きます。 ベルは緊急時しか鳴らしちゃいけないので、 実際には通常は使えません。 「すいません、通ります」って 声をかけなければいけないのです。 しかし爆音ラチェットですと、 声をかける前に気付いてくれる 確率が高まると思います。次に「デメリット」です。1、音が大きくて恥ずかしい 普通の自転車はほぼ無音なのに、 その中にあって、 「ジジジジジジジジ～～！」 って鳴きながら走るのは恥ずかしいかも。 特に閑静な住宅街だと 二度見される確率が高くなります（笑） 余談ですが、以前マイカーで、 ディーゼル車に乗ってたことあるのですが、 「ガラガラガラガラ～～！」って、 音が大きくて恥ずかしかったです。 早朝とか閑静な住宅街だと かなり鳴り響いてしまいます。 （慣れと開き直りで解決しましたけどね） それに近いモノがあるかもしれませんね。 恥ずかしいのは最初だけで、 すぐに慣れますので問題ありません！ 音を恥ずかしがるぐらいなら、 ピチピチウェアのほうが よっぽど恥ずかしいです。2、爆音を出すのにお金がかかる これは好きでやっているので デメリットではありませんね（笑）爆音ラチェットのメリットとデメリットを書いてみましたが、「爆音ラチェット」を発するということは、原則的には「軽量化達成」（ホイール交換）賜物でありその証ですので、堂々と胸を張っていいと思います！という事で、今日は「爆音ラチェット」の話でした。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.06.18
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サイクルコンピューターiGPSPORT BSC300 初期設定
こんにちは〜！先日頼んでいたサイクルコンピューター、iGPSPORT BSC300が到着しました。このサイクルコンピューターは6月に発売になったばかりの新商品ですので、商品レビュー等の情報がネット上でもまだまだ少ないようです。ですので、このブログで詳しく説明していきたいと思います。先ずは初期設定編からいきます。外箱はこんな感じでして、価格を抑えた割にはきちんとした作りだと思います。商品の内容物は写真中央がサイコン本体。写真右が取扱説明書。写真左が付属品で、ハンドル等に取り付ける為のアダプターとＯリングが２本。充電用の電源コード（ＵＳＢタイプＣ）が１本です。お買い得な価格設定と言えども、市場価格で２万円前後しますので、落下させたりして後悔しないように、ＢＳＣ３００用の保護フィルムを購入しました。この手の保護フィルムは7～800円で買えますので、お金と手間をケチらずに用意したほうがいいと思います。ライド中に落としてガラスが割れてからでは遅いですからね！自分で言うのも何ですが、かなり上手に貼れました（写真では分かりずらいかもしれませんが）。この手のフィルムを貼るのは意外と難しくて、気泡とかゴミとかがよく入ってしまいます。今回はいつになく慎重に貼りましたのでうまくいきました（笑）フィルム表面は艶消しタイプといいますか、指紋や汚れが付きにくいタイプだと思います。次に本体周りのボタンの説明です。左側面には上のほうにボタンが一つだけです。これは電源のＯＮ・ＯＦＦと前の画面に戻るボタンになります。こちらは右側面のボタンで全部で3つあります。上（写真右）は主として決定ボタンになります。下の△印の二つは項目等を選択するボタンです。これは手前側面のボタンです。左がラップ・設定のボタン。右はライドページに入るボタンで、スタート・一時停止のボタンになります。最近は外部ボタンの数が最小限になる傾向にありますが、これは全部でボタンが６つもあり、時代に逆行しているかもしれませんが逆にとても使い易いと思います。私だけでしょうか。それでは初期設定に入っていきたいと思います。向かって左側面上のボタンを押して電源をオンにします。最初に言語の設定です。英語圏のかたはそのままでいいと思いますが（笑）私はバリバリの日本人ですので、「日本語」を選択します。（矢印で選んで、右上の決定ボタンを押します）次にタイムゾーン設定の画面になります。日本は「＋9」になります。次は長がさの単位の設定です。インペリアル単位と表示されますので、「メートル単位」を選択します。ここまで終わると次にスマホと連携させる作業にうつります。スマホには事前に「ｉＧＰＳＰＯＲＴ」のアプリを入れておきます。アプリでは新規登録等の設定がありますので事前に済ませておきましょう。まずアプリで「ＢＳＣ３００」を選択します。「デバイス追加」をクリックします。次にシリーズの選択になります。「ＢＳＣシリーズ」をクリックします。「ＢＳＣ３０0」が表示されたらクリックします。「ＢＳＣ３００」の写真の画面がでるので「接続します」をクリックします。Bluetoothペアリングの要求が求められますので「ペアリング」をクリックします。次にスマホの通知を受信することの許可を求める画面になります。ライド中に電話着信の通知などが欲しい場合は「許可」を選択します。完了をクリックしてペアリング作業が終了となります。接続が無事に完了すると左上に「接続済」と表示されます。スマホとＢＳＣ３００の接続が終わると、次は各センサー類の設定になります。センサーは現在装着済みの、ケイデンスセンサーと、スピードセンサーを予定してます。「ＡＮＴ＋」のセンサーであれば問題なく接続できるはずですが、ホントに大丈夫なのがちょっと心配です。画面下の「デバイス」をクリックします。次に「センサー」をクリックします。センサーの選択画面になります。センサーを取り付けてある、クランクやホイールを回転させると、そのセンサーが「未保存」の項目に表示されますので、それをクリックします。少し時間差がありますが、選択したセンサーが「保存完了」に移動します。これでセンサーの接続は完了となります。サイコンの画面を実際に確認してみます。スピードが動いているのを確認します。この写真では「スピード」は表示されましたが、「ケイデンス」の表示はありません。実はこれはデフォルトの画面ですので、スマホで表示させたい項目を選択する必要があるのです。では画面のカスタマイズの方法に移ります。「デバイス」をクリックします。下の方に「ページフィールド」がありますのでそれをクリックします。現在設定されている画面が表示されますので、右上の編集アイコンをクリックします。自分の表示させたい項目を選択します。この項目の種類がとても多いです。このサイコンの画面があまり大きくはないので必要なものを選びましょう。選んだ項目が表示されます。表示する位置は指で移動出来ますので、自分の好きな位置に簡単に動かせます。この写真は変更後のサイコンの写真です。スマホで変更した時の画面に自動的に変わっていました。私の選んだ項目ですが、一番上の段は、「現在の時刻」と「走行時間」にしました。2段目は、一番良く見ることのある、「スピード」です。,３段目は、「走行距離」と「ケイデンス」を選びました。一番下の段は、一番苦しい時に見たくなるデータで、「標高」と「勾配」です。坂を走ると常に標高が気になりますので。今後私が追加させる可能性があるのは、「心拍センサー」でしょうか。もし追加したのなら画面上では「勾配」と入れ替えてもいいのかな？とか考えてます。今日は、ｉＧＰＳＰＯＲＴ ＢＳＣ３００の初期設定をやってみました。実際のサイコンの使い勝手やナビによる道案内などについては、追々紹介していきたいと思います。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.07.20
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ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた
こんにちは！今回のテーマですが、実は先月末にiPhoneの月定額データを使い切り、追加で0､5ギガを購入する事になったのです。契約は5ギガと今時としては少ないのですが、8年前に契約したまま変更していないのでそのままなのです。自宅はWi-Fi環境なのでそれでも十分間に合っていたのです。しかし今回突然足りなくなったのは XC40に変えてから通勤時に往復約2時間、いつもディスプレイオーディオ(アップルカープレイ)を使っているからなのです。ではディスプレイオーディオでどのくらいデータを使っているのかを調べてみる事にしたと言う訳なのです。まず今朝の出勤前の残データ量です。5､24の0､24は前月購入分の持ち越しです。使ったアプリはお気に入りのSpotify使用時間は約１時間です。会社到着時に残量を見てみると残り4､94ギガなので使用量は0､02ギガとなります。意外と消費していないことが分かりました。次に帰宅時も調べてみました。運転前の残りデータは4､80ギガ？ え？ 随分減ってない？昼休みとトイレに入った時に10分ぐらいしか使っていないんですけどね。で、帰りはSpotifyにプラスしてGoogle NaviでGPSの道案内もしてみました。帰りにかかった時間も約1時間です。雪が無ければ40分ぐらいで着くんですけどね〜自宅到着時の残りデータです。4､79ギガですよ！ たったの0､1ギガです。GPS使ってもほとんど通信消費はないと言う事ですね。この実験からすると、1時間の使用でデータ通信量は、0､02ギガ程度、1日で0､04ギガと言う計算になります。0､04ギガ×30日で月に1､2ギガ程度使用する、って事ですね。それに黙ってて(ほとんど使わなくて)消費するのが、0､14ギガ×30日で月に4､2ギガと言うことです。合わせて5､4ギガが月に必要なのです。結論 ： SoftBank(現5ギガ)からワイモバイル(15ギガ)に早めに乗り換えようと思う次第です。関連記事ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた（2）ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた（3）よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.01.05
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iGPSPORTアプリでのマイルートの作り方
こんにちは～！今日は iGPSPORT のアプリでマイルートを作る方法を説明します。思っていたより簡単でしたので、これからiGPSPORTのサイコンの購入を考えている方は参考にして下さい。まずマイページから入ります。「マイルート」をクリックします。初めての場合はマイルートが空欄です。私は試験的に二つ作ってみました。右下の[+]をクリックすると作成画面になります。今回はスマホ内の地図から作ることにします。「ロードブック作成」をクリックします。画面が地図に切り替わります。今回は赤いラインのような羊蹄山を一周するイメージで作ってみます。先ずはスタート地点を決めます。ニセコ町の道の駅をスタート地点にしてみます。スタート場所を地図上で長押しします。赤いマークが出ますので、位置を微調整をして、「出発点設定」をクリックします。出発点に設定されました。次は目的地設定です。途中で立ち止まるポイント毎に細かく設定したほうがいいでしょう。（特に周回コースの場合は）真狩町の道の駅にしてみます。目的地の場所を長押しします。赤いマークが付きますので、微調整のうえ「終点設定」をクリックします。決定した経路が赤い線で表示されます。こんな感じです。次は京極町の道の駅を目指します。目的地の地図上を長押しします。赤いマークが付きますので、目的地にチェックを入れて「追加」をクリックします。真狩村を経由して京極町までのルートが出来ました。次はニセコの観光エリアを目指します。同じように地図の長押しで赤いマークがつきますので、「目的地」にチェックを入れて「追加」をクリックします。各ポイントを経由してニセコの観光のメインの場所までルートが出来ました。最後に出発地点だったニセコ町の道の駅に戻るように設定します。「目的地」をチェックし「追加」をクリックします。これで羊蹄山一周のマイルートが出来ましたので最後に「保存」をクリックです。「タイトル」（コース名）を入力し、「公開・非公開・友達のみ」を選択し、「保存」をクリックします。「デバイスに転送」を押すとサイクルコンピューターに作成したコースが同期されます。マイページに今作成したルートが表示されたのが確認出来ます。取り敢えず、こんな感じでコースを作成し、サイクルコンピューターにも簡単に転送することが出来ました。ネット（SNSとかメーカーＨＰ）上では「マイコースがスマホで簡単に作れます」ということは聞いていましたが、本当に誰でも簡単に作れるのかは正直、心配なところでした。しかし私でもこのように作れましたので、若いローディさんであればもっと簡単に作れると思います！今日はiGPSPORTアプリでのマイルートの作り方の紹介でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.07.21
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ロードバイクの理想的な重量とは？
こんにちは！暑い日が続いております。皆さんいかがお過ごしでしょうか？今日は、このブログ内で長きにわたってアクセスされている記事の再掲シリーズです。「ロードバイクの理想的な重量とは？」過去の記事になりますので既に読んで頂いた方はパスして下さい。**************************（2022.11.30）ロードバイクの軽量化、軽量化と言われていますが（私も調子に乗って軽量化を進めております＾＾）ロードバイクに理想的な重さってどの位でしょか？軽量化って、どこまで進めるべきものなのか？どの辺が効果的なのか、考えてみました。ロードバイクの重量を構成するのは大きく分けて1，フレーム2，コンポーネント（変速＆ブレーキ）3，シートポスト＆サドル4，ハンドル＆ステム5，ホイール＆タイヤ＆チューブこの５つに分けられると私は思います。そこでこの区分ごとに書いてみたいと思います。1，フレームこれはもう変更出来ませんので購入時の選択で決まってしまいます。フレームは一般的に・クロモリ・アルミ・カーボンの３種類があります。中にはアルミとカーボンのミックスとか、フロントフォークやシートステイがカーボンと言ったものもありますが、大まかにはこの3つです。軽い順にカーボン＜アルミ＜クロモリとなります。一般的な価格順ですとカーボン＞アルミ＞クロモリとなります。つまり軽くなるほど値段は高くなるということですね。軽量化を求めるなら無理してでも購入時にフレームは「カーボン」を選びましょう。2，コンポーネントコンポーネント（コンポ）とは、変速機とブレーキ装置等のロードバイクを快適に動かすための装置です。世界でシェアが一番大きいのが日本の「シマノ」です。それ以外では、イタリアの「カンパニョーロ」、アメリカの「スラム」などがあります。日本国内では９割以上が「シマノ」と言ったところ？そのシマノのコンポにもグレードがあり、上位から・デュラエース・アルテグラ・105（イチマルゴ）・ティアグラ・ソラ・クラリスの順になり、それが性能と重さの順位となります。もちろん上位のデュラエースが一番価格が高いです。ちなみに某有名サイトにシマノのコンポーネントの重量を書いた資料がありました。私のロードバイクはフル105ですので、アルテグラとの差は183ｇ（価格差は4万円ぐらい）デュラエースとの差は472ｇ（価格差は20万円ぐらい）ということになります。アルテグラとの差はそれほどではありませんが、デュラエースとの差は重量・価格ともにかなりあります。ではアルテグラに変えてみようかな？と思うかもしれませんが、全部新たに買いそろえると二十数万円かかりますので簡単に交換とはいきません。そう考えると完成車で買う時にアルテグラ版を買ったほうがいいのかもしれませんね。それか105購入後に段階的に105からアルテへのバージョンアップを進める手もあります。3，シートポスト＆サドルこちらは完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。この場合シートポストはアルミ製で300ｇ前後、サドルはレールがスチールでクッションが厚くて重たい300～400ｇのモノが付いているケースが多いです。言い換えれば、比較的容易に軽量化が狙えるパーツと言えます。ちなみに私はこの二つで250ｇの軽量化が出来ました。両方とも中華カーボン製でしたので、二つ合わせても8000円以内で収まりました。中華カーボンが心配な方は、1～2万円も出せば信頼のおける商品でのカーボン化が出来ますよ！比較的に簡単に交換出来て軽量化出来るパーツだと思います。4，ハンドル＆ステムこちらも完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。素材はアルミで300ｇ～400ｇの物が多いのかな？ハンドルはメーカーで重量を公表していない場合が殆どです。よって「外してみなければ重量が不明」の場合が多いようです。ちなみに私の場合は352ｇのモノがついていました。ハンドルは、その気になれば誰でも交換が可能です。是非ご自分で交換してみてはいかがでしょうか？こちらもサドルやシートポストと同様に、比較的に簡単に軽量化出来るパーツだと思います。ステムの場合はパーツ自体が小さいためにカーボンに替えても軽量化効果は小さいので無理して交換することもないかも。ライディングポジションの関係でサイズ変更が必要な時などに交換するのでいいのかなと思います。5，ホイール＆タイヤ＆チューブこちらが「軽量化」の大本命ではないでしょうか。ホイールは路面と接していて、走りにダイレクトに関わってくるので軽量効果が一番大きいと言われます。重量的には一般的な完成車だと、2000ｇ前後、たまには2300ｇのモノが付いているケースもあります。ワンエアーの軽量ホイールに交換した彼の場合だとなんと完成車のホイールが2300ｇだったらしいです。（ちなみに内緒ですが、ＴＲＥＫのEmonda アルミフレームだったみたいですよ）そんなケースだとそれだけで1000ｇの軽量化です。まあ、それはレアケースだとしても、完成車のホイールがもし2000ｇの場合だとすると、比較的容易に300ｇ程度の軽量化は可能になります。予算がたくさんある方はカーボンへ、そうでない方はアルミでも、軽量効果の高いバージョンアップが出来ます。タイヤ・チューブについては、ピンからキリまで各メーカーから出ています。比較的安価で、簡単に交換出来ますので、思い切って軽量タイプのモノにするのもありです。但し、「軽量化＝パンク確率大」となりますのでくれぐれも運転には気を付けて下さい。「ロードバイクに理想的な重さ」について面白い記事がありました。こんな面白い表現で重量レベルが書かれています。何でもＵCIルールというものがあって、レース参加基準にはロードバイク重量の下限値があるようです。それは6.8ｋｇ以上でなければ駄目なようです。要するに、軽すぎると危険ということなんでしょうね。ちなみにそのUCIルールでの測定方法は簡単に取り外せるものは除外し、簡単に取り外せないものを含んだ重量とするとのことです。例えば、ペダル・ボトルゲージ・サイコンマウントは含みます。ちなみに私のＡＮＣＨＯＲ ＲＬ８Ｄはペダルを含まずに8.6ｋｇですので、ペダル込みなら8.9ｋｇ位となります。と言うことは、なんと「ぽっちゃり系」ですか！？ちょっとがっかりしちゃいますね～やはりロードバイクと呼ばれるからには、最低でも「８.0～8.5ｋｇのノーマル」に出来ることなら「7.5～8.0ｋｇのちょい痩せてる」程度にしたいですね。ちなみにここまでの私の軽量化を表にしてみました。ペダル抜き７７２５ｇ+ペダル300ｇ＝8025ｇ となります。これは「ノーマル」ということですね！あと25ｇ頑張れば「ちょい痩せてる」に上がれますか。手っ取り早くやるならタイヤですね。まあ取り敢えずは平均値まで来ているようなのでこれで合格と言うことにさせて下さい（笑）（追記）ディスクブレーキローターの交換も行いましたので、ペダル抜き重量7607ｇ+ペダル300ｇ＝7907ｇ「ちょい痩せてる」までいっております！ちなみにあとどれだけ軽量化出来るか？についても表にしてみました。コンポーネントの交換は費用対効果が悪いのでやはりタイヤ交換が妥当なところでしょうか？今回はロードバイクの理想的な重量と軽量化、それとRL8Dの現在の重量について書いてみました。*****************************いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いします。 ↓にほんブログ村
2023.07.29
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今年も「熊出没注意」の季節？がやってきた
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。今年も、「熊出没注意」の季節がやってきました。”季節”という表現は不謹慎かもしれませんが。東北地方や北海道地方は勿論ですが、今では関東地方でも、いや、東京都でも日々出没しています。「出没」ならまだいいのですが、最近は「出没」に留まらず、「襲撃」されることも多くなってます。これからは、「熊襲撃注意」の方がいいかもね。群馬県では窓を開けたら、熊が家に侵入してきて、襲われて重傷を負ってしまったようです。これはもう「襲撃注意」ですね。物音がしたからと言って、「絶対に窓を開けてはいけません」ってことですか！？夜であれば「雨戸」を閉めておけば、ある程度安心出来ますが、昼間だと、雨戸は開けてますし、熊がいたらちょっと怖いですね。家の周りに熊がいたら、「急いで窓を開けてから雨戸を閉める」なんてのは危険でしょうしね。今回のケースでは、「窓を開けたので熊が侵入」してきたようです。これが、もし、「窓を閉めているのに その窓を破って侵入」なんてことになったらもうお手上げですね。怖い怖い。北海道にはご存じの通り巨大なヒグマが生息しています。にも関わらず、「北海道の家には雨戸が無い」のを知ってますか？そう、無いんですよ！何故北海道には雨戸がないのか？その理由は、「台風がこないから」「凍結したら雨戸が動かなくなるから」らしいです。なるほどね！でも、これからは熊の襲撃防止の為に、「鉄製の雨戸」が必要になってくるのかもしれませんね。話は変わりますが、群馬県のサイトに「熊に襲われた時の姿勢」が出ています。こんな姿勢で「柔らかいところを守る」のがいいんです。それでも熊にひっくり返されたら？「頑張ってもどる」ですって！確かにそうかもしれませんが、人間って何て無力な生き物なんでしょう。これからは、「熊出没注意」だけではなくて、「熊襲撃注意」の時代に突入してしまいそうですね。最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.06.01
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ロードバイク等の運動強度と心拍数の目安
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。今回はロードバイクやランニングなどの運動時の心拍数について考えてみます。先日、心拍センサーをゲットしたのですが、それにより自分の心拍数を簡単に把握することが出来るようになりました。心拍計を色々と弄ってみましたところ、腕に巻きつけなくても、ただ手に当てているだけでも計測出来ちゃうんですね。こんなふうに、手に載せているだけでもＯＫです。心拍数をアプリで確認すると、平常時（安静時）は「63」前後が私の心拍数のようです。でも先日初めて付けて計った時に、「80」とかの数値でしたので、果たしてこれが本当に正確なのが心配になりました。そこで、ＣＯＯＳＰＯ用のアプリをアップルストアで探していた時に、こんなアプリがあったので入手していたのです。「ライブ心拍数」というアプリです。このアプリはスマホのカメラレンズに指を当てるだけで心拍数が測定できるのです。こんな感じでスマホカメラのレンズに指を当てます。すると心拍数が計測されるんです。「64」と計測されましたよ。赤い折れ線がグニャグニャなのはご愛敬です。ＣＯＯＳＰＯの心拍センサーの数値も、このアプリの数値も大差がないことが分かりました。よって私の平常時の心拍数は「62～64」ぐらいです。ちなみに一般的な成人の平均心拍数は「60～80」らしいです。日頃から運動をしている人は低くて、していない人は高い傾向にあるようです。さてここからが本題ですが、運動強度を計るには自分の最大心拍数を知る必要があります。高齢者は下の計算式のようなんですが、私はまだ高齢者ではありませんので（笑）上の計算式で計算してみます。２２０－６２＝１５８私の最大心拍数の目安は「１５８」です。では「運動強度」の計り方です。では先日ランニングした時の数値がありますので運動強度がどうだったのかを調べてみましょう。その時の心拍数は上記のように「134」となっていました。これを計算式に当てはめてみます。運動強度＝（運動時心拍数－安静時心拍数） ÷（最大心拍数－安静時心拍数） ＝（134－63）÷（158－63） ＝（71）÷（95） ＝ 0.7473その時の私の運動強度は「74.7％」だったことになります。ではこの数値が果たしてどうなのか？それを知ることが必要なんです。この表でいきますと、私の74.7％というのは70～80％の「持久力向上」の「有酸素」運動、という位置づけになります。取り敢えず私の先日のランニングは「持久力向上」と「有酸素運動」が目的だったので、その通りの「正しいジョギング」だったんだと一安心しています。この表は、自転車トレーニングのゾーン別の運動強度がそれぞれどういう効果があるのかを示したものです。・走行中の回復をするには、強度は60％以下、・脂肪の燃焼だけが望みなら、60～70％・更に運動能力の向上を目指すなら、70～80％・心臓を鍛えて筋肉の発達を目指すなら、80～90％・ガンガン攻め込みたいのなら、90％以上、このようなトレーニング時における心拍数のイメージになるのかなと思います。次に年代別に自分の目的のトレーニングの為にはどの程度の心拍数が相応しのかを示した表です。・あなたが20代で、アスリートであるのなら、 160～180 を目安に頑張る！・あなたが30代で、健康維持が目的なら、 133～152 を目安にする。・あなたが40代で、ダイエットを始めたいのなら、 108～126 程度の抑えて無理をしない。・あなたが50代で、それでも攻めていきたいなら、 136～153 を目安に頑張るのも良し！・あなたが私と同じ60代であるなら、 どんなに頑張っても、144 を超えてはいけない。こういったトレーニングの目安にしてもらえればいいのかなと思います。ちなみに、62歳の私は次のように覚えておきたいと思います。自分の最大心拍数はおおよそ「158」ゆっくりと長距離運動するなら「96～112」持久力トレーニングをするなら「112～128」どんなに攻めて頑張っても「144」まで！せっかく心拍計を買ったのですからね、ただ数値を眺めて満足するのではなく、しっかりと自分に合った心拍数を意識してトレーニングすることが大切ですね！いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.12.22
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ＶＯＬＶＯの自動ブレーキって本当に安全なんだろうか？
最近「運転中に歩行者に気付かずにそのままはねてしまった」という事故のニュースを連日のように耳にします。だんだん心配になってきました。安全目的を第一に買い替えた我がVOLVO XC40は、果たして歩行者や自転車を見つけたらきちんと止まってくれるのだろうか？また北海道はエゾシカの飛び出し事故もよくあります。最近ではヒグマの市内出没もよくニュースになります。それらをちゃんと見つけて止まってくれるのか？ということです。そこでメーカーのサイト等を調べてみると以下のことが分かりました。*************************************************■ボルボの衝突回避システム「City Safety」 City Safetyは、潜在的な危険性を見分けて回避するよう支援し、車内および車外の人を保護する安全システムです。ボルボが初めて導入したこの安全システムは、すべてのボルボ車に標準装備されています。 City Safetyは、レーダーとカメラによる技術を使用して、他の車両、サイクリスト、歩行者、大型動物（ヘラジカ、エルク、馬など）を昼夜関係なく特定します。 衝突が差し迫っていることを検知した場合や、規定時間内にドライバーが反応していない場合、警告を発して自動（被害軽減）ブレーキをかけ、衝突を回避または軽減することを支援します。 前方車両との速度差が50 km/h以下の場合、ドライバーが反応しない状態でも衝突回避を支援します。速度差が50 km/hを超える場合、衝突を軽減することが可能です。一部のモデルのCity Safetyには、できるだけ効果的かつ安全に危険を避けるのに役立つステアリング・サポートも含まれます。 City Safetyの作動速度範囲は車速4〜200km/h(歩行者・サイクリスト検知機能は4〜70km/h)です。 前走車や歩行者・サイクリストとの衝突の危険 が迫り、ドライバーがブレーキ操作を行わない場合、最大の制動力で被害軽減ブレーキが作動します。自車と前走車との速度差が50km/h以下(歩行者 は45km/h以下、サイクリストは50km/h以下)の場合、衝突の回避をアシストし、速度差がそれよりも大きい場合は、衝突被害の軽減をサポートします。 * 大型動物検知機能は支援機能であり、状況によっては大型動物を検知できない場合があります。たとえば、体の一部が隠れている大型動物、真正面または真後ろにいる大型動物、動きが早い大型動物、犬やイノシシ・シカなど小型の動物の場合は検知できません。検知可能な最小の動物の大きさは、体高、体格および輪郭により異なります。 ■レーダーとカメラによる技術を用いて 障害物を昼夜関係なく特定できます 例えば、駐車している車の間から人が出てきた時、脇道から自転車が飛び出てきた時、右折した車の奥から、直進車が現れた時、ボルボは自動ブレーキを作動させます。 当然、人だけでなく車も検知しますから、前方車の急ブレーキ、ぶつかる可能性のある対向車にも自動ブレーキは作動します。これらは昼夜関係なく検知することができます ■警告を発して自動ブレーキをかけます 衝突が迫っていると判断した場合、ボルボは警告を発しながらブレーキをかけ、衝突の回避や軽減することを支援します。 支援の方法は様々で、基本的にはフルブレーキで衝突を回避できると判断した場合は4輪フルブレーキをかけます。人間がアクセルを離してからブレーキを踏み込むまでの数ミリ秒をCity Safetyが先回りし、ブレーキを作動。 もしも脇見や居眠り、また突然の病気などで足が動かない状態、つまりアクセルに足が乗っている状態でも、City Safetyは適切なブレーキ操作を支援します。 しかし、アクセルを強く踏み込むという「メッセージ」を送ると、自動ブレーキはキャンセルされます。注）ボルボは世界で販売される自動車ですので、止まってはいけないシチュエーションに遭遇する事もあるとのこと。たとえば強盗などの犯罪者に囲まれた場合、目の前にいる犯罪者を「歩行者」として検知すると、自動車が動けなくなり逃げられなくなります。そこでボルボでは、自動ブレーキを解除する機構が入っているそうです。 フルブレーキでは間に合わず、ステアリング操作で避けなければならない時は、ドライバーの意思に沿ってステアリングを切った方向に片側ブレーキかけ、回頭性を上げます。一部モデルではステアリングの操舵を促すサポート機能も搭載されています。（ステアリングサポート）正面から来る対向車を、ステアリング操作で回避できない場合（避ける場所がない場合）はフルブレーキをかけ、衝突被害を最小限にするよう努めます。*************************************************色々と調べた結果、以上のことが分かりました。つまり夜間や夕暮れ時に歩行者を見落としてしまっても、よそ見運転や居眠り運転の時でもCity Safetyがしっかりとそれを見つけてくれて自動ブレーキをかけてくれるということです。また、例えばヒグマに囲まれてもそれを振り切って逃げることも出来るということみたいです。そんな状況にならないことを祈りますが、VOLVOは安全だということが分かったので一先ず安心しました。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.11.10
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ホンダ 新型「フリード」の進化が凄いらしい！
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。 先日より「ロードバイクが楽に搭載出来る車」への買い替えを検討しています。これまで検討してきた車は「ポップアップルーフ車仕様」のホンダ「Ｎ-ＢＯＸ」と「フリード」です。N-BOXのベース車両については先日のブログで詳しく説明しましたので宜しければ参考にして下さい。（WEB見積もあり）次にもう一つの候補の「フリード」のベース車両を検討してみました。現行車は2016年発売のモデルであり今年夏ごろのフルモデルチェンジが予定されているようです。現行車に関しては、ハイブリッド、安全運転支援機能、共に一世代前のものが搭載されており次期モデルの登場を心待ちにしている方も多いようですね。そこで気になる新型車の情報を探っていると「かなり進化」するらしいことが分かってきました。先ずは注目のエンジンについてですが、現在幅広い車種に搭載されている「2モーターハイブリッドシステムｅ：HEV」がようやくフリードにも搭載されるようです。これにより燃費の向上と大幅なパワーアップが期待出来ます。ちなみにエンジンの最高出力・最大トルク・燃費については次のような数値が予想されています。■最高出力・最大トルク現行：エンジン／110ps、13.7kgm + モーター／29.5ps、16.3kgm新型：エンジン／98ps、13.0kgm + モーター／109ps、25.8kgm（予想）■ＷＬＴＣモード燃費現行：20.9ｋｍ/Ｌ新型：24.4ｋｍ/Ｌ（予想）（28ｋｍ/Ｌぐらいになるという噂もありますよ！） ガソリン車についての情報は分かりませんが、ハイブリッド車についてはかなり魅力的なスペックだと思います。この数値であればトヨタのハイブリッド車（シエンタ）にも、決して引けを取らないのではないでしょうか！ 続いて、気になる安全装備と運転支援機能ですが、これもホンダの最新のものが搭載されるようです。新たに搭載される機能と、更なるブラシュアップが予想される機能については以下の通りです。 【新たに搭載される機能】 渋滞追従機能付ACC 適切な車間距離を保ち、運転負荷を軽減。約0km/h – 約100km/hで作動。急なカーブや加速・減速の繰り返しが少ない、高速道路や自動車専用道路などを運転するときに使用が可能。 トラフィックジャムアシストフロントガラス上部に設置してあるカメラによって、左右の白線（黄線）をとらえ、車線の中央を走行するようにハンドル操作をアシストし、渋滞時に車線維持走行を補助するための機能。 電動パーキングブレーキオートブレーキホールド機能停車中にブレーキペダルから足を離しても停車状態を保って、アクセルを踏むと解除されるので渋滞時などで活躍してくれる。 ブラインドスポットインフォメーション走行中の死角になりやすい自車の斜め後方車両を検知し、ドアミラー鏡面または車室内のドアミラー付近に搭載した表示部にインジケーターが点灯させドライバーへ注意を促すことで運転負荷を軽減する機能。さらに、斜め後方車両を検知した状態で方向指示器（ウィンカー）操作を行うとインジケーターは点滅、音による警告を行う。 オートハイビーム 対向車や前走車を検知し、 自動でハイ/ロービームを切り換え。良好な視界の確保に貢献するとともに、切り換え操作の頻度も低減。 【ブラシュアップされる機能】 衝突軽減ブレーキシステム（CMBS） 前走車、対向車、歩行者（昼間・夜間）と横断自転車の衝突回避を支援。約5km/h以上で走行中に自車との速度差が約5km/h以上ある前走車両や歩行者、または対向車両（二輪車や自転車等を除く）に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。対向車両（二輪車や自転車等を除く）と歩行者に対しては、自車が約80km/h以下で走行中の場合に作動。 路外逸脱抑制機能 車線を検知し、はみ出さないように支援。約60km/h～約100km/hで走行中に、路外への逸脱またはシステムが路外への逸脱を予測したとき、作動します。運転者のステアリング操作に代わるものではありません。運転者が加速やブレーキ操作、急なステアリング操作を行っているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。 LKAS（車線維持支援システム） 車線内を走行できるようにステアリング操作を支援。約60km/h～約100km/hで走行中に、路外への逸脱またはシステムが路外への逸脱を予測したとき、作動します。運転者のステアリング操作に代わるものではありません。運転者が加速やブレーキ操作、急なステアリング操作を行っているとシステムが判断した場合、ウインカーを作動させている場合は作動しません。 標識認識機能 標識の見落とし防止を図り、安全運転を支援。 誤発進抑制機能 不注意による急発進を防止し注意を喚起。停車時や約10km/h以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面の近距離に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、エンジン出力を抑制し、急な発進を防止するとともに、音と表示で接近を知らせます。 先行車発進お知らせ機能 停止時に、先行車が発進したことをお知らせ。 後方誤発進抑制機能 後方に障害物があるにも関わらず、セレクトレバーがR（リバース）の状態でアクセルペダルを強く踏み込んだ際、急な後退を抑制する機能。 これだけの機能が搭載されるとなりますと、ほぼ完ぺきだと思います。特に「オートブレーキホールド」と「渋滞追従機能付ACC」そして「ブラインドスポットインフォメーション」があれば万全だと思います。ちなみに私のVOLVO XC40と比べても遜色のない装備です。問題なのは新型車の値段です。我々のような老人にも手が届くような価格設定、現状維持であればいいのですが････ 新型フリードのモデルチェンジ発表がとても楽しみです！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.04.04
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カーボンフレームの素材の違い
こんにちは～！台風６号、行ったと思ったら戻ってくる？沖縄の人が困ってしまいますよ。早く消滅してくれればいいのにね。実は私も８日に苫小牧から秋田までフェリーに乗るのでとても心配しているのです。ロードバイクの素材の話なのですが、昨今の主流である「カーボン」素材についてです。「カーボン」と一口に言ってみても、その種類が沢山あること知ってますか？Ｔ700、Ｔ800、Ｔ1100、T1200、こんな品番、見た事あると思います。ロードバイク界における「カーボン」のシェアって日本の「東レ」が圧倒的なんです。コンポのシェアは「シマノ」が高いことはよく知られてますが、カーボンフレームにおいては「東レ」なんですよ。東レのカーボンには「Ｔシリーズ」と言うのがありまして、Ｔ700、Ｔ800、Ｔ1100、T1200、とか、数字が大きくなればなるほど、「強度」「弾性」が高くなります。つまり性能が高くなり、当然ながらお値段も高くなるんです。素材の「強度」「弾性」が強くなれば、少ない材料の使用でも同じ強さを得られますので、より重量が軽くなるという仕組みです。よって、「高価なカーボンは軽い」＝「高い自転車は軽い」ということになります。「俺のロードはカーボンだぜ！」ってよく自慢している人がいますが（私です）カーボンと言ってもピンからキリまで種類があるということなのです。（私のは「ピン」ですね･･･笑）ロードバイクをグレード別にランク分けしますと、・エントリーグレード（初級）・ミドルグレード(中級）・ハイエンドグレード（上級）の3つに大きく分けられます。そしてそれぞれのグレードに使われているカーボン素材の目安としては・ミドルグレード→Ｔ700・Ｔ800・ハイエンドグレード→Ｔ1000～ となります。そして、・エントリーグレードになりますと、 →「耐久性の高いカーボン」 とか、単純に「カーボン」などの微妙な表現のカーボンが使われていることが多いみたいです（汗）では国産のBRIDGESTONEのANCHORの場合を見てみます。ANCHORのハイエンドグレードは、「ＲＰ９」です。こちらのカーボンフレームは「Ｔ1100」を使っています。つぎにミドルグレードの「ＲＰ8」は、「Ｔ800+Ｔ700」を使ってます。ちなみに私の愛車の、「ＲＬ８Ｄ」ですが、ただ「カーボン」としか書かれていませんね（泣）必ずしも、「カーボン」だからと言って「軽い」とは限らないことがお分かりでしょうか。ロードバイクの世界においては、「軽さが正義」ですので、より軽いロードバイクを求めるのなら、カーボンの素材にも着目してはいかがでしょうか？もし、既にあなたが、「耐久性の高いカーボン」や普通の「カーボン」のロードバイクをお持ちでしたら、フレーム以外のパーツで軽量化を進めるしかありません。（私と一緒に沼に嵌りましょう･･笑）という事で今回は、「ロードバイクのカーボン素材」には種類があるというお話でした。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.08.03
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iGPSPORT BSC300 の表示画面構成とシリコンケース
こんにちは～！先日購入しました、iGPSPORT BSC300のシリコンカバーを追加購入しました。これは↓装着前の写真です。保護フィルムは追加購入して貼り付けましたが、やっぱり落としたりした時のことを考えると、保護のカバーもあったほうがいいです。うん万円もする商品を屋外で剥き出しで使うのは万が一を考えると、やはり心配です。このシリコンカバーは兄弟機種のBSC200が同じサイズであるため共用部品となります。サイクルコンピューター iGPSPORT BSC200 / BSC300専用保護ケース BHB200 保護カバー シリコンケース サイコンケース予想していたよりもかなり薄い素材です。付けてしまえばジャストフィットですので全く問題はありません。ＢＳＣ３００は全部で６つのボタンがあります。それを全部カバーする構造になっています。こちらは装着前の裏面です。装着後になります。「iGPSPORT」の白いロゴが見えなくなるのはちょっと残念です。（誰も見ませんけどね）装着後の正面写真です。ではサイコンマウントに取付します。中々いい感じです。（分からないと思いますが･･笑）さて、続きまして、ＢＳＣ３００の、ディスプレイに表示される画面について少し紹介したいと思います。サイクルコンピュータ iGPSPORT BSC300 数量限定豪華8点セット GPS カラーサイコン ワイヤレス サイクリングコンピューター 無線 自転車 ルートナビゲーション機能 スピードメーター Bluetooth5.0 ANT+対応 ケイデンススピードセンサー対応 IPX7級防水 日本語取扱説明書ＢＳＣ３００は130ある項目から選択し、好きな画面に表示することが出来るのですが、更に、右側面の矢印ボタンのアップダウンで６つの画面に”簡単”に切り替えが出来るのです。私、知りませんでした（笑）これが先日設定した私なりの基本画面です。この他に、心拍数、ケイデンス、パワー、がメインになる画面だったり、それらをグラフ表示する画面だったり、（グラフは表示されてませんが）スピード系のグラフ表示だったり、（グラフは表示されてませんが）これは標高メインの画面で、上がアップダウン状態をグラフ化、下が勾配と標高とか、坂を上っている時には嬉しい画面かも。そして、BSC300の目玉となるナビ画面です。このように６つのパターンの表示切替が簡単に出来るようになっています。それぞれの画面に表示する項目を自分で設定できますので、パターンは正に無限大であります！たくさんあり過ぎて何を表示したらいいのか、さっぱり分かりません（汗）（これから勉強したいと思います）と言うことで、今日はＢＳＣ３００のシリコンカバーと表示画面の説明でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.08.02
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両刃カミソリ沼、遂に物欲のゴールへ
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。さて、今回は、2024年の年初から嵌っていました、両刃カミソリホルダーの「物欲の沼の底に ようやく辿り着けそうである」という、お話をしたいと思います。私が最初に購入した両刃カミソリホルダーは米国ロックウェルレザーＴ２の中国産イミテーションモデルです。こちらは約3,800円で購入しました。（スタンド別）そして次に購入した両刃カミソリホルダーは米国ＱＳＨＡＶＥ調整可能モデルの中国産イミテーションモデルです。こちらは740円で購入しました。（スタンド別）まあこれって、よくある典型的な安物買いですね（汗）しかし安物買いではありますが、1か月間の使用と修行と経験で、両刃カミソリの知識と髭剃り技術は、身に付けたつもりです。そこで、そろそろ、本物をゲットしようと覚悟を決めたのです。ロードバイクでいうならば、ピナレロとかトレックとかでしょうか？しかし、ロードバイクと両刃カミソリでは、価格の桁が2つほど違いますので、「清水の舞台から飛び降りる」ほどの勇気は必要ないことはお伝えいたします（笑）私がターゲットに定めた本物は3つです。まずは先日のブログでも紹介いたしました、ドイツのＭＵＨＬＥ社ＲＯＣＣＡというモデル。両刃カミソリでは高級品と言われている、オールステンレスのモデルです。市場価格はこれぐらい↓両刃カミソリとしてはかなり高いですが、ロードバイクの値段の100分の1と考えれば、安いモノです。（よね？）モノ造りに拘るドイツの逸品です！そして次の候補が、国産のフェザー安全剃刀株式会社の特撰両刃オールステンレスレザーというモデル。こちらもＭＵＨＬＥ ＲＯＣＣＡと同じく、オールステンレス製で、日本の職人が造った国産最高級の両刃カミソリです。市場価格のほうは↓こちらは定価設定が、税込み28,600円ですので、かなりお買い得感は高いかとは思います。が、しかし、ブランドイメージをどう判断するか？と言ったところが悩ましいところではあります。そして最後の候補が、ＨＥＮＳＯＮ ＳＨＡＶＩＮＧという、カナダの人工衛星の製造に必要な規格を持った工場で、2022年に造られた、新進気鋭のモデルです。スタートがクラウドファンディングで、そこで大成功を収めた、超人気の商品ですね！こちらは前出の2モデルと違い、材質はアルミ製となっています。オールステンレス製が100ｇ程の重さに対し、こちらのアルミ製は38ｇと軽くなっています。「重たいホルダーが正義」とも言われる、この両刃カミソリの世界にあって、この軽量モデルはかなりの悩みの種。但し、ステンレス製ハンドル（7,980円）もオプションで用意されていますので、その問題は解決出来るのかなと思います。さて、こちらのお値段ですが、ＭＵＨＬＥＲＯＣＣＡよりは安くて、フェザーの実売価格と同じぐらいになります。本体とステンレス製のハンドルを揃えると、24000円程度になるのでそうなるとこの中では一番高い金額になります。但し、ＨＥＮＳＯＮＳＨＡＶＩＮＧ製品は、並行輸入品が1万円以下で多く販売されています。ですので、そういう選択肢もありますね。（正規代理店での購入だと生涯製品保証が 付いていますが、並行輸入品にはそれがあり ませんのでそこは注意が必要です）さて、ドイツの有名ブランド「ミューレ」か？我が国産の職人技の「フェザー」にするか？はたまた、人工衛星製造工場で作られた「ヘンソン」か？いよいよ決断の時が迫ってきています！「どうせなら3つとも買っちゃえば？」なんてことは言わないで下さいね（笑）最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.02.18
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e-BIKEに何を求める？ASAHIログワゴンeが面白い
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。これまでに何度かe-BIKEについて書いてきましたが、日本におけるe-BIKEの普及は、欧米と比べるとかなり遅れているようです。何故日本では普及が進まないのか？逆に何故欧米では普及が進むのか？そこには日本人と欧米人との環境意識にたいする大きな差があるのが原因となっているようです。環境意識は欧州の文化に深く根付いていて二酸化炭素の排出、汚染、脱化石燃料への依存に対する懸念の高まりが強くなっています。その環境意識の中の一環で、自動車に代わる交通手段の一つとして、e-BIKEがあり、その導入が進められているんです。政府からの奨励金がある国も多いようです。日本では考えられませんね！その中でもe-BIKEに力を入れているのがドイツです。ドイツの自転車輸出台数の実に3分の一以上がe-BIKEとなっています。これって凄いことだと思いませんか？そもそも日本とはe-BIKE導入に向けた考え方が違っているのですね。日本におけるe-BIKEというのはあくまでも自転車の発展形であり、生活の中での快適をより高めるモノであって、それは贅沢品的な位置づけとなっています。贅沢品を買うのはお金に余裕がある人だけです。言ってみれば自動車と同じようなものです。そんな状況ではe-BIKEはなかなか増えていかないという訳なんですねぇ。e-BIKE導入の目的を、従来のロードバイクに代わるe-BIKEとか、従来のＭＴＢに代わるe-BIKEとか、従来の折り畳み自転車に代わるe-BIKEとか、という発想ではなくて、「自動車に代わるもの」としてe-BIKEを導入する、という意識が重要なんだと思います。いかがなものでしょう？自動車に代わるものとして考えると、「日常の買い物をたくさん積める」「レジャー使いでの荷物の運搬が出来る」「そこそこの距離を走ることが出来る」「安定感があり快適である」こんなe-BIKEの普及が望まれるのでしょうね。そんな観点からe-BIKEを探してみると、こういうの↓がいいんだなと思った訳です。大きな荷物が積めます。食料の買い出し荷物はもちろん、一人キャンプ程度の荷物なら積めますね。荷物を積んで郊外の景勝地にも快適に行けたりします。家族でピクニックもe-BIKEで楽しくお出かけ。ちなみに上の写真のe-BIKEはこちら↓これは(株)アサヒのログワゴンｅというe-BIKEです。Amazonとかで探していると、聞いたことの無いメーカーの（おそらく中華製）お安いe-BIKEはたくさんありますが、ちょっと心配です。しかしこれは自転車ショップのアサヒさんで買えるのでとても安心感があります。そして尚且つけっこう安いですね。【送料無料】あさひ LOG WAGON e（ログ ワゴンe）BAA-O 20インチ 3段変速 電動自転車 ミニベロ一見して無骨なデザインに見えます。でも、よくよく見ていると、とても重厚感と存在感があって、何だかカッコよく見えてきませんか（笑）？しっかりとした作りのリアキャリアです。もちろん泥除けもついています。（チャイルドシートも装着出来るようです）フロントキャリアも付いていますので、より多くの荷物の積載にも対応できますね。（カゴはオプション）フロントのＬＥＤライトは、バッテリー給電式ですので安心ですね。内装タイプの3段変速です。スポーツ自転車ではありませんので、3段変速があれば十分だと思います。フロントブレーキはディスクを搭載。悪天候でもしっかりと止まります。リアブレーキには雨にも強く、メンテナンスが長期間不要とされているローラーブレーキを採用しています。（一般的なドラムブレーキより 高価なブレーキですよ）何とスイッチパネルには嬉しいことにＵＳＢポートが付いています。スマホなどの充電もＯＫです。搭載されているバッテリーはエコモードなら最大で80ｋｍ、パワーモードでも50ｋｍの走行が可能です。ロングライドするようなモデルではありませんのでこれだけ走ってくれれば十分すぎるのでは？スポーツタイプのe-BIKEも気になりますが、ガンガン攻めたいときは、いつものロードバイクに乗ればいいんです。e-BIKEの本来の利用目的は、自動車に代わる、買い物・レジャー・通勤（帰り道に買い物）に使うのであると考えますと、こういうタイプのe-BIKEがいいのではないでしょうか？最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.28
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ロードバイク小物 新しいサイクルコンピューター「CYCPLUS M1」を購入＆装着
先日より購入を検討していましたサイクルコンピューターですが、最終的に購入を決めたのは中華製の「CYCPLUS M1」になりました。（Amazon primeで20％ＯＦＦでした）到着したのがこちらです↓サイクルコンピューター本体（Ｍ１）と取付マウント（Ｚ２）、それとスピード・ケイデンスセンサー（Ｃ３）が２個です。センサーについては同じものですが内部の設定を変えることによりスピードセンサーとケイデンスセンサーになります。箱の中身はこんな感じ↓輪ゴムが沢山ありますね。右の大きい3つは本体取付用ですがマウントを利用するので使用しません。センサーの下の輪ゴムは予備で大小2つ入っています。これも小を使うことになりそうなので大が余りますね。最近はこんな黒い怪しげな輪ゴムがどんどん増えていきます。何かいい使い道がないものでしょうかね。電源コードはタイプＣです。短すぎて使い勝手が悪いのでこれも使わないと思います。それと説明書ですが、日本語も14ページにわたって書かれているので設定や取り付けも取り敢えず安心できます。今使っているサイコンと大きさを比べてみました。右が従来のサイコンで、左が今回購入のＳＹＳＰＬＵＳです。かなり大きいです↓それではさっそく取り付けてみます。上がこれまでのサイコンで下がCYCPLUSです。取付マウントを専用のものにしたのでハンドル周りがスッキリとしました。ライトは取り敢えずハンドル左側に取り付けました。右側のスイッチは先日取り付けたテールランプのものです。センサー類の2つも取付しました↓スピードセンサーはフロントホイールに輪ゴムで取り付けです。本体自体にＧＰＳは内臓されているのですが、より正確な測定とトンネル内の測定も可能にするためにセンサーを取り付けました。人生初のケイデンスセンサーは邪魔にならないように左側のクランク内側に装着です。次回は、センサーの設定と使用した感想をアップしたいと思います！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.07.23
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サイクルコンピューターCYCPLUS Ｍ１ 設定と画面構成
サイクルコンピューターCYCPLUS Ｍ１ を取り付けしたので設定してみました。説明書を見て簡単そうだなと思っても、「初期設定」というのはどんな商品でも不安なもので、きちんと出来るかどうか心配しながら恐る恐るやってみました。設定はＣ２からＣ7まであります。但しＣ７はサイコンの初期化の項目なのでとりあえず今回は関係なしです。それでは順番にいってみます。Ｃ２･･･これは各センサーの接続で左端のボタンを押すと、取り付けしたスピードセンサーとケイデンスセンサーを自動で同時にペアリングしてくれます。ボタンを押すだけであっと言う間に完了！一番心配していたセンサーの設定が終わりました。超簡単でした。Ｃ３･･･これはタイヤ周長設定です。このＪＩＡＮＴのタイヤは７００×２５Ｃなので取説のガイド表を見て「2105」を入力。こんどのＡＮＫＥＲでは７００×２８Ｃなので付け替えた時に「2136」に変更が必要です。基本的な設定はこの２点だけになります。Ｃ４･･･タイムゾーン設定（初期のまま）18時～翌９時は自動点灯です（本当かな？）Ｃ５･･･スピード単位設定（初期のまま）「ＫＭＨ」です（マイルではなくキロです）Ｃ６･･･気温単位設定（初期のまま）「℃」ですさて設定が済んだのでさっそく本日実走してきました。こちらが運転中の画面になります。あっ、公道ではありませんよ。誰もいない公園で写したので安心して下さい。「ＮＯＷ」は現在の数値で、速度の表示がメチャ大きくて嬉しいですね。上左から順に、現在時刻（11：25）・計測中マーク（黒三角）・ＧＰＳ受信中・気温（24℃）・時速（24.2ｋｍｈ）・左下がケイデンス（62）・タイム（１時間４３分）・ＤＳＴ距離（36.29ｋｍ）となります。何度もいいますが時速の表示がメチャ大きくて嬉しいです。他の数字が小さく見えますが決してそんなことはありません。「ＮＯＷ」の表示には３パターンあり、右端のボタンを押すと次々と切り替わります。左は先ほど説明した最初の画面で、１回押すと真ん中の画面になります。右下の表示が「ＡＬＴ」（獲得標高）と「ＡＳＴ」（獲得高度）にかわります。もう1回押すと右側の画面になります。右下の表示が「ＯＤＯ」（積算距離）と「ＧＲＡ」（勾配）にかわります。勾配の表示が標高の表示と一緒に見れれば嬉しいんですけどね。（残念ながら画面表示のカスタマイズは出来ません）さらに右側のボタンを押すと、表示が「ＡＶＧ」（平均値）と「ＭＡＸ」（最大値）に変わります。今日は ２時間５２分 で 62.63ｋｍ走行 して 平均速度21.7ｋｍｈ 最大速度40.4ｋｍｈ 平均ケイデンス66 標高は平均13ｍ 最高標高地点79ｍ といったところでしょうか。といったことで画面がとても大きくて「敢えて見つめなくて」も「見える」という感じです。画面切り替えをすると色々な情報が見れるのですけど、基本は最初の画面だけ見えれば十分であり、上りに入った時に標高や勾配を表示させるのがいいのかなと思います。今日は CYCPLUS Ｍ１を使ってみた話でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.07.24
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レックマウントプラスの取付と使い勝手
こんにちは〜！さてレックマウントの取付シリーズの第二弾(後編)はスマホ取付システムのレックマウントプラスです。では箱の中身から見てみます。左側がレックマウントプラスのダブルアームセットです。右側はスマホカバーです。iPhone13用のカバーになります。それではパッケージから出してみます。左がダブルアームシステムです。中央上はプレゼントの品でガーミン用の取付パーツです。レックマウントのセットにも入っていたのでこの部品ばかり増えて困っています(笑)中央下はレックマウントに取り付けるネジになります。これは現在のネジを使えば不要です。右はスマホカバーです。iPhone13用のカバーですね。意外と薄いですよ！（常に付けようとは思いませんけど）ではダブルアームのほうから見ていきます。これはロードバイクの前側から見た角度。いかにも超合金って感じです。これはロードバイクに跨った時に真上から見下ろした角度。これは真横から見た角度。この右側の出っ張りは何だろうと思いましたが、取り付けたスマホを外す時にここを押さえながら半時計回りに回すとスマホが外れます。その為のレバーでした。ではスマホカバーをダブルアームに付けて見ます。真横から見るとこんな感じです。ステムの上にスマホがくる感じですね。ではでは、取付してみましょう。まず、レックマウントの「両持ち」の上の部分（写真の赤丸です）を外してレックマウントプラスのダブルアームセットに付け替えます。レックマウントの取付時もそうでしたがこの作業が一番大変かも。これが、付け替え前。（レックマウントだけの状態）付け替えるとこうなります。ステムの上に物々しい装置が？！このままですとちょっとグロテスクかな？ではスマホホルダーを付けてみましょう。こうなると、上の写真のメカメカしい感じのパーツが隠れます。真上から見てみますと、いかがでしょうか？意外とスッキリしたと思います。スマホの付け方ですが、この「ＲＥＣＭＯＵＮＴ＋ＰＬＵＳ」と刻印された丸い場所に取付します。左のダブルアームセットの出っ張った丸い取付場所に、右側のスマホホルダーの凹んだ場所を合わせて、時計回りに４５度回転させます。装着感はかなりガッチリしてます。走行中に外れることはまず無いと思います。そして外す時は、この右に見えているレバーを押しながら、反時計回りに４５度回すと外れます。意外とスムースに外れましたね。それと、スマホは横向きにも取付できます。これは嬉しいですね。アプリ（地図）によっては横向きのほうが見やすいケースもありますのでね。それと、このダブルアームセットもレックマウントと同じように、取付位置の微調整が可能です。前後位置は３段階（穴3つ）で移動可能です。スマホの角度も若干ですが調整出来ますよ。ということで、今回は、レックマウントの両持ちナローに、レックマウントプラスのダブルアームセットを取り付けた話でした。少しゴツイ感じはありますが、装着した時の安心感はピカ一です！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.05.19
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フェザー替刃とハンドル交換でヘンソン激変
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。今回はクラシックシェービングの話です。（人気のない話題ですがお付き合い下さいね）先日のブログで、ヘンソンシェービングAL13の、替刃とホルダーの交換をしてみたい！とつぶやいておりました。その後の経過と結果を報告いたします。先ずは、ハンドルのグレードアップです。ヘンソンシェービングAL13はアルミ素材のため、両刃ホルダーの重さが38ｇと超軽量です。スッキリした洗練した出で立ちです。重さ、38ｇの内訳は。ヘッドが13ｇ、ハンドルが25ｇです。超軽量のため油断していたら、手振れ（横ずれ）による出血の恐れがあります。その対策として、25ｇのハンドルをヘビーなモノに交換して、重厚で安全な剃り味にしようという目論見です。ハンドルは、以前から、AliExpressで気になるものがあったので、実は2週間ほど前にポチっていました。長さ10ｃｍ（ヘンソンより+0.4ｃｍ）、重さ100ｇ（ヘンソンより+75ｇ）です。長さはあまり変わりませんが、重量はハンパないです！注文していたそのハンドルが日曜日の朝に突然宅配便で届きました。どうですか？この美しい輝き、素晴らしい太さ！ずっしりとした重厚感！男らしいです（笑）さっそく交換してみました！バランス的には従来のほうが美しいですが、これはこれで何とも言えない、男のロマンのようなものを感じます。それともう一つ、替刃のグレードアップです。世界一の切れ味と、世界一危険な替刃と言われている、フェザーのハイステンレスです。以前、Amazonで頼んでいたのですが、人気の為か、欠品が続いていて、全く届く気配がありませんでした。ですのでキャンセルしていました。その後、安心と信頼のヨドバシドットコムで頼むと、当日配達で届いていたのでありました（嬉）ヨドバシさん、流石ですよね！見た感じも、触った感じも、その違いは全くわかりません（笑）でも、フェザーは、切れ味は世界一と言われていますので、恐る恐る交換してみましたよ。じゃん！こんな写真を見せられても、これがフェザーの替刃だなんて、誰も分かるはずもありませんよね（汗）しかし、これで、完全体です。サイヤ人からスーパーサイヤ人になったはず。ではさっそく剃ってみましょう。ゾリゾリ、ゾリゾリ、？？？チャリチャリ、チャリチャリ、！！！・・・・・・・・・・・うん！確かにこれは、スーパーサイヤ人です。ずっしりと迫力のある重たいホルダー。手振れによる横ずれの心配が解決。ホルダーの重さのみで剃れちゃいます。そしてフェザーの替刃。そもそもヘンソンシェービングAL13は安全なホルダーと言われてますので、世界一の切れ味のフェザー替刃に替えても、全く心配は無用でした。が、切れ味の違いは、ハッキリと分かります。髭の切断音が違いますね。これまでの純正は、「ぞリぞり」という鈍い音でしたが、フェザーは、「チャリ！チャリ！」という、切れ味を感じる音になりました。ヘンソンシェービング +ホルダーの重量化 +替刃をフェザーハイステンレスこれが最強の組み合わせです！もしこのブログを読んで頂いておられる方で、両刃カミソリを愛用しているのなら、是非ともチャレンジしてみて下さい！という訳で、今回は非常に需要の低い、両刃カミソリのお話でした（笑）最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.03.04
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サイコンマウントにレックマウントを検討する
こんにちは～！今回は、サイコンマウントにレックマウントを検討するというテーマで行ってみたいと思います。先日の十勝旅行のライド中に、サイコンマウントがボッキリと折れたのですが、そこでも書きましたが、折れた原因は、ハンドルを支えるステムに直接付けるタイプだったため、ハンドルの固定時にトルクがかかり過ぎの締め付け過ぎでサイコンが破損してしまったものでした。（たぶん）ここでの反省として、自転車本体の中心部に関わる重要な場所を利用して取り付けするタイプのモノは駄目だということ。（あくまでも個人の意見ですが）やはり「後付け商品」はあくまでも「後付け」として、自転車本体に割り込ませるような取付方法はやはり良くないということです。取り敢えずの応急対応としてサイコンに付属していた片持ち（ワンアーム）式のマウントをつけたのですが、これが樹脂製のためとても心もとないです。グラグラ・ガタガタ、って感じです。サイコンだけの重量を支えるのならいいのかもしれませんが、更にこれにライトも付けるとなると、いつか振動で折れてしまうのではないかと、それを考えるととても心配になってきます。（特に段差を通過する時など）同じ片持ちタイプでもアルミ合金製もあります。探してみたのですが、結構いいお値段がします。Amazonでは安くても2000円前後、殆どが4～5000円程度が主流のようです。AliExpressだと1000円ちょっとぐらいからありそうですが、ALIさんだと実際に物が届いてみないと何とも言えないので、こういう機能性というか信頼性を伴う商品だと、ちょっと心配でポチれませんね（笑）4000円も5000円も出すのなら、「あれ」が買えます。そう、信頼の国産ブランド「レックマウント」です。素材は金属製で、両持ち（2本アーム）で、安定しており、とても評判がいい商品です。こちらですとセットでもAmazonなら5千円台で買えます。結局のところ今回も「安物買いは損をする」になっておりますので（汗）、同じ買うなら、こちらを検討するほうがいいのかもしれません。それでは検討に入ってみましょう！私のサイコンは「ＣＹＣＰＬＵＳ Ｍ１」です。このサイコンは中華製ではありがちな、有名一流品との互換性がある商品です。そう、「ガーミン」と同じマウントなんです。ですので、ガーミンで調べればいいのですが、最近はガーミンも種類がどんどん増えていて、果たして同じでいいのか不安になったりします。しかし、そこは我が国産のレックマウントです。しっかりと各メーカーとの互換表が用意されています。きちんとここに、マイナーな「ＣＹＣＰＬＵＳ」が出ています。ここをクリックすると対応した製品に飛びます。あなたのは「第三世代のタイプ19」ですよ、ってね！本当に親切です。「ＣＹＣＰＬＵＳ用マウント」と書かれているので安心出来ます。それと凄いのがレックマウントを買っておけば、その後の拡張がどんどんと出来るシステムなのです。まず「下部ライト」のアダプターは付属です。これは嬉しいですね！下部ライトのアダプターって、安い値段でたくさん出ていますが、ボルト位置が縦だったり横だったり、微妙に違っていたりと、いまいち不安です。ですのでこれが最初から付属しているのは嬉しいです。まあ、レックマウントを買うような人ですと、絶対に「下部ライト」方式にすると思いますので、当然と言えば当然ですが。これはゴープロなどのカメラを付けるアダプター。結構、ゴープロ付けている方っていますよね。私も、ゴープロではないのですが、中華の類似品のカメラをもっていました。（無くしちゃいましたが･･･汗）それだと4000円ぐらいで付けられました。この程度の商品でも十分に撮影ＯＫです。動画を取りたい方は安心して取り付け出来ます。こちらは「下部ライト」と「ゴープロ」の同時取付。ライトを使用する状況で動画の撮影もするの？と思ったりもしましたが、日中でもトンネルは通りますので、必要な人には重要なのかもしれません（笑）こちらは、「ライト２台取付」のアダプターです。２台も付けるのは相当の強者ですね。真っ暗闇を走るケースが多い方には嬉しいですね。そして、嬉しい、というか、アリかな？と思うのがスマホの取付です。ナビ機能付きのサイコンであればここにスマホを付けるのは不要ですが、でも、地図機能付きのガーミンですと、５万円とか10万円とかしますよね。いくら何でもサイコンにそこまでは・・・・そこで、じゃあスマホの地図を使えば解決では？そんな方の為にステムの上にスマホを装着するアダプターになります。ハンドルに固定する上側のＲ部品に替えてこれを取り付けるんです。（手前側にスマホが来るように）よく考えたものです！但し、これにスマホを装着するには、スマホカバーを専用タイプに替える必要があります。こういうやつですね。ここで注意、スマホアプリで地図を見ながら走ると１時間ほどでバッテリー容量が激減してしまいます！ですのでモバイルバッテリーからの給電は必須となります。トップチューブバッグとかにモバイルバッテリーを忍ばせて同時給電する必要があるかと思います。この辺までを拡張しちゃうと、こんな凄いことになってくるんですね～何とも壮大な設計図でしょう！（笑）まるで要塞状態！でもこういうメカチックなものって、大好きな人が多いんですよ。（私も大好き！）将来的な拡張はさておいて、取り敢えず基本のマウントは「レックマウント」にするのが、いいのではないかと思います。 これならこっそりと取り替えても 奥さんにばれないと思います。夢が広がるし、安心・安全ですし、何よりカッコいいかと思います。男のロマンってやつですかね？私のように、「サイコンマウントで悩んでいる方」ですとか、「これからサイコンを買う予定の方」は、レックマウントを検討してはいかがでしょうか？ということで今回はサイコンマウントに「レックマウントを検討する」話でした！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.05.10
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クルマは何故ロードバイクを煽ってくるのか？
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。自転車に乗っていて、クルマに後ろから煽られたり、幅寄せされたり、進行を妨害されたりなどの「嫌がらせ」をされたことって、ローディなら誰しも経験があると思います。では何故、自動車（の運転手）は自転車の妨害をしてくるのか考えてみることにしました。それでは具体的にどんな嫌がらせをされることが多いのかをケースに分けて整理してみたいと思います。1、後ろから煽られる（脅される）これは、ギリギリ背後まで迫ってきて、蛇行運転とか、クラクションを鳴らすとか、「どけっ！」と言わんばかりに嫌がらせをしてくるケースです。2、幅寄せしてギリギリを通っていくこれは、近づくまでは自動車車線のセンターを走っているのに、追い越す時にはわざと近寄ってきて、「邪魔なんだよっ！」と言わんばかりにギリギリを通り嫌がらせをするケースです。3、進行方向を塞いで妨害するこれは、信号待ちなどで自転車が前に行けない様に、左側ギリギリまで寄って「行かせないぞ！」と言わんばかりに前を塞いで停車するケースです。主にこの3つのケースが多いのかと思います。では何故、こういった行為をクルマの運転手はしてくるのでしょうか？それは、自転車目線と自動車目線では物事の見方がかなり違うからではないのでしょうか？ロードバイクに乗ったことのない人にはローディの気持ちが分かりません。逆に、自動車運転免許証を持っていない人にとってはドライバーの気持ちが全く分からないはずです。ですが、通常クルマの運転をしていて、ロードバイクにも乗る人ですと、その両方の気持ちが分かります。そんな訳ですのでそんな私がその両者の立場に立ってそのへんを探ってみたいと思います。それではケースごとに両者の見解と解決策を考えてみましょう。後ろからの煽りや幅寄せについて【ロード目線】道路の端側は小石やゴミが多いし、排水溝も等間隔であるので、パンクの恐れが高まります。それでついつい中央側に寄ってしまう。悪意はなくて単に奇麗な路面を走りたいだけでなんです。【クルマ目線】クルマは余計なハンドル操作はせずに出来るだけ真っすぐに走っていたい。そこに自分よりも遥かに遅い自転車が走っていると邪魔である。「ハンドルを握ると人が変わる」とよく言われるように、運転中は自分中心（自分が一番）になってしまうケースが多い。【解 決 策】・クルマの運転手は「ロードバイクはパンクに弱い」という事実をほんの少しでいいから理解してほしいですね。決して後ろから来る車を邪魔している訳ではありません。・ローディは「車からみると自転車は邪魔な存在」と思われていることをよ～く認識して、早め早めの謙虚なコース取りをすることが重要です。（後方の車両を早期に把握するのにはリアビューレーダー装着が勧めです）車が進行方向を意図的に塞ぐ行為について【ロード目線】安全面から、自分の存在（位置）を認識してもらうために、クルマの前方に敢えて止まったりもする。ここからはあくまでも個人の感想ですが、ロードバイクはどんなに苦しくとも、100％が自力走行なので、極力前の方に行って、1ｍでも先から発進したいと思っている。何故なら少しでも早く目的地に到着したいからね。また、「車は他力（エンジン）で楽に走っている」のだから、「自力で頑張って走っている自転車を優先させろ」と思っている。（私だけかな？）【クルマ目線】「自分よりも遅い奴」がチョロチョロと横をすり抜けて、おまけに自分より前方で止まっているのが許せない。「トロイ奴は後ろに下がっていろ」と思っている輩も多い。だから、前に出れない様に左側によって進路を塞ぐという行為をしてしまう。「車道における主役は自動車」であると勘違いした認識を持っているケースもある。以前ですね、私がジテツウしていた時のことですが、「邪魔だ！自転車は歩道を走れ！」って怒鳴られたことがあります。そんな勘違い野郎が存在するということも肝に命じましょう。【解 決 策】・ロードバイクは信号待ちでクルマが止まっているときは、謙虚にその後方に止まって青信号になるのを待とう！急いで発信してもどうせすぐにクルマには抜き返されてしまうんです。クルマはロードバイクが邪魔だと思っていますので、なるべく後ろで大人しくしていましょう。・クルマの運転手はもう少し広い心で自転車を見守りましょう。自転車はクルマみたいにアクセル一つで前に進むわけではありません。汗水流して頑張っている人たちを大きな心で「頑張れ」と応援しましょう。あまり参考にならなかったかもしれませんが、お互いに少しでも相手の気持ちになっていれば、交通事故も少なくなると思うのですが。いかがなものでしょうか？自転車は交通ルールを守りましょう！■教訓■車は自転車を邪魔だと思っています！いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.02.15
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XC40の運転支援、素晴らしい！
先週日曜日に納車され、初めて高速道路&郊外長距離を走ってみました。まずは、アダプティブクルーズコントロールですが、こんなに快適な装備だったとは驚きです。前車にピタリと追随！普通のクルーズコントロールとは大違いです。ノンアクセル、ノンブレーキの快適さは経験しなければ分かりませんね。次に、パイロットアシストです。ACC開始のボタンを押した後で、隣のボタンを押すとレーンキープが開始します。手を軽くハンドルに添える必要はありますが、ノンアクセル、ノンブレーキ、ノンハンドル操作！快適、快適〜〜👍更に更に、ウインカーを右に上げれば自動で加速し追い越し車線で追い越しが始まります。抜き切った後ウィンカーを左にあげれば自動で走行車線に戻るのです！本当に便利な時代になっていたのですね！一般道路でも使ってみましたが、カーブが多かったり、道路のラインが不鮮明だとまだまだ安心して使うことは出来ないと言うのが本当のところですね。今日はXC40の長距離試運転ということで、美瑛&富良野に来ています。明日、札幌に戻ったら長距離走行の燃費の報告をしたいと思います。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.16
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ニセコでキャンプ&ライド
昨日よりキャンプしております。ニセコの穴場キャンプ場にテント設営後、羊蹄山一周&ニセコライドをしました。最初は最近有名になっている、ダチョウ牧場にて。今日は羊蹄山が良く見えます。ここにはダチョウがたくさんいて、手から餌やりが出来る楽しいポイントです。ダチョウ牧場を後にして真狩のジェラート屋さんへ。坂越えの後のジェラートは美味しいですね。その後、京極町の道の駅でトイレ休憩&給水補充し、ニセコヒラフ方面を回りキャンプ場に戻りました。楽しむ分にはこれぐらいがちょうどいいかも。このバイクでのロングライドはこれが最後になりそうです。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.09.04
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VOLVO XC40 納車から1年たちました！
VOLVO XC40 に乗り始めてから、昨日（10月10日）で1年が経過しました。早いもので昨年の納車からあっと言う間の1年でした。ＸＣ４０は運転支援機能や安全機能に優れた車で本当に快適な１年でした。嬉しさのあまり、小物類の装着に夢中になったこともありました。（今でもまだまだ飾りたい気持ちでいっぱいです･･･笑）ＸＣ４０になってからは初めてのマイカーでの道外旅行である東北旅行にも行ってきました。そんな沢山の楽しい時間を過ごしたＸＣ４０もちょうど１年。１年間の走行距離と燃費はこんな感じです ↓なんと1年間の走行距離は「11,208ｋｍ」にもなってしまいました。1年間で1万ｋｍぐらいを目安にしていたのですが、楽しさのあまり少し走りすぎてしまいましたね。平均燃費は「10.3ｋｍ／Ｌ」という結果です。ＭＡＸで15ｋｍ／Ｌを超えたこともありましたが、正直なところちょっと伸び悩んだかな？と感じています。これは夏も冬も含めた通年での燃費です。実際には、積雪時期（11月中旬～4月中旬）の5か月は「平均8ｋｍ/Ｌ」ぐらいかそれ以下？。雪の無い時期の7か月は「平均12ｋｍ／Ｌ」ぐらいになるかと思います。この車体重量（1780ｋｇ）と、快適装備の数々があることを考えると素晴らしい燃費ではないでしょうか？！そしてこれまでの累計走行距離は「16,504ｋｍ」になりました。（納車時のメーターは約5300ｋｍ）この分だと来年の初回車検時には、2万7千ｋｍぐらいまで伸びるかもしれません。ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０ との付き合いはまだまだ続きます。各装備、小物取付、燃費、旅行、レジャー、ロードバイク、これからも色々と中身の薄い内容を発信していきたいと思いますので引き続きお願いいたしま！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.10.11
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ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた(3)
こんにちは！今回は大好評の「ディスプレイオーディオで消費する データ通信量を調べてみた」の第3弾になります。昨年アップしたこの記事は本当にアクセス数が多くてこれまでダントツの人気なんですね。最近のクルマはそれだけディスプレイオーディオが一般的になっていると言うことですね。実はわたくし、経費削減のために先月、スマホ(携帯)のキャリアをですね、某3大キャリアから格安(ちょっとだけ)のY mobileに変えたのです。月額データが15ギガで未使用分は翌月持ち越しと言うプランで税別2,980円なんです。今までよりも月額で3,000円ほどお安くなりました。これだけ安くなれば無駄遣いだってまだまだ出来ちゃいますよね^_^というキャリア乗り換えのタイミングで久しぶりに「ディスプレイオーディオで消費する データ通信量」を調べてみました。先ずはですね、音楽視聴だけの状態で測ってみました。ちなみに音楽視聴サイトはAmazon musicです。計測時間は約1時間です。(通勤片道)計測前計測後となりました。0､72GBー0､68GB=0､04GBこれは通勤片道なので往復の1日分だと0､08GBになります。月に20日間使ったとしたら1､6GBということですね。全然微々たるモノです！次に音楽を聴きながらナビで道案内もしてもらいました。アプリはGoogle mapでナビしてもらいました。時間は約3時間。ちなみに計測エリアは札幌〜旭川&旭川市内計測前そして計測後となりました。1､13GBー0､81GB=0､32GB 1時間当たりだと、約0､11GBと言う計算になります。およそですが音楽だけの場合の時の約3倍。ということは、1日中、音楽を聴きながらnavi利用でドライブしたとすると1GBぐらい使うのかな？となると15日間ドライブ旅行すると15GBの上限に達するということですね。まあそんなに旅行することはないので現実的に考えてみますと20日間仕事の通勤で1､6GB、10日間ロングドライブしたとして10GB、合わせて11､6GBですね。自宅にWi-Fiが有れば消費する心配ないし残り3､4GB有れば会社とかで弄ってもお釣りがきそうだし。ただですね、iPad使うのにテザリングなんかするとどかッとオーバーしそうです。その時は1000円プラスして25GBのプランにしたらいいのかな。と言うわけで、今日は「ディスプレイオーディオで消費する データ通信量を調べてみた」の第3弾でございました。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2023.01.08
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ルーフボックス到着！
イノー・ルーフボックス５５ BRQ55WH 噂には（笑）聞いていたが、 部屋に入れてみるとメチャメチャデカい！ ヤマトの運転手さんが 「凄く大きいけど上にあげますか？」 と言うのも無理はないはずだ。 長さ2mのルーフボックスが入っているのだから デカいはずだよね〜👀 ロードバイクがすぽっと入りそう。 中には2人ぐらい寝れそうだな（笑） しかし、こんなに大きくて MINIに乗るのか心配になる^^;
2017.06.07
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ホイール交換「鉄下駄から超軽量アルミ」へ
こんにちは〜！しかし、サッカーですがクロアチア🇭🇷強いですね！態度の悪いアルゼンチンを撃破して前回王者のフランスにリベンジしてこのまま優勝してくれないかな。さて本題です。私の愛車ANCHORくんが先ほど退院しました。病気(不具合)ではなくダイエット治療です。そう、鉄下駄を軽量ホイールに交換しました。じゃん！残念ながらカーボンホイールでは無いですが軽量アルミの「ALEXRIMS RXD3」です。重量は前後セットで1550g、鉄下駄と比べるとかなり軽いです！リムの高さは30ｍｍになります。予想以上に高さを感じますね♪鉄下駄が確か18ｍｍぐらいだったのでかなり見た目も改善されました。「それっぽく」見えて嬉しいです^ ^これだけでは分かりずらいかもしれませんので前車との対比写真をどうぞ。上が9月の納車直後の写真で下が今日の写真です。けっこう違うでしょう？えっ、よく分からないですか？やっぱ分かるのは自分だけなのかなぁ。(自己満足の世界^^;)ホイール交換で444gの軽量化です。それとディスクブレーキローターも交換しました。純正の重量タイプから超軽量タイプです。左がシマノ105純正で右がＫＣＮＣのＲＡＺＯＲです。これで前後でさらに118g軽くなりました！見るからに軽そうなのが分かりますね。と言うか105が重すぎだよね。ホイールとディスクブレーキローターで合計562gもの軽量化に成功です！これで遂に7キロ台に突入ですよ。(ペダル込みで約7､9kg)しかしですね、北海道の悲しさかな軽さを実際に体感出来るのは来年の4月までお預けです。(雪積もっちゃったのでもう乗れません)軽量化効果ってホントにあるんですかね？これで坂道が楽になればいいのですが。冬になったばかりですが早く春にならないかな〜＾＾と思っています。今日はロードバイク最大の軽量化であるホイールの交換完了の話でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村にほんブログ村
2022.12.11
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VOLVO XC40の燃費表示と実燃費報告
こんにちは～！今回は、VOLVO XC40の燃費表示と実燃費報告について書いてみたいとおもます。私のXC40はグレードが「Ｂ４」です。これでも一応、ハイブリッド車なんですよ。（マイルドハイブリッドですけどね）最近の国産のハイブリッド車ですと、燃費がリアルタイムで見て分かるようなカッコいい楽しい画像がモニターに表示されます。しかし、VOLVO（Ｂ4）に限って言えばそういったカッコいい未来的（現代的？）な表示は残念ながらありません。まあ燃費もぜんぜん良くないのだから、無くてもいいのかもしれませんけど（笑）とは言いながら、それっぽい表示もあることはあるので紹介したいと思います。「走行統計」だなんて仰々しい表現ですが（笑）こんなグラフを1ｋｍごと、10ｋｍごと、100ｋｍごとに表示出来ます。では表示方法ですが、センターディスプレイを左にスワイプすると、アプリケーションビューの画面になります。ここの棒グラフのアイコンをタップします。すると、こういう画面↓が出てきます。左上に表示されるのが「累計燃費」です。私のXC40は「10.0ｋｍ/Ｌ」になります。ＸＣ４０になって、二冬を経過しましたが、冬の一般走行燃費は、7～8ｋｍ/Ｌぐらい。夏の一般走行燃費は、9～11ｋｍ/Ｌぐらい。長距離走行をすると、12～14ｋｍ/Ｌぐらい。これらを平均すると、偶然にも、「10.0ｋｍ/Ｌ」ジャスト！ということになる訳です。雪国でなければおそらく11～12ｋｍ/Ｌぐらいではないかと予想されます。XC40 B4のWLTCカタログ燃費が、12.2ｋｍ/Ｌとなっていますので、中々いいところなのかと思います。画面表示の話に戻りますが、設定ボタンから入ります。左側の歯車マークをクリックします。すると画面が変わります。ここで、1ｋｍごと、10ｋｍごと、100ｋｍごとを切り替えることができます。ちなみに、1ｋｍごとの表示の場合は、こんな感じで、通勤時はだいたい10ｋｍ/Ｌ前後を行ったり来たりです。次に10ｋｍごとの表示です。先週、定山渓に「秘密のカレー」を食べに行ったときは燃費が伸びてます。定山渓の帰り道はずっと下り坂ですので、20ｋｍ/Ｌ近くまで伸びている時もあります。今週に入ってはほぼほぼ通勤使用ですので、やはり、10ｋｍ/Ｌ前後ですかね。最後に100ｋｍごとの表示です。15800ｋｍぐらいまでは10ｋｍ/Ｌを下回り、その後、帯広まで長距離をかけましたので、行きと帰りでそれぞれ、15ｋｍ/Ｌ近くまで伸びたのが分かります。ということで、XC40にも燃費表示画面はあります。しかしグラフに動きがないので、正直つまらない画面なんです（笑）ですので、私はいつもはディスプレイオーディオの画面にしています。はい、今回は「XC40 B4」の燃費表示画面と、私のXC40の現在の実燃費の話でした！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.05.09
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ロードバイク買ったら軽量化を始めよう！（2）サドル＆シートポスト
こんにちは～！ロードバイクを買ったら軽量化を始めよう！先ずは、「サドル＆シートポスト」編です。最初にロードバイクの軽量化に取り掛かるとするならば、サドルとシートポストがお手軽です。きちんとしたモノを選んで交換すれば、見た目も快適さもアップしますよ！シートポストは6角レンチ1本で簡単に外すことが出来ますし、（緩めて引き抜くだけです）サドルも同様に6角レンチがあれば簡単に外せます。エアロロードや一部のロードでは、最初からカーボン素材のシートポストが付いていたりします。その場合はサドルのみの交換による軽量化で終了ですが、エントリーグレードの多くには、アルミ製の丸パイプのガッチリしたシートポストが付いてます。こういうタイプのポストですね。このタイプのシートポストは意外と重量があってですね、300ｇ近いものも少なくありません。ちなみに私のロードバイクのポストの重量は「281ｇ」でした。取り敢えず軽量化を考えているのなら先ずはあなたのロードバイクのシートポストを外してみて、その重さを計ってみましょう。250ｇ以上のポストが付いていれば、迷わずに交換したほうたいいでしょう！もし300ｇのモノが付いているならば、交換しない理由はありません！そこで交換するポストになりますが、もちろんカーボン製のモノを探しましょう。カーボン製のシートポストであれば、200ｇを切るものが多く出回っています。これ↓は、私が交換したカーボン製のシートポストになります。形状もちょっとオシャレです。重量は約180ｇです。ネットで探せばまだまだ軽いものも沢山あります。ただし余り軽すぎるものは強度に不安もありますので、そこそこ名の通ったブランドを選ぶ方がいいかと思います。写真のEC90と言うブランドは台湾ではそこそこ有名ですよ。このシートポストの交換で、「281－180＝101ｇ」何と100ｇもの軽量化が出来ました。100ｇの軽量化はそう簡単には出来ません。その効果はかなり大きいと思います。◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆次にシートポストとセットで交換がおススメなのがサドルです。シートポストを交換する時には、サドルを外さなきゃ出来ませんよね。どうせ外すのですから、いっそのこと交換してしまいましょう！シートポストの重さを計った時に、サドルの重さも計ってみて下さい。エントリークラスのサドルはかな～り、重たいはずですよ。300ｇは当たり前、中には400ｇ近いモノもあったりします。私のロードバイクに付いていたのは、Selle Italia のサドルでした。そのメーカー自体は有名なんですが、付いていたモデルはかなり重量級のサドルでした。なんと「297ｇ」もありました。但しサドルというのはシートポストと同様に軽ければいいとは限りません。100ｇぐらいの重さから、カーボン製のものはたくさんあります。が、それは「カチカチ、ペラペラ」です。ロードバイク熟練者か、お尻の強さに自信のある方以外は、そう言うのは止めておきましょう。ネットの商品サイトをよく調べてみて、サドルの「レール」もカーボン製のものを探して下さい。(レールが金属のモノが結構多いです)レールもカーボンであれば、重量はかなり軽くなりますのでサドル表面にクッション素材が入っているタイプのサドルでもけっこう軽いものがあります。こちらは↓座面に柔らかいクッション素材が入ってますが、それでも重量は「148ｇ」です。完成車についていたサドルの約半分の重さです。このサドルの交換で、「297－148＝149ｇ」実に約150ｇの、軽量化が出来てしまいました！シートポストとサドルの交換で、合計で250ｇ程度の軽量化が出来ます。見た目も良くなりますし一石二鳥です。ロードバイクの上部分だけで、（サドル+シートポスト）250ｇも軽くなると、その軽量化感は凄いものがあります。ダンシングの時とかなんか、左右に振られる（ブレ）感じがかなり改善されるかと思います。あと、持ち上げた時に、明らかに「軽くなった！」と感じます（笑）ここで提案なんですが、せっかくシートポストとサドルを交換したのでしたら、サドルバッグを使うのは止めにしませんか？せっかく上部分を軽くしたのに、そこにまた重たいものを付けるのは、本末転倒ですからね。という事で今回は、「シートポストとサドル」の交換による軽量化の話でした！次回はロードバイクの「上部分の軽量化」の第二弾として、ハンドルの交換についてお届けいたします！いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.09.19
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ＪＡＦに入会（再入会）しました！
こんにちは～！今日は久しぶりにクルマネタになります。クルマネタではありますが、ロードバイクに乗っている方でも多くの方はクルマも所有していますよね。ライドする為に郊外・地方などの目的地までロードバイクをクルマに積み込んで移動し、そこで車の通行量を気にせずに楽しむ！そんな使い方の人も多いかと思います。そんな利用の仕方をしている方にとっても、いざという時の強い味方である、「ＪＡＦ」（じゃふ）についての話ですので、宜しければ最後までお付き合い下さいね！「ＪＡＦ」って名前はほとんどの方は聞いたことがあると思います。「そんなの、昔からずっと入っているよ！」という方も多いかと思います。そこでＪＡＦにどのくらいの方が入っているのか調べてみました。JAF（一般社団法人 日本自動車連盟 会長 藤井 一裕）は10月度（2021年）にて会員数が過去最多となる2000万に到達いたしました。JAFの会員数は1963年の発足当時よりほぼ右肩上がりに増加しており、1993年11月に1000万に到達、そしてこのたび過去最多である2000万5459名に到達いたしました（前年同月比約26.7万名、期首より約7.4万名増加）。これは日本全国の運転免許保有者数（8198万9887名）※に対し約24.4％、約4人に1人がJAF会員となります。ということらしいです。凄いですよね！運転免許持っている方の4分の1も入っているのですね。逆に言えば、４分の3の人は入っていないとも言えます。私の場合は現在は入っていませんでした。「現在」というのはですね、実は昔は入っていたことがあるのですよ。今から１６年前に当時乗っていた「ゴルフ」が高速道路でエンジントラブルで停まってしまい、急遽、ディーラーの知り合いに頼んで、後付けでＪＡＦに加入させてもらい、それまで加入していなかったにも関わらずＪＡＦさんのお世話になったのです。（もちろんＪＡＦ会員料金で）それから５年ぐらいは継続加入していたのですが、喉元過ぎれば何とやらで、加入するのを止めてしまっていました。しかし、昨年の５月に、エンジンキー閉じ込めで大変なことになり、15年ぶりにまたもやＪＡＦさんのお世話になってしまいました。その時は「ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０」に不慣れな（新型のため経験なし）ＪＡＦ隊員さんだったため、結局は「お手上げ状態」となり、ＪＡＦさんのお世話にはなれなかったのですが、いざと言う時のＪＡＦの重要性を認識じたのでした。それと、実はその１か月前にも、38年ぶりの「パンク」が発生しておりました。ガソリンスタンドに駆け込みましたが、「外車はやってません」なんてつれない対応で、そこでは空気だけ入れてもらい、行きつけのオートバックスに駆け込み、パンク修理をしてもらったのでした。札幌市内の出来事だったので何とかなりましたが、これが「自走出来ない」とか、「お店のない田舎」での出来事だとお手上げですよね。今どきのクルマなのでスペアタイヤは付いてないのでＶＯＬＶＯに連絡しましたが、Ｄの営業マンは「搭載されてるコンプレッサーを使って下さい」とか、「最寄りのタイヤ館で修理してもらって下さい」とかつれない対応ですしね～そんなことを考えると、「やっぱりＪＡＦに入った方がいいな」と思ったのですが、それから半年以上が過ぎていました。そして最近、首都圏や西日本での大雪で、こんな光景がニュースで映され、「ＪＡＦ出動・・・・」「ＪＡＦを呼びました・・・・」「ＪＡＦのお世話になりました・・・・」とかＪＡＦが大活躍だったみたいです。それで私も半年前のことを思い出し、ネットでＪＡＦに加入することにしたのです！４分の3の方が加入していないＪＡＦなので、「ＪＡＦ」に入っているとどんなに便利なのかをＨＰから転用してみました。以下、代表的なものです。「ＪＡＦ」ってですね、お金を払えば誰でも利用出来るんですよね。（意外と知られていませんね）しかし、加入していれば全部無料になります。ほとんどのトラブルは対応してくれます。「私は保険の特約が付いているから大丈夫」と言う方もいらっしゃると思いますが、保険の特約って意外と限定的なんですよ。保険特約とＪＡＦの違いですが、保険はクルマにかけるものですが、ＪＡＦは人にかけるものなので、自分のクルマじゃなくてもＯＫなのです。オートバイもＯＫ、友達のクルマでもＯＫ、ただし、ロードバイクは駄目ですよ（笑）それから保険特約だと、回数制限があるものが多いですが、ＪＡＦだと回数制限がありません。それから、こんなサービスもあります。チェーンをかけてくれたり、（そんなの自分でやれよ！）タイヤを貸してくれたり、（マジで？）至れり尽くせりですね！ＪＡＦ、是非加入した方がいいと思います。入会費用ですが、意外とお安いです。入会金+年会費１年 6000円２年 9500円３年 13000円５年 20000円家族会員１年（１名）2000円どうです？そんなに高くないでしょう？ちなみに私は２年間、家族会員１名で入会しましたので、13500円でした。9500円+（2000円×2年）＝13500円13500円で２年間の安心を変えるなら決して高くはないと思います！今日はＪＡＦに再入会した話でした。ブログ村ランキングに参加していますので、よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.02.18
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盗難されやすい車上位10と防犯対策の基本
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。最近、高級乗用車の盗難が多発しています。高級車（らしき車）の方はご注意ください。組織的に複数で襲われてしまうと、たとえ現場を見つけても、逆に襲われてしまいそうで怖いですね。ではよく盗まれる車のベスト10です。全てがトヨタ（レクサス含む）なんですね。それだけ人気が高いのか？それそもセキュリティが弱いのか？この車の中でも、登録後４年位までの新しい車が狙われています。ご注意下さい。次に盗難されやすい時間帯です。深夜が多くなっていますね。警報装置や防犯カメラ設置が必須です。次に盗難の多い都道府県です。愛知県と大阪府の方は特に気をつけてください。狙われるともうどうしょうもないかもしれませんが、対応策も下記のように喚起されていますのでご参考下さい。最後までお付き合いいただきありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村盗難や車上荒らしから愛車を守るために、以下のことを注意してください。道路上に車を放置しないようにする短時間でも車から離れる場合は窓を完全に閉め、キーを抜いてドアをロックする貴重品などは車内や自転車の前かごに放置しないように気をつける取り外し可能なカーナビやETCカードなどはできるだけ家に持ち帰る自宅から離れた駐車場を利用する場合は、定期的に車の状態を確認する防犯対策がしっかりとられている駐車場を利用する …フェンスやゲートが設置され、利用者以外が入場できないか？ …夜間でも照明が確保され、明るく見通しの良い場所か？ …管理人が常駐しているか？ …防犯カメラが設置されているか？
2024.04.21
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驚くべきモンステラの成長スピード👀
4日前(4月9日)の写真と見比べて欲しいのだが たったの4日でモンステラの新芽がこんなに成長！ 凄いもんだね〜👀
2017.04.13
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ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０の「運転操作機能」の紹介
第3回は「運転操作機能」です。ここではより快適に運転・操作できる機能となります。「運転操作機能」編 ■360°ビューカメラ車両の周囲に装備されている4個のカメラを使用して真上から見下ろしている映像を作成し、センターディスプレイに表示。自車と周囲との位置関係をひと目で確認することができ、障害物の有無などの周辺状況を把握しやすくなります。リバースギアにシフトすることで、センターディスプレイに360°ビューの映像を表示できるほか、ステアリングホイールの操作に応じて自車の予想進路をガイドラインで案内するリアビューカメラの映像を表示することも可能です。 ■パーク・アシストセンサーを使うことで、狭い場所で駐車操作を行なうときに障害物までの距離を確認音とセンターディスプレイのグラフィック表示で示し、運転者の操作をサポートします。◆前方：障害物までの距離が約30 cm未満になると、警告音が連続音に変わります。◆後方：障害物までの距離が約30 cm未満になると、警告音が連続音に変わります。◆側方：障害物までの距離が約25 cm未満になると、警告音が激しいパルス音に変わります。 ■パークアシスト・パイロットパークアシスト・パイロット(PAP)は、駐車時の運転操作を支援できます。この機能は、縦列駐車スペースから出るときのステアリング操作も支援できます。パークアシスト・パイロット(PAP)は縦列駐車と並列駐車、両方に使用できます。パークアシスト・パイロット(PAP)は、運転者の駐車操作を3段階で支援します。この機能は駐車スペースから車両を出すときにも役立ちます。この機能は以下の手順で駐車を行ないます。1，駐車スペースが特定されて測定されます。2，後退中に、車両は駐車スペースに入るように操舵されます。3，車両がスペースに入ります。その後システムが運転者にギヤの変更とブレーキ操作を要求する場合があります。 ■ヒル・スタート・アシスト上り坂で発進するときに車両の後退を防止します。坂道を後退して上る場合は、前進を防止します。 ■ヒル・ディセント・コントロールより強力なエンジンブレーキを使用した低速機能です。この機能を使用することにより、急勾配の坂道を下る際にフットブレーキを使用せず、アクセルペダルだけで速度を増減することが可能になります。 ■ブレーキオートホールド機能赤信号や合流点で停車したとき、運転者は制動力を維持した状態でブレーキペダルから足を離すことができます。 ■電動パーキングブレーキホイール2輪を機械的にロック/ブロックして、静止状態の車両が動き出すことを防止します。 ■ドライブモードドライブモードを選択すると、走行特性が変化して、ドライビングエクスペリエンスが向上し、特殊な状況で走行しやすくなります。◆ComfortComfort モードは車両の通常モードです。この設定では、車両を快適に感じ、ステアリングが軽く、衝撃吸収がやわらかくて、車体の動きが滑らかです。二酸化炭素排出量については、このモードで認証を受けています。◆EcoEco モードでは、エネルギー効率の高い、環境に配慮した走行向けに車両が調整されます。このドライブモードを使用すると、例えば、Start/Stop機能がオンになり、一部のエアコンディショナー設定の出力が低減されます。Eco モードで走行するときは、ドライバーディスプレイに走行の経済性を示すエコメーターが表示されます。◆Off Road過酷な地形や悪条件の路面を走行するときに車両のトラクションが最大限に引き出されます。ステアリングが軽く、全輪駆動、ヒルディセントコントロール(HDC)連動低速機能が起動しています。Start/Stop機能はオフになります。このドライブモードは、低速時にのみオンにすることができ、スピードメーターには速度リミッターの範囲が表示されます。この速度を超えると、Off Road は一時中断され、別のドライブモードがオンになります。Off Road モードでは、ドライバーディスプレイのスピードメーターとタコメーターの間にコンパスが表示されます。◆DynamicDynamic モードの場合、車両はよりスポーティな特性を持ち、加速に対し迅速に反応します。ギヤチェンジが高速化してはっきり認識できるようになり、トランスミッションはトラクションの大きいギヤを優先します。ステアリング応答が速くなり、衝撃吸収が硬めになって、車体が道路に追従し、コーナリング時のロールが低減します。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.08
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ディスクロードのメリットについて
「ディスクロード」という言葉、私には新語です（汗）これは「ディスク」＝ディスクブレーキ搭載 「ロード」＝ロードバイク の合わせ技みたいな言葉のようです。なので私もこれからは通ぶって「ディスクロード」と呼ばせてもらうことにします。先日、ディスクロード（油圧式）の注意点について素人ながらに語ってみましたが、今日はメリットについて私が調べた情報を整理してみたいと思います。■軽い力で止まれることこれまでは、レバーを握りワイヤーを引っ張るという「力業的」ブレーキだったのですが、ディスクロードの場合は「力業」ではなくなるのです。あくまでも「油圧式」のことであり「機械式」ではありませんので悪しからず。これまでのワイヤーの替わりに管の中には「ブレーキ油」が詰まっていて、それを「グッ」と押し出しすことによりディスクを「ギュッ」と挟んでバイクを止めるのです。なのである一定の力があれば安全に止まれるんですね。まあ、クルマと同じと考えれば当然といえば当然の仕組みです。これにより「下り坂」のスピードコントロール」や、突然の「急停車」が楽になるのです。■雨天での制動力の低下が少ないブレーキの仕組みはパッドを押し当てることで生じる摩擦抵抗により、運動エネルギーを熱に変換して制動力を得ているんです。科学の授業みたいですが。この考えをもとにみてみると、リムブレーキは軟質なゴムパッドとリムで生じる摩擦力だったのに対し、ディスクブレーキはディスクパッドとディスクローターという硬い素材同士を擦り合わせることでより強い摩擦力を生み出すんです。なので生み出される熱が大きいのでより強い制動力を得ることが出来るのです。なんか分かったような気がしますね。それともう一つ。リムブレーキは、雨天だと常に路面に近い場所で回転しているリムが水で濡れています。ということはリムに水の膜が張っているのです。まずはその水を取り除かないとブレーキがかからないので、ブレーキが効き始めるまでにどうしてもタイムラグが発生するのです。これに対しディスクブレーキは、ディスク自体が路面より高い位置にあるため、水に濡れずらいというメリットがあります。そして高温の熱を発する仕組みなので、水の膜を早く飛ばすことが出来るということなのです。■スルーアクスルによる剛性アップ「スルーアクスル」という言葉も私には新語ですね。いったい何者でしょうか。先ずはその説明から始めましょう。今までのリムブレーキのロードバイクだと写真右のお馴染みの「クイックリリース式」でした。それがディスクブレーキになると写真左側の「スルーアクスル式」になるんですよ。クイックリリースはホイルを取り付ける穴が、いや穴ではなく下側が開いていまして、ホイールにここを被せてレバーを締め付けて固定していたのですが、スルーアクスルだと、完全に穴が開いていて、ここに棒を差し込んで固定する仕組みなんです。穴と穴を合わせてこれを差し込んで差し込んだらグリグリとネジ込んで固定する。こんな感じになります。ということで「スルーアクスル」とやらが何者かが分かったと思うので本題に戻りたいと思います。従来のクイック式ハブと異なり、ハブとフレーム・フォークを「太い軸で直接ネジ止め」するのでバイクとホイールが一つの塊となるため剛性があがります。そのためパワー伝達性が向上し走りにキレがでます。車体の左側だけにあるブレーキにより生じる恐れのある捻じれを防ぐために導入されたものだが、それが強度アップと走りの向上に結び付いたということなんですねぇ。■ホイールの取付が確実になるあくまでも「確実」であり、「簡単」ではありません。フォークとホイールの穴の位置を合わせると同時にディスクパッドの隙間にディスクローターを滑り込ませるというテクニックが必要になりますので、取付は難しくなると思いますよ。今までよりは。まあ穴と穴をピンポイントで合わせてスルーアクスルを差して、レバーを回してネジ止めするので誰がやっても絶対に同じ正しい位置にホイールが固定出来るのです。■フレーム・リムがスッキリするリムブレーキだとブレーキキャリパーがフロントフォークの肩の位置とシートステーに取り付けかれていましたが、これが無くなるのでスッキリとします。初めて見た時は何だか物足りないような気もしましたけどね。ゴチャゴチャ感がなくなり、ノッペリして空力抵抗も削減出来そうです。私は空力抵抗に影響するようなそんなスピードを出すことは出来ませんけどね。リムに関していうと、ブレーキ装置の一部分と言う立ち位置から解放されるので、熱に弱い素材でも丸い形状でも四角い形状でもその自由度が高まるということになります。今日はディスクローターのメリットについてのお話でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.06.29
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クイックリリースからスルーアクスルに変わるので車載時の固定方法も変更となる
ロードバイクのブレーキがディスクになると、ホイールをフレームに取り付ける方法がクイックリリースからスルーアクスルになるんです。それについては過去のブログで説明しておりますが、そうなるとクルマへの積込方法も変わってしまうんです。以前のブログで自作のバイクホルダーを紹介しましたが、それにはこの部品を使っておりました。これをビニールレザーを張った木材に取り付けこのように ↓ してロードバイクを積み込んでおりました。これは「クイックリリース方式」というんです。しかしディスクブレーキになると「スルーアクスル方式」になるため、せっかくの力作システムが使えなくなってしまうのですよ。たったの4か月の短い命でした。こんなふうに取り付けるので、この別の部品が必要になります。似たような感じですが、全然違うんですね、これが。アンカーにフロントはエンド幅が100ｍｍで、スルー径が12ｍｍということなので、「ブルーの筒」を使うことになりそうです。（ちなみにリアエンド幅は140ｍｍです。スプロケットの厚みの分だけ幅広になります）ちなみにミノウラの商品になるとこんな感じになり、ちょっと高くなってしまいます。ですので5月に作った土台を無駄にしないように利用して自作したいと思います。ロードバイクを新型にすると色々と出費が嵩みますね～よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.08.25
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ロードバイクの理想的な重量とは？私のロードバイクは現在何キロになったのか？
こんにちは！ロードバイクの軽量化、軽量化と言われていますが（私も調子に乗って軽量化を進めております＾＾）ロードバイクに理想的な重さってどの位でしょか？軽量化って、どこまで進めるべきものなのか？どの辺が効果的なのか、考えてみました。ロードバイクの重量を構成するのは大きく分けて1，フレーム2，コンポーネント（変速＆ブレーキ）3，シートポスト＆サドル4，ハンドル＆ステム5，ホイール＆タイヤ＆チューブこの５つに分けられると私は思います。そこでこの区分ごとに書いてみたいと思います。1，フレームこれはもう変更出来ませんので購入時の選択で決まってしまいます。フレームは一般的に・クロモリ・アルミ・カーボンの３種類があります。中にはアルミとカーボンのミックスとか、フロントフォークやシートステイがカーボンと言ったものもありますが、大まかにはこの3つです。軽い順にカーボン＜アルミ＜クロモリとなります。一般的な価格順ですとカーボン＞アルミ＞クロモリとなります。つまり軽くなるほど値段は高くなるということですね。軽量化を求めるなら無理してでも購入時にフレームは「カーボン」を選びましょう。2，コンポーネントコンポーネント（コンポ）とは、変速機とブレーキ装置等のロードバイクを快適に動かすための装置です。世界でシェアが一番大きいのが日本の「シマノ」です。それ以外では、イタリアの「カンパニョーロ」、アメリカの「スラム」などがあります。日本国内では９割以上が「シマノ」と言ったところ？そのシマノのコンポにもグレードがあり、上位から・デュラエース・アルテグラ・105（イチマルゴ）・ティアグラ・ソラ・クラリスの順になり、それが性能と重さの順位となります。もちろん上位のデュラエースが一番価格が高いです。ちなみに某有名サイトにシマノのコンポーネントの重量を書いた資料がありました。私のロードバイクはフル105ですので、アルテグラとの差は183ｇ（価格差は4万円ぐらい）デュラエースとの差は472ｇ（価格差は20万円ぐらい）ということになります。アルテグラとの差はそれほどではありませんが、デュラエースとの差は重量・価格ともにかなりあります。ではアルテグラに変えてみようかな？と思うかもしれませんが、全部新たに買いそろえると二十数万円かかりますので簡単に交換とはいきません。そう考えると完成車で買う時にアルテグラ版を買ったほうがいいのかもしれませんね。それか105購入後に段階的に105からアルテへのバージョンアップを進める手もあります。3，シートポスト＆サドルこちらは完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。この場合シートポストはアルミ製で300ｇ前後、サドルはレールがスチールでクッションが厚くて重たい300～400ｇのモノが付いているケースが多いです。言い換えれば、比較的容易に軽量化が狙えるパーツと言えます。ちなみに私はこの二つで250ｇの軽量化が出来ました。両方とも中華カーボン製でしたので、二つ合わせても8000円以内で収まりました。中華カーボンが心配な方は、1～2万円も出せば信頼のおける商品でのカーボン化が出来ますよ！比較的に簡単に交換出来て軽量化出来るパーツだと思います。4，ハンドル＆ステムこちらも完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。素材はアルミで300ｇ～400ｇの物が多いのかな？ハンドルはメーカーで重量を公表していない場合が殆どです。よって「外してみなければ重量が不明」の場合が多いようです。ちなみに私の場合は352ｇのモノがついていました。ハンドルは、その気になれば誰でも交換が可能です。是非ご自分で交換してみてはいかがでしょうか？こちらもサドルやシートポストと同様に、比較的に簡単に軽量化出来るパーツだと思います。ステムの場合はパーツ自体が小さいためにカーボンに替えても軽量化効果は小さいので無理して交換することもないかも。ライディングポジションの関係でサイズ変更が必要な時などに交換するのでいいのかなと思います。5，ホイール＆タイヤ＆チューブこちらが「軽量化」の大本命ではないでしょうか。ホイールは路面と接していて、走りにダイレクトに関わってくるので軽量効果が一番大きいと言われます。重量的には一般的な完成車だと、2000ｇ前後、たまには2300ｇのモノが付いているケースもあります。ワンエアーの軽量ホイールに交換した彼の場合だとなんと完成車のホイールが2300ｇだったらしいです。（ちなみに内緒ですが、ＴＲＥＫのEmonda アルミフレームだったみたいですよ）そんなケースだとそれだけで1000ｇの軽量化です。まあ、それはレアケースだとしても、完成車のホイールがもし2000ｇの場合だとすると、比較的容易に300ｇ程度の軽量化は可能になります。予算がたくさんある方はカーボンへ、そうでない方はアルミでも、軽量効果の高いバージョンアップが出来ます。タイヤ・チューブについては、ピンからキリまで各メーカーから出ています。比較的安価で、簡単に交換出来ますので、思い切って軽量タイプのモノにするのもありです。但し、「軽量化＝パンク確率大」となりますのでくれぐれも運転には気を付けて下さい。すっかり話が逸れてしまいましたが、「ロードバイクに理想的な重さ」について面白い記事がありました。こんな面白い絵で重量レベルが書かれています。何でもＵCIルールというものがあって、レース参加基準にはロードバイク重量の下限値があるようです。それは6.8ｋｇ以上でなければ駄目なようです。要するに、軽すぎると危険ということなんでしょうね。ちなみにそのUCIルールでの測定方法は簡単に取り外せるものは除外し、簡単に取り外せないものを含んだ重量とするとのことです。例えば、ペダル・ボトルゲージ・サイコンマウントは含みます。ちなみに私のＡＮＣＨＯＲ ＲＬ８Ｄはペダルを含まずに8.6ｋｇですので、ペダル込みなら8.9ｋｇ位となります。と言うことは、なんと「ぽっちゃり系」ですか！？ちょっとがっかりしちゃいますね～やはりロードバイクと呼ばれるからには、最低でも「８.0～8.5ｋｇのノーマル」に出来ることなら「7.5～8.0ｋｇのちょい痩せてる」程度にしたいですね。ちなみにここまでの私の軽量化を表にしてみました。ペダル抜き７７２５ｇ+ペダル300ｇ＝8025ｇ となります。これは「ノーマル」ということですね！あと25ｇ頑張れば「ちょい痩せてる」に上がれますか。手っ取り早くやるならタイヤですね。まあ取り敢えずは平均値まで来ているようなのでこれで合格と言うことにさせて下さい（笑）ちなみにあとどれだけ軽量化出来るか？についても表にしてみました。コンポーネントの交換は費用対効果が悪いのでやはりタイヤ交換が妥当なところでしょうか？今回はロードバイクの理想的な重量と軽量化、それとRL8Dの現在の重量について書いてみました。宜しければポチっとお願いします。にほんブログ村
2022.11.30
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4月1日の自転車ヘルメット義務化に向けて普段乗り用のヘルメットを検討する
こんにちは～！4月1日より自転車に乗るときのヘルメット着用が義務化されるのは皆さんご存知かと思います。義務化とは言っても罰則はありませんが。ロードバイク乗りの方はもちろん、ロード用のヘルメットは当然ながら普通にもっていますよね！なので焦って買い求めることはないかと思います。しかし、ロードバイク乗りの方でも、ママチャリや折りたたみ自転車にも乗ったりしますよね～？ここで問題（質問？）なんですが、その時もいつものヘルメットを被りますか？ちょこっとコンビニまで行くときとか、ちょこっと近くの公園に黄昏に行くとか、はたまた、出先でレンタル自転車を借りるときとか、あのヘルメットって、ロードバイクに乗っているからこそ市民権を得ているのであって、小さい折りたたみ自転車やママチャリに乗っている時に被るとかなり違和感ありますよね！（と思っているのは私だけ？）ましてやあれを被って街中を歩くと、後指を差されること間違いないと思います。そんな訳でですね、普段被っても違和感がないような街中で被っても笑われないような、そんなヘルメットを用意しようかな？と考えているんです。（うちの奥さんもロードバイク以外では あのヘルメットは嫌だと言ってます）ではどんなのがあるのかな？色々と探しているのですが、実際のところ、種類が沢山あって、けっこう悩んでいるんですよね（笑）自転車ヘルメット 大人用【P2倍&28日までに1999円】ヘルメット 自転車 ヘルメット レディース おしゃれ 女性 高機能 自転車ヘルメット 大人用 女性 おしゃれ 調節可能 おしゃれヘルメット 自転車 帽子型 サイクリングヘルメット サンバイザー付き 耐衝撃 頭部保護検索するとこれなんかがよく出てきます。見た目と違って外装は頑丈そうで、案外いいかなと思っています。デザインもカラーも豊富ですよね。2023防災ヘルメット 軽作業ヘルメット セーフティーキャップ 安全帽 帽子型 大人用 自転車ヘルメット おしゃれ 野球帽 軽量 調整 防災 安全 通勤 メッシュ MTB アウトドア あご紐付きこんな感じの防災用のキャップもあります。表面が布地で出来ていて、カジュアルっぽい感じがしますね。内側に強化ブラがはいっているタイプです。ただ、これだと側頭部をぶつけるとあまり意味をなさないような気もします。本来のヘルメットの機能が発揮されないようなタイプだと本末転倒ですしね。＼10％OFFクーポン★24時間限定！／ 自転車 ヘルメット 大人用 おしゃれ レディース カスク 自転車ヘルメット ライト付き サイバー付 バイク 通学用 通勤 バイク サイクル 軽量 調整 ロード つば 女性 ジュニア 高校生 義務 化 かっこいい 街乗り バイザー チェック 雨こういうタイプのヘルメットを被っている人はよく見かけます。クロスバイクとかＭＴＢとか。これもありかなと思ったのですが、自転車を下りた時にこれだと、ちょっと頭がいかにも、って感じがします。これならいつものヘルメットでもいいんじゃないのかなとも思います。ヘルメット 自転車 帽子型 おしゃれ 大人用 高校生 メンズ レディース 自転車用ヘルメット ロードバイク サイクリング バイザー付 帽子感覚 ダイヤル調整 スケボー スケートボード 男女兼用 街乗り 通勤 通学 シンプル 無地 保護帽これとかだと、形は普通のキャップみたいでしかし素材はしっかりとヘルメット、通気性も良さそうですね。ヘッドギア 自転車 ヘルメット風 インナー キャップ カスク 通勤 通学 ラベル 電動自転車 クロスバイク ロードバイク 街乗り ミニベロ サイクリング ウーバーイーツ などの宅配 デリバリー 移動に TOPFS(エフエス) 自転車 ヘルメット カスクヘルメット WH HG-01こんなのもいいかな？逆にこういうタイプだと、ロードバイクの時でもある意味こっちのほうがオシャレ？でも尖った場所に頭ぶつけると、出血しちゃいそうですね。ホント、悩んじゃいますよね。ママチャリや折りたたみ自転車に乗る頻度を考えたら、あまり高いものは買いたくないし。さて、みなさんはどうしますか？このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.03.27
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ロードバイクにプロテクターは必要ないのか？
こんにちは～！今日はですね、ロードバイクにプロテクターは必要ないのか？ということを考えてみたいと思います。４月にはいって自転車のヘルメットの義務化について、世間でも注目を集めています。転倒した時のダメージを最小限にするためには、ヘルメットが必要であることは誰もが理解しているはず。ですので、ローディの皆さんは当然理解していますね。しかし、転倒した時に自分の体を防御するには、果たしてそれだけでいいんでしょうか？（ロードバイクの場合の話です）それとささやかながら、パッド付のグローブも殆どの人が着用してます。ではヘルメットとグローブだけで大丈夫ですか？そう問われると、物凄く心配になります。同じ二輪でもモーターサイクルなんかですと、フルフェイスのヘルメット、パッド入りの革ジャン、パッド入りの革パンツ、凄くゴツい革手袋、これ普通みたいですよね。それに比べてロードバイクはどうでしょう？半キャップの超軽量ヘルメットに、それと、半指（長指）グローブ、のみです。それとピチッとしたうすうすのウェア。そんなんじゃほぼ裸同然みたいなものだとオートバイ乗りには思われているようです。方や同じ自転車でもＭＴＢやＢＭＸですと、しっかりとプロテクターを装着してますよね。ロードバイクに乗る人からはですね、「オートバイみたいにスピード出ないし～」「ＭＴＢみたいにオフロード走らないので転ばないし～」「だからいらないのさ～！」そんな声が聞こえてきます。確かにそうかもしれません。しかしですよ、ここで良く考えましょう。ロードバイクは登りでは、時速10キロ程度なので、転んでもしれてます。「膝とか、肘とか、手の平」を擦りむく程度です。そして平地だと時速30キロなんてすぐ出ちゃいます。そう原付バイク並みのスピードです。更に下りに入ると、何もしなくても時速50キロとか、時には時速70キロとか！ヒューンと出ちゃいますよね。（メッチャ快適ですが）し・か・し、ここで万が一転んだら････想像するのも恐ろしいと思いませんか？アスファルトにドーンと叩きつけられて、まずはそこで全身打撲。更にズルズル・ゴロゴロと転がり続けて、腕と脚は傷だらけで血みどろになってしまう。あ～、怖い、怖い。でも、私もそうですが、ＳＮＳやブログでローディさんの写真をみていると、ロードバイクに乗ってて、プロテクター付けてる人は皆無のようです。皆さん、怖いもの知らずですし、若いので、さほど気にしないのでしょうか？しかし、人間、歳をとってきますとね、反射神経は衰えて事故率高まりますし一度怪我すると、治りが遅くなってくるんです。（一昨年の虫刺されの痕なんかまだ消えませんよ）そう、年寄りは転んだ時のダメージが若い人の比じゃないですよね。きっと････そんなことを考えているとですね、「ヘルメットとグローブ」だけで大丈夫なのかな？と、どんどんどんどん心配になってきます。まず、腕や脚を剝き出しにするのはタブーです。剥き出しはとても危険なんで、少なくとも、長袖にロングタイツ、又はアームカバーとレッグカバーの対策はしましょう。そこでなんですけどね、本当にロードバイク用のプロテクターって無いのかな？ネットで探してみました。あまり件数は無いのですが、決して無いこともないみたいですよ。こんな感じの商品なんですがね、写真を見る限りはそんなにプロテクターは目立ちません。これならいいんじゃないですか？通常のアームカバーの肘の部分に薄めのパッドが入ってる感じかな？膝の部分も、普通のレッグカバーに薄めのパッドが入ってる感じです。これ付けてたら、転んで、転がって、そして滑り続けても、傷はかなり防げるかも。着用するときはちょっときついみたいですが、着けてしまえば問題ないみたいです。で、この商品はひんやり素材らしいですよ。どこで発売している商品なのかさっそく探してみました。「ＰＯｉデザイン」という、日本のメーカーさんなんです。ジャパニーズブランドってやつです。ＢＭＸやモトクロス、そして、ＭＴＢ向けのプロテクターなんかを作っていてですね、その中でこの商品はロードバイク用にも使えますよ！って感じなんですね。コンフォートレッグサポーターコンフォートアームサポーターこれなら、いいと思いませんか？パッと見た目は普通のサポーターで、しかし、薄いながらもパッドが入ってる。お値段も両方合わせても7000円ぐらいです。決して高くはないと思います。ロードバイクの軽量化にお金をかけるのもいいですが、軽くなってスピードが出るようになってしまうと、転んだ時のダメージも大きくなります。ですので、我々のような還暦夫婦なんかは、自分の体を守ることも必要なんですよね。安全安心にお金をかけるのも大事です。楽天さんやAmazonさんでも出てきますね。POiデザイン コンフォートレッグサポーター ブラックPOiデザイン コンフォートアームサポーター ブラック他にもないかと探してみました。するとありました。パッドが厚めで脱着できるタイプもありますね。プロテクター インナー 接触冷感アームカバー UPF50+ 紫外線カット バイク ロードバイク 肘用プロテクター ひじ ヒジ ハニカム構造ソフトプロテクター入りで安全をサポート 怪我軽減 安全対策 両腕セット ラフなライディングに スケートボード キックボード 17200064001レッグカバー 膝プロテクター付属 大人用 春夏用 接触冷感 UVカットUPF50+ 怪我防止 冷感 涼しい 日焼け防止 左右セット プロテクターは着脱可能 インナー サポーター 脚カバー スポーツ テニス バドミントン スケボ キックボード 自転車 バイク ロードバイク 21200160001パッドが厚いと見た目が少し野暮ったいですね。やはりＰｏｉデザインさんのほうかいいかなぁ。前向きに検討しましょう！そんなことで、今日はロードバイクのプロテクターの話でした。軽視しがちですが、大事な装備かもしれません。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.04.06
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車道を走るな･ボケ～！と怒鳴られた･･･
「車道を走るな～！ ボケ～！！」と怒鳴られました（汗）昨日の夕方の話なんでけど、肉体の衰えを防止するために、平日に週2回はランニングしています。春や夏なら周囲は明るいのですが、この時期は、夕方5時を過ぎると、あたりは真っ暗です。ちなみに、いつもなら暗い時間帯に走る時は、白っぽいウェアで走るようにしてますが、この日に限って、上は赤いウィンドブレーカーでしたので、暗闇では真っ黒に見えるスタイルでした。いつものように5時過ぎに走りだして、1ｋｍほど走った時に、「真っ暗い中を 車道を走るな～！ボケ～！！」と怒鳴られました（汗）えっ？車道を走ってるの？そう思う方も多いかと思います。ジョガーなら歩道をゆっくりと走るかもしれませんが、私のような？普通の速さで走るランナーは、道幅が余り広くなくて、尚且つ歩道のある道路ですと、いつも車道の左端を走っています。殆どのランナーさんはそうだと思いますよ。何故ならば、狭い道の歩道の場合は、歩道の多くが狭くて、凹凸が多くて、斜めになってるケースが多いのです。こんな歩道の上ですと、走りずらいのでついつい車道を走るのです。そうなんですよ。で、昨日もいつものように車道を走ってまして、前方に車が2台駐車してましたので、それを走るスピードも落とさずに追い抜いたのです。もちろん右に膨らんで車を迂回してね。その時、2台のうち、後ろの車が、発進したかったらしいのですが、後方の暗闇から私が走ってきたものですから、すぐに発進出来なかったんですね。それがメチャクチャ悔しかったらしく、頭にきたみたいなのです。その先10ｍぐらいにＴ字路があり、私は左折しようとしたところ、その車も左折しようとして、ギリギリまで車を左に寄せてきました。私のことを絶対に通さないぞ！って感じで。私は仕方なく歩道に上がりました。すると間もなく左折してきたその車のじじぃが、（じじぃといっても私と同じ位の歳です）「こらぁ！邪魔くせぇんだよ～！ 車道を走るなよぉ。こらぁ！」って怒鳴りつけてきたんですよ。私も頭に血が上って、車に近づいていくとそのじじぃもクルマから降りてきて、5分間ほど罵り合っておりました（笑）もちろんお互いに手は出しませんでしたよ。最後にはそのじじぃは、「てめぇなんか 車に惹かれて死んでしまえ！」って言うもんですから、私も、売り言葉に買い言葉で、「お前こそ死んでしまえ！」まあそこは私も大人ですから（爆）、頭に血が上りながらも、そのまま立ち去り、ランニングを続けたのでした。まあ、お恥ずかしいことに、数年に一度はこんなことが起きてます。そして、走った後に、怒りが収まらないものだから、そのじじぃが悪いのか？はたまた私が悪いのか？色々とググってみたのです。すると、・ランナーは歩行者である。・歩行者は歩道がある場合は 基本的には歩道を通らなければならない。・それを警察に注意されてもやめない場合は 罰金を払わなければならなくなる。って感じなんですよね。正しくはこちら↓道路交通法 歩道等通行の原則（第10条第2項） 道路の片側のいずれかまたは両側に、歩道または路側帯（歩行者の通行に十分な幅員を有するもの）のいずれかが存在する場合には、そのいずれかの歩道等を通行しなければならない。道路または車道を横断する場合、歩道等が道路工事等や駐停車車両等により塞がって通行できない場合は、この原則の限りではない。また、歩道等の上を通行している限りにおいては、道路全体で見て右側の歩道等を通行する義務は存在しない。 車両等前後での横断の禁止（第13条第1項） 車両等の直前または直後を横断してはならない。ただし、横断歩道により横断する場合、信号機等に従い横断する場合はこの限りではない。これはどうみても私の敗訴ですな。今日からは無暗に車道を走らない様に、気を付けます。このブログを読んでいるランナーさんがいましたら、車道を走る時は十分気を付けて走るようにして下さいね！しかし、私の事を大声で恫喝したじじぃ！これはこれで罪にならないのかな？思い出すとまた頭に血が上ります（笑）いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.10.27
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ロードバイクだって防犯登録が必要です！
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。私事なんですが、半年後に北海道外へ移転するのですが、「自転車の防犯登録はどうなるのだろう？」と思い、防犯登録について調べてみました。そんな訳で今回は、「自転車の防犯登録」について書いてみました。ところで、「あなたのロードバイクは防犯登録してますか？もししていなければ忘れずに手続きをしましょう。ちなみに防犯登録は法律で定められた義務です。自転車の所有者は確実に入らなければいけないんですよ～。ネットや海外サイトで購入した方も例外ではなく登録しなければいけないのです。もしも登録を忘れているようでしたら、最寄りの交番・警察署等にいって手続きをお願いしますね！また、引越する際の手続きについても調べてみました。特に県外に引っ越された方、これから引っ越す予定のある方は、とても参考になると思います。＊以下は北海道警察のＨＰに記載されているものですので、「北海道」の文字をご自分の「県名」に置き換えて頂ければいいかと思います。**************************************あなたの大切な自転車に防犯登録を！ 自転車を守るのは そう、自分自身です！ 防犯登録は、盗難を未然に防止したり、放置された自転車の所有者を特定するのに大きな役割を果たします。大切な自転車には必ず防犯登録をしましょう。 令和６年１月１日から、防犯登録は、登録事務手数料が800円（非課税）、有効期間が20年間になりました（令和５年12月31日までに登録した防犯登録の有効期間は、登録から10年間となります。）。● 自転車の防犯登録は法律で義務づけられています みなさんが自転車を利用するためには、「自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律」(平成６年６月施行)により「自転車防犯登録」が義務づけられています。 ● 防犯登録の方法は 防犯登録業務取扱指定団体(北海道防犯協会連合会、北海道自転車・軽自動車商業協同組合)が指定した自転車販売店(個人経営店、ホームセンターなど)で登録できます。 登録をする際、登録事務手数料として８００円(非課税)が必要となります。 ● 防犯登録の仕組み ● 防犯登録の効果は 自転車の盗難防止に役立ちます。 万が一、盗難被害にあったり、放置されていた場合に所有者の早期発見に役立ちます。 ● 防犯登録の削除・登録内容の一部変更は 他人に自転車を譲り渡す、リサイクルショップに売却する、廃棄する等で防犯登録の削除を希望する場合、住所や電話番号が変わる等登録内容に一部変更が生じた場合は ■ 警察署(生活安全課)、交番、駐在所 ■で手続きが行えます。 その際、手続きをする自転車又は自転車防犯登録カードと、登録名義人、又はその家族であることを証明する身分証明書などを提示し、手続きを行ってください。 なお、自転車やカードを提示できなくても、防犯登録番号が確認できる場合、又は登録している内容をお聞きして登録名義人かその家族からの届出であると確認できる場合は、手続きを行うことができます。 また、登録名義人から委任状により防犯登録の削除又は訂正を届出する権限の委任を受けた方は、委任状を提示した上で同様に手続きを行うことができます。防犯登録の削除、登録内容の一部変更の登録が完了するまでに日数を要する場合があります。詳しくは、警察署、交番、駐在所にお問い合わせください。 ● 防犯登録の削除・訂正 Ｑ＆Ａ 自転車の防犯登録について問い合わせの多い事項をＱ＆Ａ形式で説明します Ｑ１ 防犯登録を削除や訂正する場合、交番などに自転車本体を持ち込まなければいけませんか？Ａ１ 自転車本体を持ち込まなくても、防犯登録カードのほか、防犯登録番号が分かるメモや写真などがあれば届出ができます。届出する際は身分証明書を忘れないようにしてください。 Ｑ２ 私名義の自転車を友人か知人か家族に譲りたいです。防犯登録の名義変更はできますか？Ａ２ 他人への名義変更はできません。家族間でも同様です。まず、登録者本人の防犯登録を削除した後、次に自転車を使用する方が自転車販売店で新たに防犯登録をし直すようにしてください。 Ｑ３ 自転車の防犯登録をしてから長期間経過していますが、防犯登録カードを捨ててしまい、登録時期などが分かりません。防犯登録が残っているかどうか確認する方法はありますか？Ａ３ 防犯登録の有効期間は登録から20年間（令和５年12月31日までに登録した防犯登録の有効期間は10年）です。登録者本人が最寄りの交番や警察署に身分証明書と防犯登録番号が分かるもの（メモ、写真など）をお持ちいただければ確認ができます。 Ｑ４ 友人（知人）名義の防犯登録を削除したいのですが、どうしたらいいですか？Ａ４ 友人（知人）に防犯登録削除届出の権限を委任する委任状を作成してもらい、その委任状を最寄りの交番などにお持ちいただければ届出できます。身分証明書を忘れないようにしてください。 Ｑ５ インターネットで購入した自転車について新たに防犯登録をしたいです。警察でできますか？Ａ５ 警察では防犯登録ができません。最寄りの自転車販売店にお問い合わせください。 引越し時の自転車防犯登録の方法 引越し後の自転車防犯登録は、同じ都道府県内に引越す場合と県外に引越す場合で手続き方法が異なります。それぞれの具体的な方法を見ていきましょう。 同じ都道府県内に引越す場合引越し後も住所の都道府県が変わらない場合は、防犯登録情報の更新が必要です。自転車販売所やスーパーなどの防犯登録所へ足を運び、更新手続きを行いましょう。 住所変更の際は次のものを持参する必要があります。 身分証明書自転車本体手数料防犯登録カードの控え都道府県によっては、自転車防犯協会や交番で更新手続きを行えるケースもあります。なお、結婚後に姓が変わった場合も、登録情報を変更しなければなりません。 都道府県外に引越す場合自転車防犯登録は都道府県ごとに行う手続きです。県外に引越す場合は住所の都道府県が変わるため、旧住所で抹消手続きを行い、新住所で改めて防犯登録を行う必要があります。 抹消手続きは防犯登録所で行うことが可能です。手続きの際は、自転車本体と身分証明書、防犯登録カードの控えを持参しましょう。抹消手続きに費用はかかりません。 新住所での防犯登録手続きの方法は、新規登録の手続きと同じです。自転車本体・身分証明書・手数料や、自転車を購入したことが証明できるものを準備し、防犯登録所で手続きを行いましょう。**********************************実はですね、お恥ずかしいことに、私も今のロードバイクが初めての防犯登録なんです。過去にネットで買った自転車は4台あります。過去に購入したＧＩＡＮＴのロードバイクも未登録でした。いけませんね～（汗）ちなみに今年の夏に北海道外に引越しますので、しっかりと抹消手続きと、新住所での新規登録をしようと思っております。法律は守りましょう（笑）ね！いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ にほんブログ村にほんブログ村
2024.01.18
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中華カーボンサドル＆中華カーボンシートポストの話
こんばんは！今日は取り付け時にサラッと紹介していました「中華カーボンサドル」と「中華カーボンシートポスト」の話をもう少しだけ詳しく（ほんのちょっとだけですので余り期待しないで下さいね）説明いたします。まずはこの「中華カーボンサドル」と「中華カーボンシートポスト」の写真から↓カッコいいですね！（自画自賛でスミマセン）どちらもＥＣ９０というブランドです。中国ではなく台湾です。赤と白のカラーリングで統一されています。まずはシートポストです。上部がぐにゃっと膨らんでいて色っぽいラインを生み出しています。真っすぐなほうがより軽量化されるのだとは思いますが、このへんの遊び心というか、色気というか、許してあげて下さいな。購入時の製品重量は192ｇでした。十分軽いと思いますが、長さが350ｍｍもありましたので約50ｍｍほど、金切り鋸でギッコギコと切断しました。切断後の重量は179ｇになりました。その辺の話についてはこちらをご覧下さい。この軽さとオサレなデザインのシートポストが送料を含めても3400円ほどで手に入るのですから、迷っている方は一度チャレンジしてみてはいかがですか？この下から見上げた膨らんだ姿には痺れちゃいますね～！写真ではシートポストよりもサドルのほうが大きく写っていますが、こちら、一枚のカチカチカーボンではなく、その上にレザーが貼られていることが分かると思います。そしてレザーの中には恐らくウレタンが入っていると思われます。なので結構弾力があり柔らかくなっています。ということで引き続きカーボンサドルの話に移ります。一般的にカーボンサドルだとペラペラカチカチで、鉄のお尻の持ち主でなければなかなか使いこなせないと言われております。しかし、このサドルだと、全くそんなことはなく、前車ジャイアントの純正サドルや、アンカーに当初から装着されていた純正サドルよりもお尻は全然痛くありません。この写真なら分かって頂けるかと思いますが、ボリューム感がありモコッと膨らんでいます。その中身は先ほど書きましたが、ウレタンらしきのもが入っています。お尻に肉が少ない方でも大丈夫だと思いますよ。それだけではなく、中央が空間になっているのもいいんだと思います。とくに男性の方は股下の出っ張った個所が当たると痛くなると思いますが、そこに空間があるとその苦しみから逃れることが出来ます。前立腺とかに不安のあるかたは穴あきサドルは強い味方になるらしいです。真上から見るとこんな感じ↓あそこに当たる部分がこんなふうにパカッと割れています。右の写真はその拡大ですが、２カ所締めのシートポストの前のネジの調整が真ん中が空間になっているおかげでやり易くなっています。締め付けネジが１カ所タイプだと特にその恩恵はないですけどね。（シートポストには１本ネジタイプと２本ネジタイプがありますので、選ぶ際はサドルとのマッチングの確認が必要になります）次に真後ろと真横からの写真↓レールもしっかりとカーボン素材です。この手の中華製品は作りが雑だという意見が多いですが、意外と綺麗に仕上げられていますよ。サイドにはメモリが両側についているので位置決めもしやすいです。こちらのカーボンサドルの重量は148ｇです。一般的なサドルの重さは300ｇ前後。軽いもので200ｇ。そしてカチカチのカーボン素材だと100ｇ前後。こんな感じが一般的だと思いますが、このサドルはカチカチカーボンにクッションを貼ったもの？そんなイメージになります。値段は前出のカーボンサドルとほぼ同じで送料を含めて3400円ぐらいでした。いきなりカチカチなサドルでは心配な方はこのへんのモノから導入してみてはいかがでしょうか？私はお尻が更なる進化を遂げて、無敵な鋼鉄のお尻になれば100ｇのサドルに変えてみようかと思います。すると、更に50ｇの軽量化が図れますからね！今日はネタ切れに付き、再びカーボンサドルとカーボンポストの話でした（汗）にほんブログ村での順位ですが、早くも頭打ちとなっています。次なるネタが見つかるまでは、こんな話も多くなるかと思いますが懲りずにお付き合い願います。宜しければ是非ともポチっとお願いします。にほんブログ村にほんブログ村
2022.11.01
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今週末は「びえいヘルシーマラソン」を走ってきます！
こんにちは～！みなさん、北海道ではかれこれ2ヶ月もの間、卵が買えない状況が続いているの知ってます？4月上旬に道央圏の複数個所の養鶏場で鳥インフルエンザが見つかり、北海道の2割に当たる120万羽の鶏が殺処分されました。それ以降、我が家はお店では卵が買えません。（朝一でスーパーに行けばあるみたいです）何と2か月間もですよ。信じられますか？以前のように戻るのは来年の春になるという情報もあるぐらいです。早く”普通に卵を買って”食べたいです。北海道民に愛の手をお願いします（泣）今週末の日曜日（6月11日）は、近年、観光地として有名になっている、「美瑛町」で開催される、丘のまちびえいヘルシーマラソンのハーフの部に参加してきます。ここは近年、特に人気が高まっています、「青い池」です。天気がいい時はホントに青いんですよ。今年のハーフの部はスタート地点がこの「青い池」の近くに変更されました。この大会にはこれまで数回参加しています。過去にはハーフマラソンのベストタイムをマークした思い出深い大会なんです。去年も久々にこちらで走りましたので、2年連続の参加になります。大半がこんな感じの長閑な道を走る、ホントに素敵な大会です。コース図はこちら↓「青い池」の少し美瑛町中心街寄りの地点からスタートし、市街地にあるゴールを目指すという、ワンウェイのコースです。今年のコースは10ｋｍ以降の場所に、「心臓破りの丘」と呼ばれている急坂とその後に若干のアップダウンはありますが、全般的には下り坂基調で、高低差200ｍを一気に走り下りるという、ランナーにとっては気持ちのいいコースです。初夏の北海道観光に興味のある方は、来年以降に検討されてはいかがでしょうか？美瑛町では、このマラソン大会以外にもサイクルイベントも有名でして、私も過去2回ほど参加しています。1回目（2017年）2回目（2022年）こちらはマラソン大会とは違って、こんな素敵な坂ばかりを延々と駆けずりまわされる、貧脚の私にはしんどい大会です（笑）こんな感じのアップダウンが続きます↓平地はほぼ皆無で獲得標高は1175ｍです。上って、下って、の繰り返しのコースです。天気が良ければ快適なのですが、昨年は一日中の大雨で地獄のようでしたが･･･ではちょっとここらで、私の大好きな美瑛町の紹介をしましょう。ここは「丘のまち」というだけあって、素敵な丘を中心とした自然がいっぱいです。というか、丘しかありません（笑）十勝岳を遥かに望み、主要な丘には、数々の公園やレストランとかがあり、いつも観光客で賑わってます。ＣＭやテレビでもよく紹介される、「○○の木」というスポットも沢山あります。ビューポイントを自転車で周っている観光客やローディさんもたくさんいます。そこには奇麗な花畑があったりで、観光客を飽きさせません。ローディの脚はどんどん削られますが。ということで、サクッと美瑛町を紹介しました。マラソン大会には正直言って、あまり気が進まないのですが、再来週の日曜日（25日）に、函館のフルマラソンを走るので、その練習の一環なんでね。函館マラソンのコース↓函館マラソンの高低図↓最初から最後までアップダウンがランナーを苦しめるコースなんです。今回の美瑛の大会は5/14のノーザンホースパークマラソンと同じくらいのキロ6分ペースで走れればいいかなと思っております。乞うご期待（汗）いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.06.07
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レーダーテールライト「開封＆取付」ｉＧＰＳＰＯＲＴ ＳＲ３０
こんにちは～！さて、楽天市場で頼んでいましたｉＧＰＳＰＯＲＴのレーダーテールライトＳＲ３０が届きました！自転車 スマートレーダーテールライト iGPSPORT SR30 センサー搭載 IPX7防水 充電式バックライト 最大65ルーメン ANT+ Bluetooth5.0 軽量 小型テールランプ サイクリング 安全ライト iGPスポーツ外箱です。綺麗な箱です。まずまずのクオリティです。ＥＣＯな箱です。では中を見てみましょう。中箱も紙製でここもECOです。中に入っているものは、・レーダーテールライト本体・マウント・シートポスト取付用アダプタ（2種）・マウント取付用ゴム（3種）・脱落防止用ストラップ・充電ケーブル（USBタイプＣ）・マニュアルといったところです。無駄なものは全くないですね。こちらがマウントＧＡＲＭＩＮと互換性ありです。こちらはシートポスト取付用アダプタシートポストの形状が、丸形とエアロタイプの２種類用意されてます。この２種類があれば殆どのタイプでＯＫです。丸型ポスト用 エアロタイプ用こちらはマウントの固定用ゴム3サイズ入ってます。殆どのシートポストの太さに対応出来ます。太くて弾力性がありそうで、なかなかいいかと思います。これは脱落防止用ストラップテールライトは振動によって外れることもあり得ますし、ゴムが劣化して切れることも考えられます。また、サイコンとかフロントライトですと、目に見える場所に装着しているので、落した時にすぐに気づきますが、リアですと落としても気づかないかもしれません。そんな時にストラップでバイクと繋がっていると安心できます。見た目は良くないかもしれませんが、あると嬉しい装備だと思います。これは充電ケーブル今どきらしく、USBタイプＣです。最近手持ちのタイプＣのコードもかなり余ってきました（笑）それでは本体を見てみましょう。まずは正面から。上のほうにライトがあります。真上から見てみますと、電源のＯＮ-ＯＦＦ&モード切替のスイッチがあります。上の黒い穴は落下防止ストラップを通す穴になります。横からみてみます。横からも光が見える作りは嬉しいですね。次に裏側から上のほうにマウントに取り付けるＧＡＲＭＩＮ互換のパーツがあります。下の方は充電用の端子です。ゴムのカバーを開けるとタイプＣの端子。カバーはキッチリと閉まりますので、防水性は安心できそうです。安いライトだとこのへんの建付けが悪かったりしますからね。では重量を計ってみましょう。まずは本体69､7ｇです。カタログより重いですね。（カタログ値68.8ｇ）次にアダプターとマウントとゴム纏めて計ってみました。40､3ｇでした。本体と合わせると110ｇになります。「軽さが正義」のローディにとっては結構なハンデになりますが（笑）110ｇで命が守られるなら安いものだと考えましょう。レーダーテールライトの取付位置はシートポストです。こちらは私のシートポストです。下の方に付けるのなら丸形アダプターを使う事になりますが、メーカーの推奨はでは「なるべく高い位置に付ける」となっています。上の方の形状はこの形状だとエアロタイプのアダプターを使う事になりますね。こっちのアダプターです。このアダプターをマウントと合体マウントの固定ゴムは３種類入ってましたが（大・中・小）「大」がちょうどいい感じでした。エアロタイプのシートポストの場合だと幅広なのでこれしか届かないと思いますね。この下の写真の左はじのゴムです。ではエアロタイプのアダプターを使って「大」の固定ゴムで取付してみます。これに本体を取付ます。本体を横向きに合わせて嵌めて、グルっと縦向きに回します。カチッと止まります。うん！いい感じです！！後方から見てみますとこんな感じです。なかなかの存在感です。「あっ！この人、つけてるな！！」って感じで、後続のロードバイクに見られそう（笑）ライトを点灯してみましょう。サドルレールに今までのテールライトをつけたままですが、このライトは確か37ｇしかないので、取り敢えずは当面の間は付けっぱなしでもいいかな。どうするかは後日考えましょう。後日、「初期設定」をお届けします。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.10.20
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後付で電動アシスト自転車になる装着⁉︎
こんにちは〜！いつも訪問いただきありがとうございます。夏場の通勤の時とか、老後のサイクリング時に電動アシスト自転車が欲しいと以前から書かせて貰ってます。しかし実際に買うとなるとそれは中々勇気がいりますよね。そんな時にこんなのがあるととても気になります。こちらはクラウドファンディングで最近よく見かける装置です。みなさんのＦＢでもよく出てくると思いますが。わずか30秒で簡単に取付出来て、普通の自転車が、なんと電動アシスト自転車に早変わり！これは嬉しい装置だと思いませんか？普通の自転車でもMTBでもロードバイクでも全てのタイヤに対応出来るようです。この装置が面白いのが速度や状況に応じて無段階に自動的にアシストするのです。電動アシスト自転車として、気になる走行可能距離は20〜80km、通勤ですとか普段使いなら充分でしょう。この装置の重量は2kg、軽いと言えば軽いかもしれないけど・・・重たいような気もします。軽量化沼に嵌っているような人は2ｋｇの重りを付けませんよね？さて気になる価格はクラウドファンディングですので、今なら6万円ぐらい。私的にはちょっと高いと感じます。問題は誰が買うのかということです。50万円とかのチタンの自転車にのっている年配者なら買う人もいるのかもしれませんが、５万円もしないママチャリや、ミニベロとかに６万円の装置を付ける？ちょっと現実的でないような･･･それとこの商品、残念な事に防水機能がありません。これはもう「アウト」ですね。途中で雨が降ったり、水たまりの中を通ってしまったら、一体どうするの？あと気になるのが、アシストがかかっていない時に、タイヤに抵抗（加重）かからないのかな？特に下り坂とか、ブレーキがかかるような気もしないでもない。う～ん、６万円かぁ。私が買うのなら、「２万円」です。２万円ならすぐにポチってしまいそう。防水機能があって、重量が1ｋｇぐらいで、それで２万円だとしたら、もうバカ売れ間違いなしです。きっと（知らんけど）今回は普通の自転車が電動アシスト自転車に変身してしまう、夢のような装置のお話でした！最後までお付き合いいただきありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2024.04.25
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ロードバイクのフレームサイズについて
こんにちは～！今日はロードバイクのフレームサイズについて考えてみます。写真：BRIDGESTONE ANCHOR RP8私が昨年購入したロードバイクは、BRIDGESTONE ANCHOR RL8Dフレームのサイズ展開は、6サイズのフレーム展開となっています。フレームサイズとは①のシートチューブの長さです。上の表をもっと分かり易く抜粋してみます。ちなみに私の身長は、自称180ｃｍ、あっ、スンマセン、178ｃｍです。最近は加齢とともに縮んでおります（泣）そして股下は、80ｃｍもあります！（実寸ですからね･･･笑）ということは上の表からすると、「510」が身長、股下ともに私の適正サイズということだと普通は思います。しかしショップの、サイズ測定マシンに跨って言われたのは、「480」でした。「480」ですと、身長：162～176ｃｍ股下：73～79ｃｍなので、「ええ？俺、もっと大きいよ」って思いました。私が思っていた「510」ですと、身長：169～182ｃｍ股下：76～82ｃｍになります。なぜ「510」では駄目なのかというと、このサイズだと、見方を変えますと、「身長182ｃｍ、股下82ｃｍの人でも大丈夫。」ということになります。「私より大きい人でも大丈夫」ということは、「私には大きい」ということになります。ここで正しいサイズ選びのポイントは、1サイズ小さめを選んで、小さい場合は「シートポストの高さ調整」と、「ステムの交換」で対応する。日本人って、手足が短いじゃないですか。大きめのサイズを買っちゃうと潰しきかないんですね。海外の素敵なモデルを気に入ったけれど、ジャストサイズの在庫がお店に無いので一つ上のサイズを買う、なんていうのはアウトです。それを手放す最後の最後まで、ポジションに苦しむことになります。「同じ値段で大きいサイズを買って得した」なんて決して思ってはいけないのです。また、購入後は多くのローディが軽量化沼に嵌ります。そのことまで考えるならば、小さいフレームの方が絶対的に軽いので、その方がいいって考え方もあると思いますしね。参考までに、うちの奥さんは、身長162ｃｍ、股下72ｃｍぐらいですが、「420」を進められ購入しました。「420」は身長：149～160ｃｍ股下：67～72ｃｍ「450」は身長：156～169ｃｍ股下：70～76ｃｍこの2つのサイズを見ると、「450」でもいいんじゃないかと素人考えでは思うじゃないですか。（実際に他のショップの新人店員さんは 450とかを普通に進めてくれました）しかし、ショップが選んだのは「420」でした。サイズ選びってホントに大事で難しいものだと痛感しましたね。**************************ちなみに私の前車ＧＩＡＮＴなのですが、ショップで「Ｍ」サイズを進められて購入しました。10年以上乗っていたのですが、ずっ～と、「少し大きい」と感じてました。きっと「Ｍ」では少し大きかったのだと思います。（確かあの時の店員さんも若者でしたね～）今更ではありますが、ＧＩＡＮＴのサイズ表を見てみました。乗っていたのは「500（Ｍ）」です。適正身長170～185ｃｍ ですので、178ｃｍの私はこの範囲内に入ります。しかし先ほどの理論から考えると、このサイズというのは「185ｃｍの人でも大丈夫」ですので、178ｃｍの私では大き過ぎたのです。適正サイズは「465（Ｓ）」だったんですね。「465（Ｓ）」にしておいて、高さは「シートポストを上げて調整して」長さは「ステムを交換して調整する」のが正解だったんだと思います。まあつい１年前までは、「ステム」を交換するなんて荒業を考えたこともありませんでしたからね（笑）これからロードバイクを購入される方は、「慎重なサイズ選び」をしていただければと思います。今回はロードバイクの「フレームサイズ」についての話でした。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.06.01
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ケイデンスを考える「必要or不要」
こんにちは～！今日は自転車のケイデンスについて考えてみたいと思います。自転車に興味の無い方にとっては全くもって知らない単語です。そもそも「ケイデンス」って何ですか？ロードバイクに乗り始めた頃は、そんな疑問を持つようになると思います。この写真のサイコンの左下の数字、「66」が、私が前回ライドしたときの、平均の「ケイデンス」となります。ケイデンスとは、1分間にクランクを回転させる回数です。クルクルと速く回すと数値は大きくなり、グイグイとゆっくり回すと小さくなります。ケイデンスの測定方法ですが、それは意外と簡単なんですよ。まずケイデンスが測定可能なサイクルコンピューターを用意します。最近のサイクルコンピューターは4千円ぐらいからこの機能が付いています。そして「センサー」を取り付けます。このようにクランク内側にＯリングで取り付けるのが一般的です。値段は2000～4000円程度ぐらいであります。お安い中華で揃えると、サイコンと合わせても5000円ぐらいから用意出来ますので、ケイデンスを利用する為のハードルはそんなに高くありません。ペダル（クランク）をクルクルと回すとこのセンサーが回転数を検出し、「ＡＮＴ＋」という規格の無線でサイコンに情報を飛ばしてくれる仕組みです。ワンテンポ遅れる場合もありますが、ほぼほぼリアルタイムに自分の回転数を知ることが出来ます。ケイデンスを測定する仕組みはこれで理解出来たかと思いますが、では、これって何の意味があるのでしょうか？クロスバイクとかロードバイクに乗り始めた頃って、重たいギヤで強く踏んでスピード出すのが、正義だと思っていた時代がありました。それが脚力である！とね。ですよね？確かにスピードは出るのですが、それって長続きしないんですね。特に初心者の方はなおさらです。直ぐに力尽きてバテテしまいます。かと言って、軽いギアで高回転でクルクルと漕いでも、思ったほどスピードはでませんよね？ギアを重たくしたほうがいいのか、はたまた軽くしたほうがいいのか？どのくらい回せばいいのか素人にはよくわかりません。それを数値で最適な回転数を示してくれるのが、「ケイデンス」なのです。ではケイデンスは何回転がいいのか？一般的にはロードバイクの場合「80回転」がいいと言われてます。しかし現実問題として、我々のような初心者に毛が生えたレベルが、80回転で回し続けるのは容易ではありません。ある程度走り込んで実力が付くまでは、もう少し低い方がいいのかもしれませんね。先ずは70回転ぐらいからでも始めましょう。それではどのようにケイデンスセンサーを使って「80」回転を実現するのか？ですが、今、ライド中の回しているケイデンスが、90回転だとしますと、それはちょっと軽すぎなんです。80回転になるようにギアを重くします。また、ライド中の回しているケイデンスが、70回転だとすると、それだとちょっと重すぎです。80回転になるようにギアを軽くします。こんなイメージですが分かりますかね？坂道の場合だとより分かり易いかな。上り坂だと、普通は軽くしないと登れません。ではどのくらい軽くするのか？そう、ケイデンスが80で回せるくらいに、ギアを軽くしたらいいいのです。逆に下り坂だと、重たくしないと脚が空回りしてしまいます。そんな時は、ケイデンスが80になる程度に、ギアを重くしたらいいいのです。こんな感じでケイデンスを目安にすると、最適な回転数でクランクを回すことが出来て、疲れずらく、効率の良い走りが出来るのです。実は私、ケイデンスセンサーを付けたのは、恥ずかしながら1年ほど前なんですよ。それまではケイデンスを付ける意味を深く考えてもいなかったのです。ケイデンスセンサーを取り付けてからは効率のいいクランクの回転数の感覚が何となくわかるようになりました。最近ではサイコンのケイデンスの表示が不調だったりすると、走りも何だか調子悪くなってしまいます（笑）どうしてもっと早くにケイデンスを利用しなかったのか、今は後悔しております。（大袈裟ですが）もし、ロードバイクに乗ってて、まだケイデンスを付けてない方がいましたら、出来るだけ早く装着することをお勧めします。また、同時にスピードセンサーを、ホイールに取り付けると、簡単に、しかもタイムリーに、スピード関連のデータを知ることが出来ます。ケイデンスやスピードセンサー対応のサイクルコンピューターの場合だと、心拍数のセンサーとかパワーメーターにも対応していると思います。そうなると更にどんどんと深いロードバイク沼に嵌り込むことも出来ますよ（笑）ということで、今回は自転車の「ケイデンス」についての話でした。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.07.19
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ﾄﾞﾝ･ｷﾎｰﾃで電動アシストクロスバイク発売
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。最近、私的に気になっている「e-bike」。先日はBRIDGESTONE TB1eを紹介したところであります。心の中ではこれで決めてもいいかなと思っていたところに、ドン・キホーテで、電動アシストクロスバイク発売！という情報が飛び込んできたのです。モデル名は、ＥＶＡ ＰＬＵＳ ＣＲＯＳＳ（エバ プラス クロス）なんだか良い感じではありませんか！お値段は税込みで、109,780円！さすがのドン・キホーテさんですね。かなり頑張ってますね。では、メーカーサイトの説明文をそのまま転載しますね。4時間30分の充電で、最大約60ｋｍの走行が可能です。アルミフレームで総重量は19.8ｋｇです。なかなか軽い部類だと思います。タイヤは1.95インチ、パンクに強そうですね～！バッテリーはダウンチューブに納まるタイプですのでかなり見た目がスッキリしてます。ドロヨケも付いていますので、自転車通勤にも安心して使えます。カラーは、「マッドブラック」「マットチタングレー」の2色が用意されています。7段変速ですし、鍵一つで、「ワイヤーロック」と「バッテリーの施錠」が出来て便利です。これで、109,780円ならかなりいいかも！e-bike選びの旅はまだまだ続きます（笑）********************************ちなみに、ドン・キホーテでは、普通の電動アシスト自転車も以前から販売していますね。こちらは税込み65,780円です。今回はドン・キホーテの、電動アシストクロスバイクの紹介でした！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.02.17
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またしても同じタイヤがパンクか～！？
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。またしてもパンクしてしまったようです。マイカー（自動車）の話ですけど･･･前回パンクしたのはちょうど２年ほど前でした。その時は突然このような画面が表示されました。右側後のタイヤの空気圧が低下してますよ！って警告があったんです。こんな画面が出ると恐ろしくなりますよね。ＥＮＥＯＳでは外車は修理してもらえず、ＶＯＬＶＯ Ｄでは忙しくて相手してくれず～結局、馴染のオートバックスで直してもらいました。こんなにすっごい釘が刺さっていたのが原因でした。実に３８年ぶりのパンクでした。そんな訳でして、私の人生の確率からいえば、次のパンクは３８年後かなと、高をくくっていました。が、しかし、先週の土曜日に突然この画面が再発です！タイヤを見てみると何となく潰れてます。そこで翌日（日曜日）オートバックスで、空気圧を見てもらうと、確かに右後ろだけが圧が下がってました。暫定的処置として空気を充填してもらい、様子見しましょう。となったのですが、火曜日にまたこの画面が出てしまったのです。で、翌日の水曜日に再びオートバックスに行き、タイヤを水に浸けて、タイヤに穴が空いてないかじっくり見てもらいました。しかし、ブクブクと気泡が出ないんですよね。つまりパンクの個所を特定出来ないのですよ。場所が分からなければ修理出来ません。穴を特定できなくても時間が経てば空気が抜けるということは、おそらく、「車の重さ（1.8Ｔあります）がかかると空気が漏れ始める程度の小さな穴か、又は隙間があるのではないか？」ということです。可能性としては前回のパンク修理した個所からの漏れではないかという予想なんですねぇ。もしそこが原因だと再修理は不可能であり、「タイヤ交換するしか対応策はない」という結論です。タイヤの目はまだ半分ほどあるのに、悔しくてなりません。そこでタイヤの見積もりをしてもらうと、タイヤサイズが、235/50Ｒ19ですので、一番安いタイヤでも、１本37,800円です。工賃を含めると、42,000円ほどです。これは困りましたよ。取り敢えずは結論を出さずに店を後にしました。でもねぇ、全体的に半分ほどすり減っている４年目の古いタイヤの、そのうちの一本だけを取り替えるのは、かなり危険を感じますよね。じゃあ４本とも全部取り替えるのか？すると42000円×4＝168,000円！！！いくら何でもこれは高すぎです。これから引越を控えているし、貧乏老人になるのが目の前ですからね。こんな時はもう「あそこ」しかありません。ネットで安く買って、近くのお店で交換してもらうという方法です。そう！困ったときの「オートウェイ」です。これは一本の値段ですので、４本買ってクーポン使うと、52,000円ほどになります。オートバックスで１本交換するのとそんなに変わりませんからね。もうこれに決定です。銘柄は知る人ぞ知る「マックストレック」です。えっ？誰も知らない？いいの、いいの！ほ～ら！パターンだってしっかりしてますよ！今週の土曜日に到着予定ですので、日曜日に交換する予定です。オートバックスでこんな安いタイヤ見られると、鼻で笑われそうですので、近所の自動車用品屋さんでやってもらいます。交換費用は４本で12000円かな？タイヤと合わせると62,000円。痛い出費でございます（泣）最後までお付き合いいただきありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2024.05.17
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ロードバイク女子はどうして少ないのか？
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。ロードバイク女子って、絶対数が少ないですよね。そもそもロードバイク自体がそうとうマニアックな存在ですから。ロードバイクって、男子であっても趣味として乗るのには、他のスポーツよりも相当ハードルが高いです。ハードルが高いその理由を考えてみました。・自分一人で思いたってもすぐには始めずらい まずどこで買ったらいいのが分からないし、 どんなバイクを買ったらいいのか分からない。 そして何処を走ればいいのか分からない。・ロードバイクの値段がかなり高い（みたいだ） 安くて10万円、20～30万円が普通である。 付属する用品やウェアなどがが沢山必要だ。 楽しいかどうか分からないのに、 多額の投資にはなかなか踏み切れない。・ロードバイク乗るときのウェアがかなり恥ずかしい ヘルメットがカッコ悪い。 ピチピチジャージが超恥ずかしい。 痩身ならいいが太めだとその姿を 人に見せられない。 痩せてから始めようと思ったりしていると 永遠に始められない（汗）・ロードバイクは手軽に楽しめない ランニングなら靴とウェアがあればこっそりと 始められるがロードバイクはそうはいかない。 ウェアに着替えてからロードバイクを押して 外に出かけるというのが、 その時点で既にかなり手軽ではない。・ロードバイクはメンテンナンスとかが大変みたいだ 最低限のメンテンナンスの知識が必要である 途中でパンクしたらどうしよう 途中で故障したらどうしよう 遠くまで行って戻れなかったらどうしよう以上の理由がロードバイクが普及しない代表的なところだと思います。これを全て解決してロードバイクに乗るのは、男子でもかなりハードルが高いですよね～！男でもこれだけのハードルが待ち構えていますので、女子であればそのハードルは更に高いですよね。ランニングなんかは既に市民権を得ていますので、ランニング女子は男子と同じぐらい世の中にたくさん溢れています。しかし、ロードバイク女子は男子の10分の1もいません。その少ない女子達の予備軍がこれらのハードルを乗り越えられるって、ほぼ不可能に近いんじゃないですかね？そんな中で女子がロードバイクを始めるには、・旦那や彼氏がロードバイクを乗っている。・友達にガチのロードバイク乗りがいる。・家族にロードバイク乗りがいる。・漫画を読んでどうしても乗りたくなった。こんな前提条件が必要かと思いますね。もしこれらの条件が揃っていたとして、更に高いハードルが待っている訳ですから。・裸同然のピチピチウェアに耐えられる・ヘルメットがカッコいいと感じられる・自分で最低限のメンテナンスが出来る・女性ならではのお尻の痛みに耐えられるなどなど、ホントに厳しいと思います。でもこれらのハードルをクリアしている方が意外といるというのも、逆に驚いてしまいますが。どうしたらロードバイク女子が増えるんでしょうかねぇ？それには、ロードバイク男子がもっともっと増えて、その男子たちがカッコ良く見えて、ロードバイクが市民権を得ることが出来て、「私も乗ってみようかしら？」って思ってもらうのが必要なのかもしれませんね。最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.20
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シリーズ：引越 ～「処分・清掃・引越費用」編
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。いよいよ5月も終わりに近づいてきました。私の札幌から神奈川への引っ越しなんですが、7月中旬の「Ｘディ」が決定しました。もうあと1カ月半ほどしかありません。悲しいような嬉しいような････そこで引越のＸディに向けて決まったことをボソボソとつぶやいてみたいと思います。興味の無い方はスルーしちゃって下さいね。まずは引っ越し業者への依頼です。色々と業者さんは沢山ありますけど、「最終的には大手が安くて安心」という我が家のの勝手な思い込みで、「〇・〇・〇・〇」という、数字4桁の有名なあの会社に決定しました。引越やさんに神奈川まで運んでもらうものを指示する前に、まずは処分するものを決めなければなりません。私が一番気になっていたのが、大型家電です。冷蔵庫・洗濯機・テレビ、です。最初は買い取り専門店に売るつもりだったのですが、どれもこれも買ってから10年以上経過しています。10年経ったような古い家電はどこのお店も引き取って貰えないんですよね。そこで「リサイクル料が発生する家電を専門に引き取ってくれる業者さん」にお願いしました。この3点の合計で、リサイクル料金と引取り料を合わせて「22,000円」です。引っ越し屋さんにも聞いてみましたが、「うちだと29,000円ですねぇ」とのこと。ですのでこの会社にお願いしましたよ。次に大型家具です。タンス（180ｃｍ×50ｃｍ）が2台、3人掛けのソファーが1台、セミダブルのベッド1台、それとＴＶ台が2台、これらは骨董品みたいなものなのですが（笑）一応ネットで調べてみました。すると予想通りに買取価格0円でした。更に引取り手数料だけかかってしまいますので、札幌市の大型ごみの日に出すことにしました。処理費用は全部で「3,000円」ほどです。これらの大物を処分することにし、あとに残った細かなガラクタや、不要な衣類などは随時処分することにします。そして残ったものを引っ越し荷物として運んでもらいうことで見積を出してもらいました。私が考えていた大まかな予算は、30万円ぐらいかなと思っていたところ、出てきたのは「278,000円」です！我ながらなかなかいい読みでございます。それと、引越日を不動産会社に伝えると、「7月の家賃は日割りになります」「契約時に敷金を頂いていないので、 清掃費用を27,500円現金で頂きます。」とのことです。追加で修理費用とかを請求されなければいいんですけどね。荷物を送りだしたあとは、夜のフェリーで北海道を旅立ちます。苫小牧から大洗まで、片道切符です。料金は「74,880円」となります。ここまでに分かった費用は、・大型家電処分費：22,000円・大型ごみ処分費：3,000円・引越し費用：278,000円・部屋の清掃費：27,500円・フェリー代：74,880円以上、405,380円となります。長年暮らした部屋を引き払らうのにはけっこうお金がかかるものですね。今回は、シリーズ：引越 ～「処分・清掃・引越」編の速報でした～♪最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.29
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