2011年01月22日
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私は建設関係の仕事をしているので少し専門的なことを日記に書くのだが、レディーミクストコンクリートは日本工業規格で規定されている製品で、工場でセメント・細骨材（通称「砂」のことなのだが…）・粗骨材（これも通称は「砂利」と呼ばれるのだが…）・水・混和剤などを配合し混ぜる工程を行ってから打設現場に運送
されるのだ。
このように工場で製造されてから打設現場に運送するコンクリート略して「レミコン」と呼ばれているのだが、普通は「生コン」と呼ばれることの方が多いのだ。この「レミコン」や「生コン」に対して、現場で練り混ぜをする方法を「現場練り」とか「直送」などと呼んでいるのだ。
この「生コン」の運送には、途中で分離や凝結が起こらないよう「アジテーター・トラック」で混ぜながら輸送するのだが、「アジテーター・トラック」でも凝結を完全に防げるわけではなく、「工場での練り混ぜから９０分以内に現場での打設を完了しなければならない」と規定されているのだ。
さて今度は「生コン」を運搬する「アジテーター・トラック」のことなのだが、荷台部分にミキシング・ドラムを備えたとダンプトラックのことで、荷台部の回転可能な円筒形の容器に「生コン」を収めて、走行中も撹拌しながら輸送することができる車両なのだ。
れも我々のような工事関係者以外の一般社会では「ミキサー車」と呼ばれることが比較的多いのだが、私のような土木業界や官公庁では「アジテータ」と呼ぶ傾向があるのだ。建設業界ではセメントや骨材類・混和剤などを水と共に回転式の容器内に投入し、攪拌することでコンクリートを製造する機械は「ミキサー」と呼ぶのだ
が、この「ミキサー」の大きさを表す単位は立法尺の「切」なのだ。
現在では工事現場での利便のためにその多くが移動式の「ミキサー車」や「移動式ミキサー」と呼ばれるものになっており、この「ミキサー車」の単位は立法メートルの「ｍ3」なのだ。
いたそうなのだ。
ついでに言うと「ミキサー車」には「無線」が欠かせない設備となっており、これは1台の「ミキサー車」で運び切れる小規模な現場を除いて「ミキサー車」は複数台で隊列を組むので、工場と現場や先行車・後続車との連絡用に装備することが多く、携帯電話では一斉連絡をすることができず効率が悪いためと言われているのだ。
この我々建設業に従事している者にとって非常に重要な「ミキサー車」を開発してくれた人間が先日亡くなったのだ。質の良いコンクリートを工場で生産して、現場に素早く運んで利用するということを日本で考えたのは、「ミキサー車」を開発したその元清水建設の社員で、その後日産自動車の社員となった人だったのだ。
この人は横浜国立大を卒業したときに、就職先は自動車メーカーを希望したそうなのだが、卒業時には求人がなく一時清水建設に入社したそうなのだ。そこで高層ビル建設現場で鳶とケンカして殴りとばすほど気性が激しかったそうなのだ。
そのようなことで単なる性能向上だけを「よし」とせず、運転する人間のための血の通ったクルマ造りを信条としており、こうした哲学はその後も日産の門下生の間では受け継がれ無形資産となっているそうなのだ。
私は建設業に従事しているのでその人の訃報を聞いて、業績として「ミキサー車」のことを書いたのだが、その亡くなった自動車技術者こそが日産自動車の「スカイラインの父」と呼ばれる開発者であった桜井真一郎氏なのだ。
wrote:
<楽天ブログの日記更新メールです>
されるのだ。
このように工場で製造されてから打設現場に運送するコンクリート略して「レミコン」と呼ばれているのだが、普通は「生コン」と呼ばれることの方が多いのだ。この「レミコン」や「生コン」に対して、現場で練り混ぜをする方法を「現場練り」とか「直送」などと呼んでいるのだ。
この「生コン」の運送には、途中で分離や凝結が起こらないよう「アジテーター・トラック」で混ぜながら輸送するのだが、「アジテーター・トラック」でも凝結を完全に防げるわけではなく、「工場での練り混ぜから９０分以内に現場での打設を完了しなければならない」と規定されているのだ。
さて今度は「生コン」を運搬する「アジテーター・トラック」のことなのだが、荷台部分にミキシング・ドラムを備えたとダンプトラックのことで、荷台部の回転可能な円筒形の容器に「生コン」を収めて、走行中も撹拌しながら輸送することができる車両なのだ。
れも我々のような工事関係者以外の一般社会では「ミキサー車」と呼ばれることが比較的多いのだが、私のような土木業界や官公庁では「アジテータ」と呼ぶ傾向があるのだ。建設業界ではセメントや骨材類・混和剤などを水と共に回転式の容器内に投入し、攪拌することでコンクリートを製造する機械は「ミキサー」と呼ぶのだ
が、この「ミキサー」の大きさを表す単位は立法尺の「切」なのだ。
現在では工事現場での利便のためにその多くが移動式の「ミキサー車」や「移動式ミキサー」と呼ばれるものになっており、この「ミキサー車」の単位は立法メートルの「ｍ3」なのだ。
いたそうなのだ。
ついでに言うと「ミキサー車」には「無線」が欠かせない設備となっており、これは1台の「ミキサー車」で運び切れる小規模な現場を除いて「ミキサー車」は複数台で隊列を組むので、工場と現場や先行車・後続車との連絡用に装備することが多く、携帯電話では一斉連絡をすることができず効率が悪いためと言われているのだ。
この我々建設業に従事している者にとって非常に重要な「ミキサー車」を開発してくれた人間が先日亡くなったのだ。質の良いコンクリートを工場で生産して、現場に素早く運んで利用するということを日本で考えたのは、「ミキサー車」を開発したその元清水建設の社員で、その後日産自動車の社員となった人だったのだ。
この人は横浜国立大を卒業したときに、就職先は自動車メーカーを希望したそうなのだが、卒業時には求人がなく一時清水建設に入社したそうなのだ。そこで高層ビル建設現場で鳶とケンカして殴りとばすほど気性が激しかったそうなのだ。
そのようなことで単なる性能向上だけを「よし」とせず、運転する人間のための血の通ったクルマ造りを信条としており、こうした哲学はその後も日産の門下生の間では受け継がれ無形資産となっているそうなのだ。
私は建設業に従事しているのでその人の訃報を聞いて、業績として「ミキサー車」のことを書いたのだが、その亡くなった自動車技術者こそが日産自動車の「スカイラインの父」と呼ばれる開発者であった桜井真一郎氏なのだ。
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