2011年08月02日
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営地下鉄に都営バスや都電・日暮里ライナーに舎人ライナーなど都営交通は一日約２９９万人が利用し、都民の日々の暮らしや都市活動に欠かせない公共交通機関として重要な役割を担っているのだが、私も東京で生活していた４年間では都営地下鉄に営団地下鉄には非常にお世話になっていたのだ。都会では運転免許を取得しない若者が増えているといわれているのだが、東京圏くらい交通が発達していたらたしかに自分で車を運転することなど必要ないのかと思えるくらいなのだ。
明治４４年の創業以来都営交通は、今年の８月１日で１００周年を迎えわけなのだが、これを記念してさまざまな事業を実施しているそうなのだ。その中でも「東京の交通100年博～都電・バス・地下鉄の“いま・むかし”～」として、明治から大正・昭和・平成に至る東京の交通１００年の歩みを、車両模型や都電系統板に乗車券・ポスターなどの交通局所蔵品を中心とするさまざまな資料で振り返っているそうで、この特別展を通じて東京の懐かしい姿に思いをはせていただくとともに、都営交通へのご理解と愛着をさらに深めていただきたいということで行っているそうなのだ。
また、旧東京市電ヨヘロ１形として製造され現在は函館市企業局ササラ電車や、「愛称：円太郎バス」と呼ばれた旧東京市営バスや都電６０８６号車の実車を展示するほか、ヨヘロ１形の実物大模型を展示するなど、大人から子供まで親子三代で楽しみながら交通の発展の歴史を学べる構成となっています。特に旧東京市営バス（愛称：円太郎バス）は関東大震災後に運行を開始したアメリカフォード社製の１１人乗り車両で、都営バスの起源とされているのだ。当初は巣鴨～東京駅、中渋谷～東京駅の２系統で運行されたそうなのだ。
この「円太郎」とは落語家の名に由来するのだが、最初は馬が乗り合い車両を引いていたことから「円太郎馬車」とも呼ばれていたのだ。都市間を結ぶ鉄道に対して、東京市内における市民の足としてまず登場したのが人力車や乗合馬車だったのだ。そして東京の発展とともにより輸送力と便利さを増した馬車鉄道が市内交通の主役になっていったのだ。その後急速な技術の進歩によって電車が登場して馬車鉄道は姿を消していったのだ。
そこから東京の市内交通の近代化は電気鉄道を運営する民間会社によって進められることとなるのだが、日露戦争により産業や経済が圧迫されるなかで民間会社による電気鉄道は経営が悪化したことによる運賃の値上げに対して、市民による反対運動が度々起こり公営交通による電車運営を望む声が高まっていったそうなのだ。そして明治44年に当時の東京市が民間の鉄道会社から路面電車の運営を引き継ぎ、同時に電気を供給する電力事業も継承して、８月１日に東京市電気局が開業していくのだ。
路面電車事業と電気供給事業を民間より買い受けたのだが、近代都市として発展し人口も増加した東京において、東京市電もその路線網を拡大していったのだが、大正8年には1日平均乗客数が100万人を超え「東京の名物は満員電車・・・」と「東京節」に歌われているように、満員電車が東京の代名詞となるほどの混雑をみせたそうなのだ。その後東京都制の開始により東京都交通局と改称したころが乗客もピークだったそうなのだ。
昭和34年には道路交通法が改正され、軌道敷内に自動車が乗り入れできるようになると、都電の運行にも支障を生じる事態となっていったのだ。都電の利便性が低下するにつれ利用者も減少し都営交通を取り巻く環境も大きく変化するなかで、東京都交通局はやむなく都電を全て撤去することを決定したのだった。昭和４２年１２月９日の池波正太郎氏の日記には「本日をもって、銀座通りの都電廃止となる。都政の低劣、ここにきわまれり」と、都電の廃線の嘆くことを書いており、都電への愛惜がかつて職員として勤めた都に対する師の厳しい言葉として日記に残していると言われているのだ。
--- On Tue, 2011/8/2, > wrote:
明治４４年の創業以来都営交通は、今年の８月１日で１００周年を迎えわけなのだが、これを記念してさまざまな事業を実施しているそうなのだ。その中でも「東京の交通100年博～都電・バス・地下鉄の“いま・むかし”～」として、明治から大正・昭和・平成に至る東京の交通１００年の歩みを、車両模型や都電系統板に乗車券・ポスターなどの交通局所蔵品を中心とするさまざまな資料で振り返っているそうで、この特別展を通じて東京の懐かしい姿に思いをはせていただくとともに、都営交通へのご理解と愛着をさらに深めていただきたいということで行っているそうなのだ。
また、旧東京市電ヨヘロ１形として製造され現在は函館市企業局ササラ電車や、「愛称：円太郎バス」と呼ばれた旧東京市営バスや都電６０８６号車の実車を展示するほか、ヨヘロ１形の実物大模型を展示するなど、大人から子供まで親子三代で楽しみながら交通の発展の歴史を学べる構成となっています。特に旧東京市営バス（愛称：円太郎バス）は関東大震災後に運行を開始したアメリカフォード社製の１１人乗り車両で、都営バスの起源とされているのだ。当初は巣鴨～東京駅、中渋谷～東京駅の２系統で運行されたそうなのだ。
この「円太郎」とは落語家の名に由来するのだが、最初は馬が乗り合い車両を引いていたことから「円太郎馬車」とも呼ばれていたのだ。都市間を結ぶ鉄道に対して、東京市内における市民の足としてまず登場したのが人力車や乗合馬車だったのだ。そして東京の発展とともにより輸送力と便利さを増した馬車鉄道が市内交通の主役になっていったのだ。その後急速な技術の進歩によって電車が登場して馬車鉄道は姿を消していったのだ。
そこから東京の市内交通の近代化は電気鉄道を運営する民間会社によって進められることとなるのだが、日露戦争により産業や経済が圧迫されるなかで民間会社による電気鉄道は経営が悪化したことによる運賃の値上げに対して、市民による反対運動が度々起こり公営交通による電車運営を望む声が高まっていったそうなのだ。そして明治44年に当時の東京市が民間の鉄道会社から路面電車の運営を引き継ぎ、同時に電気を供給する電力事業も継承して、８月１日に東京市電気局が開業していくのだ。
路面電車事業と電気供給事業を民間より買い受けたのだが、近代都市として発展し人口も増加した東京において、東京市電もその路線網を拡大していったのだが、大正8年には1日平均乗客数が100万人を超え「東京の名物は満員電車・・・」と「東京節」に歌われているように、満員電車が東京の代名詞となるほどの混雑をみせたそうなのだ。その後東京都制の開始により東京都交通局と改称したころが乗客もピークだったそうなのだ。
昭和34年には道路交通法が改正され、軌道敷内に自動車が乗り入れできるようになると、都電の運行にも支障を生じる事態となっていったのだ。都電の利便性が低下するにつれ利用者も減少し都営交通を取り巻く環境も大きく変化するなかで、東京都交通局はやむなく都電を全て撤去することを決定したのだった。昭和４２年１２月９日の池波正太郎氏の日記には「本日をもって、銀座通りの都電廃止となる。都政の低劣、ここにきわまれり」と、都電の廃線の嘆くことを書いており、都電への愛惜がかつて職員として勤めた都に対する師の厳しい言葉として日記に残していると言われているのだ。
--- On Tue, 2011/8/2, > wrote:
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