2012年05月31日
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土木の技術屋としての今回の新潟県魚沼市のトンネル爆発事故なのだが、被害者の４人ともひどい火傷で即死状態だったようだ。この八箇峠トンネルは当初予定のルートでは地盤がゆるく、ガスが噴出す危険性が有るとのことで、計画ルートから５００ｍ南下したルートに変更されたというのだが、ＴＶでの地質学専門家の話では「５００ｍズラしても地質は大体同じ。ガス噴出は想定しておくべきだった」とのことだった。そういえば今年起こった岡山県倉敷市の海底トンネルのシールドの事故では、２００ｍくらい離れていた昔掘ったトンネルと今回掘削するトンネルとは地質は変わらないだろう言うことで、地質調査をいっさい行わずシールドの壁厚などを決めて工事をしていたはずだったのだ。
今回の新潟県魚沼市のトンネル爆発事故は、昨年来の集中豪雨で工事は長期間中断されており、爆発事故が起こったのは工事再開初日だったそうなのだが、工事請負業者の「佐藤工業」には、メタンガス等が溜まっているかもしれないという感覚は無かったのだろうか。さらにこの爆発事故では「トンネル内の換気設備に火花を抑えてガス爆発を防ぐ措置がとられていなかったことが設置業者への取材で分かったそうなのだ。工事を発注した国土交通省北陸地方整備局は工事を請け負ったゼネコンの佐藤工業に可燃性ガスが発生する危険性を伝えていたそうなのだが、換気設備を設置した下請け業者は可燃性のガスが出るという情報は、まったく聞いていなかったと説明しているそうなのだ。
トンネル内部にたまった可燃性ガスに何らかの原因で引火し、爆発事故につながった可能性が高いのだが、国土交通省は地質専門家らを交えた事故調査委員会を設置する方向で検討に入ったというのだ。それと新潟県警では工事関係者から事情を聴き、安全管理に問題がなかったかを調べる方針だそうだが、換気設備の設置工事などを下請けした「流機エンジニアリング」は、火花が飛ばないようにしてガス爆発を防ぐ防爆構造の換気設備ではなく、通常の換気設備を設置していたと答えているそうなのだ。私も使ったことがあるのだがその「流機エンジニアリング」によると、防爆対策が施された換気設備は、モーターや配線部分が特殊な金属や絶縁体で覆われ、空気を遮断できる構造になっているそうなのだ。
「流機エンジニアリング」の担当者は「まさかガスが出るとは思っていなかった。ガスが出ると聞いていれば、防爆構造の換気設備を設置していた」と話していたそうなのだが、事故原因は今現在まだ確定されていないそうで、天然ガス（主成分メタンCH4）の引火爆発ではないかと推定されているのだ。メタンガスが事故原因であると考えて以下の話を進めるのだが、メタンガスは無色・無味・無臭なのだが、一般家庭で用いられる都市ガスは約90%のメタンガスを含むが、メタンガスなど燃焼成分が無臭のため、わざわざ臭いがつけてあるそうなのだ。建設業の現場でもメタンガスなど無臭の可燃性ガスを扱う場所では、人の鼻では役立たないのでガス警報機が備え付けられているのが普通なのだ。
メタンガスの爆発限界は空気中の場合５～１５容量％といわれているのだ。５％より薄ければ爆発しないし１５％より濃くても空気中の酸素量が足りないから爆発しないそうなのだ。メタンガスの場合はメタンと酸素が過不足なく反応をおこす化学量論組成となり、９．５容量％のときに最も激しく爆発するそうなのだ。発熱反応によってできた火炎はいわゆる熱風のかたまりのようなものなのだが、音速よりも速く伝わる場合を「爆轟」といい「爆轟」でない場合は「爆燃」と呼ぶそうなのだ。「爆燃」は通常の燃焼とあまり変わらないので安心できるそうなのだが、「爆轟」となると衝撃波を伴い破壊力は桁違いにすさまじくなるといわれており、今回の新潟県魚沼市の八箇峠トンネル爆発事故はどう見ても「爆
轟」のようなのだ。
トンネル工事でもメタンガスの噴出は有りうることから、換気設備は防爆構造のものとしていれば、尊い４人もの命が奪われることも無かったのではないのかと悔やまれるのだ。しかもその「防爆構造の換気設備」は使い捨てではなく、工事が済めば次の現場に持って行けるのだから今回の現場でも使用すればよかったのだ。どの工事現場に行っても『安全第一』の大看板が有るのだが、それは大型クレーンに貼ってある「吊り荷の下に入るな！」という看板のように説得力が無いことが多いのだ。私は前にも「マインド・アイ」ということで「危険察知能力」とか「失われた第六感」などと書いているが、「何でもマニュアル通り」の上層部に「上から言われた通りに動けばいい」という現場がある限り事故などな
くならないだろう。
--- On Thu, 2012/5/31, > wrote:
今回の新潟県魚沼市のトンネル爆発事故は、昨年来の集中豪雨で工事は長期間中断されており、爆発事故が起こったのは工事再開初日だったそうなのだが、工事請負業者の「佐藤工業」には、メタンガス等が溜まっているかもしれないという感覚は無かったのだろうか。さらにこの爆発事故では「トンネル内の換気設備に火花を抑えてガス爆発を防ぐ措置がとられていなかったことが設置業者への取材で分かったそうなのだ。工事を発注した国土交通省北陸地方整備局は工事を請け負ったゼネコンの佐藤工業に可燃性ガスが発生する危険性を伝えていたそうなのだが、換気設備を設置した下請け業者は可燃性のガスが出るという情報は、まったく聞いていなかったと説明しているそうなのだ。
トンネル内部にたまった可燃性ガスに何らかの原因で引火し、爆発事故につながった可能性が高いのだが、国土交通省は地質専門家らを交えた事故調査委員会を設置する方向で検討に入ったというのだ。それと新潟県警では工事関係者から事情を聴き、安全管理に問題がなかったかを調べる方針だそうだが、換気設備の設置工事などを下請けした「流機エンジニアリング」は、火花が飛ばないようにしてガス爆発を防ぐ防爆構造の換気設備ではなく、通常の換気設備を設置していたと答えているそうなのだ。私も使ったことがあるのだがその「流機エンジニアリング」によると、防爆対策が施された換気設備は、モーターや配線部分が特殊な金属や絶縁体で覆われ、空気を遮断できる構造になっているそうなのだ。
「流機エンジニアリング」の担当者は「まさかガスが出るとは思っていなかった。ガスが出ると聞いていれば、防爆構造の換気設備を設置していた」と話していたそうなのだが、事故原因は今現在まだ確定されていないそうで、天然ガス（主成分メタンCH4）の引火爆発ではないかと推定されているのだ。メタンガスが事故原因であると考えて以下の話を進めるのだが、メタンガスは無色・無味・無臭なのだが、一般家庭で用いられる都市ガスは約90%のメタンガスを含むが、メタンガスなど燃焼成分が無臭のため、わざわざ臭いがつけてあるそうなのだ。建設業の現場でもメタンガスなど無臭の可燃性ガスを扱う場所では、人の鼻では役立たないのでガス警報機が備え付けられているのが普通なのだ。
メタンガスの爆発限界は空気中の場合５～１５容量％といわれているのだ。５％より薄ければ爆発しないし１５％より濃くても空気中の酸素量が足りないから爆発しないそうなのだ。メタンガスの場合はメタンと酸素が過不足なく反応をおこす化学量論組成となり、９．５容量％のときに最も激しく爆発するそうなのだ。発熱反応によってできた火炎はいわゆる熱風のかたまりのようなものなのだが、音速よりも速く伝わる場合を「爆轟」といい「爆轟」でない場合は「爆燃」と呼ぶそうなのだ。「爆燃」は通常の燃焼とあまり変わらないので安心できるそうなのだが、「爆轟」となると衝撃波を伴い破壊力は桁違いにすさまじくなるといわれており、今回の新潟県魚沼市の八箇峠トンネル爆発事故はどう見ても「爆
轟」のようなのだ。
トンネル工事でもメタンガスの噴出は有りうることから、換気設備は防爆構造のものとしていれば、尊い４人もの命が奪われることも無かったのではないのかと悔やまれるのだ。しかもその「防爆構造の換気設備」は使い捨てではなく、工事が済めば次の現場に持って行けるのだから今回の現場でも使用すればよかったのだ。どの工事現場に行っても『安全第一』の大看板が有るのだが、それは大型クレーンに貼ってある「吊り荷の下に入るな！」という看板のように説得力が無いことが多いのだ。私は前にも「マインド・アイ」ということで「危険察知能力」とか「失われた第六感」などと書いているが、「何でもマニュアル通り」の上層部に「上から言われた通りに動けばいい」という現場がある限り事故などな
くならないだろう。
--- On Thu, 2012/5/31, > wrote:
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