2013年08月20日
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ラッシュ時を迎えた地下鉄の駅などでエスカレーター左側には立ち止まって乗る人の列ができており、その立っている人の右側のスペースを急ぎ足の利用客が次々と歩いていくのだが、都市部で常識化している急ぎ足で駆け上がるエスカレーターの慣行について、「事故のもととなり危険」として止まって乗るよう呼び掛けているそうなのだ。エスカレーター業者の調査によると高齢者の約３割がエスカレーターでの転倒に不安を感じ、すぐ脇を通る歩行をやめてほしいと考えているそうなのだ。足腰が弱くエスカレーターをよく利用するという女性は「追い越しざまにバッグが足に当たって、ヒヤッとすることがある。急いでいるなら階段を使ってもらえると助かる」と話しているそうなのだ。
それでも片側開けをマナーと考える乗客も多く、３大都市圏で運行するＪＲと主な私鉄・地下鉄２３社に「片側開け」への対応を尋ねたところ、歩かないよう明確に呼び掛けている会社は少数にとどまっているようなのだ。このことはエスカレーターでよく見る光景だが、ＪＲ東日本では今夏から駅のエスカレーターでは歩かないよう求める異例の呼びかけを始めたそうなのだ。利用客がぶつかって転ぶなどの事故が後を絶たないためなのだが、その他の鉄道各社もこの取り組みに注目しているようなのだ。それでも通勤ラッシュ時は急ぐ人のために「片側を空ける」という暗黙のルールが、都会ではすっかり定着していることから「歩行禁止」を広めるのは容易ではなさそうだといわれているのだ。
ＪＲ東日本によると利用客がエスカレーター上でけがをする事故は、年間約２５０件に上っていることもあって、今年５月には東京都内の駅で松葉づえを持った中年男性が、横をすり抜けた利用客にぶつかられて転倒して頭などを打撲した事故が起こっているそうなのだ。昨年９月には都内の別の駅で高齢男性が急ぎ足で駆け降りていたところ、転んでエスカレーターの下まで落ちてけがをする事故も発生しているそうなのだ。エスカレーターは人が歩く前提で設計されていないそうで、しかも国土交通省によると標準的なエスカレーターの傾斜は３０度で、駅構内の階段の標準的な勾配である２６〜２７度より急になっており、ステップの高さも２０センチ程度と階段の１５〜１６・５センチより高いのだ。
ビル施設の管理業務を手がける三菱電機ビルテクノサービスが昨年に全国の６０〜８４歳の男女を対象にエスカレーターの乗り方に関する調査で「安心してエスカレーターを使うための要望」を尋ねたところ、「歩行を禁止してほしい」の回答が３３％と最多だったそうなのだ。このことから三菱電機ビルテクノサービスは「高齢化社会に合った安全な利用法を伝える必要がある」と話しているそうなのだ。日本エレベーター協会も「歩いたり、走ったりしないで」と危険防止のための注意喚起しており、こうした状況を重く見たＪＲ東日本はエスカレーター上での「歩行禁止」を打ち出したそうなのだ。７月から「歩かない」などと記したステッカーを管内のエスカレーターに貼り啓発運動に乗り出しているそうなのだ。
しかし利用客の間ではＪＲ東日本が打ち出したエスカレーター上での「歩行禁止」が浸透したとは言えないのだ。それはかつて鉄道会社自身が積極的に片側開けを勧めていたという経緯があるからなのだが、これは昭和４２年に阪急電鉄が梅田駅にエスカレーターを設置した際に「歩いて上り下りする方のために左側をお開けください」と放送したのが、エスカレーター左側には立ち止まって乗る人の列ができており、その立っている人の右側のスペースを急ぎ足の利用客が次々と歩いていくことが全国的に広がったというのだ。そのためか駅構内だけでなくデパート内においてもエスカレーターの利用客の多くは、片側開けを「マナー」と考えているといわれているのだ。
そのうえ鉄道の相互乗り入れなどに伴い長いエスカレーターが増え「急ぐ客は長い間立ったまま乗っていられない」という事情もあるようで、大阪ガス行動観察研究所の所長で人間工学の学者でもある松波氏は、エスカレーターを歩く人の心理について「人間は『得する』ことより『損しない』ことを重視する。『前の電車に乗れず損した』という感情は強烈。『歩くな』と正論を説かれても納得できない」と指摘しているのだ。しかし東京都身体障害者団体連合会の宮沢勇会長は「エスカレーター歩きが、高齢者や障害者など多くの交通弱者を危険にさらしていることに気付いて」と、鉄道会社による駅のエスカレーターでは歩かないよう求める呼びかけの積極的な取り組みを求めているそうなのだ。
それでも片側開けをマナーと考える乗客も多く、３大都市圏で運行するＪＲと主な私鉄・地下鉄２３社に「片側開け」への対応を尋ねたところ、歩かないよう明確に呼び掛けている会社は少数にとどまっているようなのだ。このことはエスカレーターでよく見る光景だが、ＪＲ東日本では今夏から駅のエスカレーターでは歩かないよう求める異例の呼びかけを始めたそうなのだ。利用客がぶつかって転ぶなどの事故が後を絶たないためなのだが、その他の鉄道各社もこの取り組みに注目しているようなのだ。それでも通勤ラッシュ時は急ぐ人のために「片側を空ける」という暗黙のルールが、都会ではすっかり定着していることから「歩行禁止」を広めるのは容易ではなさそうだといわれているのだ。
ＪＲ東日本によると利用客がエスカレーター上でけがをする事故は、年間約２５０件に上っていることもあって、今年５月には東京都内の駅で松葉づえを持った中年男性が、横をすり抜けた利用客にぶつかられて転倒して頭などを打撲した事故が起こっているそうなのだ。昨年９月には都内の別の駅で高齢男性が急ぎ足で駆け降りていたところ、転んでエスカレーターの下まで落ちてけがをする事故も発生しているそうなのだ。エスカレーターは人が歩く前提で設計されていないそうで、しかも国土交通省によると標準的なエスカレーターの傾斜は３０度で、駅構内の階段の標準的な勾配である２６〜２７度より急になっており、ステップの高さも２０センチ程度と階段の１５〜１６・５センチより高いのだ。
ビル施設の管理業務を手がける三菱電機ビルテクノサービスが昨年に全国の６０〜８４歳の男女を対象にエスカレーターの乗り方に関する調査で「安心してエスカレーターを使うための要望」を尋ねたところ、「歩行を禁止してほしい」の回答が３３％と最多だったそうなのだ。このことから三菱電機ビルテクノサービスは「高齢化社会に合った安全な利用法を伝える必要がある」と話しているそうなのだ。日本エレベーター協会も「歩いたり、走ったりしないで」と危険防止のための注意喚起しており、こうした状況を重く見たＪＲ東日本はエスカレーター上での「歩行禁止」を打ち出したそうなのだ。７月から「歩かない」などと記したステッカーを管内のエスカレーターに貼り啓発運動に乗り出しているそうなのだ。
しかし利用客の間ではＪＲ東日本が打ち出したエスカレーター上での「歩行禁止」が浸透したとは言えないのだ。それはかつて鉄道会社自身が積極的に片側開けを勧めていたという経緯があるからなのだが、これは昭和４２年に阪急電鉄が梅田駅にエスカレーターを設置した際に「歩いて上り下りする方のために左側をお開けください」と放送したのが、エスカレーター左側には立ち止まって乗る人の列ができており、その立っている人の右側のスペースを急ぎ足の利用客が次々と歩いていくことが全国的に広がったというのだ。そのためか駅構内だけでなくデパート内においてもエスカレーターの利用客の多くは、片側開けを「マナー」と考えているといわれているのだ。
そのうえ鉄道の相互乗り入れなどに伴い長いエスカレーターが増え「急ぐ客は長い間立ったまま乗っていられない」という事情もあるようで、大阪ガス行動観察研究所の所長で人間工学の学者でもある松波氏は、エスカレーターを歩く人の心理について「人間は『得する』ことより『損しない』ことを重視する。『前の電車に乗れず損した』という感情は強烈。『歩くな』と正論を説かれても納得できない」と指摘しているのだ。しかし東京都身体障害者団体連合会の宮沢勇会長は「エスカレーター歩きが、高齢者や障害者など多くの交通弱者を危険にさらしていることに気付いて」と、鉄道会社による駅のエスカレーターでは歩かないよう求める呼びかけの積極的な取り組みを求めているそうなのだ。
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