2020年07月13日
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今年の7月豪雨で熊本県人吉市と並んで全国最多の犠牲者を出している熊本県球磨村の被災状況を把握するため九州自動車道人吉インターチェンジから西に向うと、経由する国道219号は並行して流れる球磨川の氾濫のため村役場の手前で無残に寸断されていたという。人吉街道の通称を持つ国道219号は今回の豪雨で特に激しい被害を受けた土木インフラの1つだといわれているが、取材陣はどの程度まで通行できるかと息詰まる思いで球磨村へ向かったというが、熊本県南部での集中豪雨によって球磨川の国管理区間で決壊や越水などが発生した12カ所は水害の恐れのある「重要水防箇所」だという。この30mにわたって決壊した堤防は旧川跡で地質のもろさなどから「要注意」と判定されていたところだという。
国土交通省の速報値によると球磨川流域で浸水面積は約1060haで浸水戸数は約6100戸に上るが、中でも浸水被害が大きかったのは上流域にある熊本県人吉市で、市内の約450ha約3700戸が浸水したとみられている。渡観測所の付近ではJR肥薩線の第二球磨川橋梁や県道325号の相良橋が流失し、700mほど東側には建物1階が水没して入所者14人が亡くなった特別養護老人ホーム「千寿園」もあるという。球磨川は人吉市の市街地が広がる上流域の人吉盆地を流れた後に渡観測所の周辺から先の中流域で様相が一変するが、約40kmの区間にわたって川の両側に山が迫り川幅が急に狭まるという。渡と大野の両観測所で水位が急上昇したのは中流域の狭窄部に上流から大量の水が押し寄せた影響とみられている。
樹間に見え隠れする球磨川の水面に流出した第二球磨川橋梁の部材が現れるが、20世紀初頭に架けられたトラス橋で日本イコモス国内委員会が「日本の20世紀遺産20選」に選んだ肥薩線の構成資産の1つだという。洪水で落橋する前に渡っておきたかったと鉄道愛好者として嘆いているそうだが、国道219号は第二球磨川橋梁付近を過ぎると球磨川右岸との距離が縮まり両岸で法面の崩落や損壊が目に付き始め、やがて被害の範囲は国道の路面にまで及んでくるそうなのだ。片側の車線が通行できないほど陥没した被災箇所に出くわしたとが、取材陣がここに来るまで「通行止め」はもちろん路面の陥没や崩落を予告する標識も一切見えず、すれ違う車のドライバーが「もう少し先に行くと路面が全部ない」と教えてくれたという。
取材陣が徐行して最大限の注意を払いながら進むと大分県西部の九重町でも橋の被害が出ており、玖珠川の支流に当たる野上川の増水でJR久大本線の第二野上川橋梁が流失している。JR久大本線の第二野上川橋梁は豊後中村―野矢間に架かる鉄橋で1928年に完成しており、JR久大本線は始発から運行を見合わせていたため人的な被害はなかったというが、現時点で復旧の見通しは立っていないという。今回の大雨の影響で流失した球磨川に架かる道路橋の大半は1980年代以前に完成した鋼製のトラスやランガーの形式であるそうだが、残された桁に流木が絡まっているなど流量を増した河川の水圧をもろに受けたと思われている。一方で1990年代以降に造られたり堤防の上を交差したりする橋は流失を免れたという。
流された道路橋は球磨川の本川に架かる10橋と支川の4橋だが、本川の橋の多くは球磨川と並走する国道219号と県道や市道とを結んでいたという。鉄道橋でも3橋が流失しているが本川では約50kmの区間で橋の流失が相次いでいるという。流された10橋のうち3橋が1980年代に建設されそれ以外は全て1960年代以前に完成している。加えて10橋のうち7橋が鋼製のランガーやトラスといった形式で比較的軽い上部工だったという。増水によって水流の乱れなどが生じると基礎の洗掘が急速に進んで橋脚が倒れたり傾いたりするケースがあるといわれているが、建設年代が古く鉄筋量が現行の基準に比べて少ない橋脚で水流によって橋脚が折れたとみられる事例もあったそうなのだ。
国土交通省の速報値によると球磨川流域で浸水面積は約1060haで浸水戸数は約6100戸に上るが、中でも浸水被害が大きかったのは上流域にある熊本県人吉市で、市内の約450ha約3700戸が浸水したとみられている。渡観測所の付近ではJR肥薩線の第二球磨川橋梁や県道325号の相良橋が流失し、700mほど東側には建物1階が水没して入所者14人が亡くなった特別養護老人ホーム「千寿園」もあるという。球磨川は人吉市の市街地が広がる上流域の人吉盆地を流れた後に渡観測所の周辺から先の中流域で様相が一変するが、約40kmの区間にわたって川の両側に山が迫り川幅が急に狭まるという。渡と大野の両観測所で水位が急上昇したのは中流域の狭窄部に上流から大量の水が押し寄せた影響とみられている。
樹間に見え隠れする球磨川の水面に流出した第二球磨川橋梁の部材が現れるが、20世紀初頭に架けられたトラス橋で日本イコモス国内委員会が「日本の20世紀遺産20選」に選んだ肥薩線の構成資産の1つだという。洪水で落橋する前に渡っておきたかったと鉄道愛好者として嘆いているそうだが、国道219号は第二球磨川橋梁付近を過ぎると球磨川右岸との距離が縮まり両岸で法面の崩落や損壊が目に付き始め、やがて被害の範囲は国道の路面にまで及んでくるそうなのだ。片側の車線が通行できないほど陥没した被災箇所に出くわしたとが、取材陣がここに来るまで「通行止め」はもちろん路面の陥没や崩落を予告する標識も一切見えず、すれ違う車のドライバーが「もう少し先に行くと路面が全部ない」と教えてくれたという。
取材陣が徐行して最大限の注意を払いながら進むと大分県西部の九重町でも橋の被害が出ており、玖珠川の支流に当たる野上川の増水でJR久大本線の第二野上川橋梁が流失している。JR久大本線の第二野上川橋梁は豊後中村―野矢間に架かる鉄橋で1928年に完成しており、JR久大本線は始発から運行を見合わせていたため人的な被害はなかったというが、現時点で復旧の見通しは立っていないという。今回の大雨の影響で流失した球磨川に架かる道路橋の大半は1980年代以前に完成した鋼製のトラスやランガーの形式であるそうだが、残された桁に流木が絡まっているなど流量を増した河川の水圧をもろに受けたと思われている。一方で1990年代以降に造られたり堤防の上を交差したりする橋は流失を免れたという。
流された道路橋は球磨川の本川に架かる10橋と支川の4橋だが、本川の橋の多くは球磨川と並走する国道219号と県道や市道とを結んでいたという。鉄道橋でも3橋が流失しているが本川では約50kmの区間で橋の流失が相次いでいるという。流された10橋のうち3橋が1980年代に建設されそれ以外は全て1960年代以前に完成している。加えて10橋のうち7橋が鋼製のランガーやトラスといった形式で比較的軽い上部工だったという。増水によって水流の乱れなどが生じると基礎の洗掘が急速に進んで橋脚が倒れたり傾いたりするケースがあるといわれているが、建設年代が古く鉄筋量が現行の基準に比べて少ない橋脚で水流によって橋脚が折れたとみられる事例もあったそうなのだ。
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