2020年10月28日
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私は実物を見たことがないが電動キックスケーターはモーターで走り立って運転する二輪車だそうで欧米などで普及しているそうなのだが、国内では道路交通法で原動機付き自転車に分類され運転免許やヘルメットの着用などが必要なことからあまり利用されていないという。車道での通行が義務づけられている電動キックスケーターを自転車レーンで走らせる実証実験が東京都内でも始まり安全性や利便性を確認し活用法を探るという。実証実験は新興企業「ループ」などが警察庁の特例措置を受けた東京駅周辺を含む４か所で来年の３月中旬まで行う予定だそうで、事前に応募した希望者が最高速度２０キロ・メートル未満のスケーターを指定された東京都千代田区・新宿区・世田谷区を走らせるという。
経済産業省は今年の８月に産業競争力強化法に基づく新事業特例制度でレンタル事業者から電動キックボードの走行場所拡大の要望に対して、国家公安委員会から特例措置として普通自転車専用通行帯を通行可能とする回答があったと発表している。今回の実証実験はこの新事業特例制度を用い電動キックボードが公道を走行する日本初の試みとなるわけだが、政府認可による公道走行の実証実験は今回が日本では初めてで、電動キックボードは原付きバイクの扱いで車道の左端しか走れない。普及が進む欧米では自転車レーンを走れるとして企業側が要望していた。実験に参加しているレンタル会社の社長は「電車やバスなどに代わる新たな移動手段として提案したい」と話している。
特定地域で半年間実施する実験は経済産業省や警察庁などがシェアリング事業の展開を目指す企業の求めに応じるもので、車両を借りた市民がレーンを走れる地域は東京都の一部のほか神奈川県藤沢市や福岡県福岡市などになる見通しだという。それぞれの地域で50～100台を使いシェアリング事業をする計画となりそうなのだが、時速20キロの電動キックボードは道路交通規制で原動機付き自転車として扱われている。必要な設備を施せば車道は走れるなか規制の特例措置を認める国の「新事業特例制度」を活用し、従来の車道に加え特別に自転車レーンも走行できるように認められたという。参加企業は実験で多くの自動車や自転車が行き交うなか電動キックボードが走ることの問題点や利便性などを検証するそうなのだ。
電動キックボードの公道走行についての安全性や社会受容性などの検証だけでなく移動利便性とエリア内外の回遊性向上の検証も行う予定で、参加企業の社長は「多くの人に電動キックボードの便利さや危険性を知ってもらい、日本に必要かどうかを判断してほしい」と述べている。その中で実験に参加している三菱地所は大家と言われる丸の内エリアを対象に、環境に優しい快適な街づくり「スマートシティプロジェクト」を進めている。今回はその一環で来街者に移動しやすい交通システムを提供し回遊性の向上を目指すという。電動キックボードは米国や欧州では導入・普及が進んでいる一方で、日本では原動機付自転車に該当し公道での利用には様々な条件があるため安全かつ手軽に利用することが難しい状況だという。
この電動キックスケーターを自転車レーンで走らせる実証実験に関して、大手町・丸の内・有楽町地区まちづくり協議会の重松真理子氏は「電動キックボードを生かし、次世代移動サービスの発展や都市の魅力アップにつなげたい」と意気込んでいる。近郊の小中校は自転車でもヘルメットが必要で一部には学校独自で免許証制度も導入しているそうなのだが、自転車でも賠償責任保険加入が必要な時代に逆向しているという意見もあり、自転車の取り締まりもろくに出来ないし自転車の交通ルールも周知徹底出来ていないのに、この電動キックスケーターというアイテムは必要なのかとの厳しい声もあるそうなのだ。実証実験よりもすべき事はとにかく自転車の無謀な運転をなんとかするのが先決だという意見も多いという。
経済産業省は今年の８月に産業競争力強化法に基づく新事業特例制度でレンタル事業者から電動キックボードの走行場所拡大の要望に対して、国家公安委員会から特例措置として普通自転車専用通行帯を通行可能とする回答があったと発表している。今回の実証実験はこの新事業特例制度を用い電動キックボードが公道を走行する日本初の試みとなるわけだが、政府認可による公道走行の実証実験は今回が日本では初めてで、電動キックボードは原付きバイクの扱いで車道の左端しか走れない。普及が進む欧米では自転車レーンを走れるとして企業側が要望していた。実験に参加しているレンタル会社の社長は「電車やバスなどに代わる新たな移動手段として提案したい」と話している。
特定地域で半年間実施する実験は経済産業省や警察庁などがシェアリング事業の展開を目指す企業の求めに応じるもので、車両を借りた市民がレーンを走れる地域は東京都の一部のほか神奈川県藤沢市や福岡県福岡市などになる見通しだという。それぞれの地域で50～100台を使いシェアリング事業をする計画となりそうなのだが、時速20キロの電動キックボードは道路交通規制で原動機付き自転車として扱われている。必要な設備を施せば車道は走れるなか規制の特例措置を認める国の「新事業特例制度」を活用し、従来の車道に加え特別に自転車レーンも走行できるように認められたという。参加企業は実験で多くの自動車や自転車が行き交うなか電動キックボードが走ることの問題点や利便性などを検証するそうなのだ。
電動キックボードの公道走行についての安全性や社会受容性などの検証だけでなく移動利便性とエリア内外の回遊性向上の検証も行う予定で、参加企業の社長は「多くの人に電動キックボードの便利さや危険性を知ってもらい、日本に必要かどうかを判断してほしい」と述べている。その中で実験に参加している三菱地所は大家と言われる丸の内エリアを対象に、環境に優しい快適な街づくり「スマートシティプロジェクト」を進めている。今回はその一環で来街者に移動しやすい交通システムを提供し回遊性の向上を目指すという。電動キックボードは米国や欧州では導入・普及が進んでいる一方で、日本では原動機付自転車に該当し公道での利用には様々な条件があるため安全かつ手軽に利用することが難しい状況だという。
この電動キックスケーターを自転車レーンで走らせる実証実験に関して、大手町・丸の内・有楽町地区まちづくり協議会の重松真理子氏は「電動キックボードを生かし、次世代移動サービスの発展や都市の魅力アップにつなげたい」と意気込んでいる。近郊の小中校は自転車でもヘルメットが必要で一部には学校独自で免許証制度も導入しているそうなのだが、自転車でも賠償責任保険加入が必要な時代に逆向しているという意見もあり、自転車の取り締まりもろくに出来ないし自転車の交通ルールも周知徹底出来ていないのに、この電動キックスケーターというアイテムは必要なのかとの厳しい声もあるそうなのだ。実証実験よりもすべき事はとにかく自転車の無謀な運転をなんとかするのが先決だという意見も多いという。
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