2022年01月02日
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日本社会は少子高齢化や激化する自然災害への対応に加え脱炭素社会の実現が喫緊の課題になっており、政府の言う「カーボンニュートラル達成宣言」はEU諸国から始まりある種のブームとなっているといわれている。わが国でも「2050年カーボンニュートラ ル宣言」だけでなく政府成長戦略会議における 「2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略」の決定と立て続けに大きな政策が決定されているという。しかしこの動きはにわかに始まったものではないそうなのだ。地球環境問題に関する経済産業省と環境省・内閣府などの多数の審議会や政策検討会の中で常にカーボンニュートラル政策だけでなく地球温暖化対策が議論されていたが、このよ うな動きの中で社会資本政策に若干出遅れ感 があるといわれている。
わが国の二酸化炭素排出量の中で運輸・交通は8 %だといわれているが、商業・サービス業・事務所などの民生業務は17%で民生家庭は16%のシェアを占めているとされ合計すると 51 % となっている。この他にも産業セ クターに分類されているのでこの51 %には算入されていないが建設業は鉄やセメントなどの素材製造からの発生があり、これらも含めると60 %近くになるのではないかと考えられれている。国土交通行政は産業政策・環境政策の下請け的機能を果たすことに力を注ぐことは仕方のないことかもしれないが、社会資本政策や国土・交通行政と二酸化炭素排出量との関係を考えた時に閑視は許されないと考えたことも事実であるにもかかわらず国土交通省の影の薄さは問題だといわれてきた。
技術の進化が加速しており人工知能や自動運転などが一段と高性能になってきているが、こうした社会課題や技術革新は道路・鉄道・空港・港湾など既存の交通インフラの姿を変え始めているそうなのだ。カーボンニュートラルは様々な企業や組織が手掛けているが、中でも有望なのは「交通インフラ」におけるプロジェクトで、特に海外の社会・公共インフラにおける官民連携プロジェクトでもインフラを活用したカーボンニュートラルは国際入札を提案する際の重要な要件となりつつあるというのだ。これまで地球温暖化政策の主たる担い手は政府の立て付けとしては経済産業省と環境省で、その審議の場のとしての地球環境小委員会は経産省の産業構造審議会と環境省の中央環境審議会との合同開催だという。
ここで武器となるのが「高速道路を活用したカーボンニュートラル」で、拡幅した4車線の1つを自動運転車の専用車線にしたり道路周辺のスマートシティーと連携したりする提案を準備しているそうなのだ。自動運転の技術は自動運転システムをベースに3次元マップや道路に埋め込んだ磁気マーカーを活用し自動運転車に搭載したセンサーやカメラなどの画像を組み合わせたり道路に敷設した磁気マーカーを読み取ったりして位置を把握させれば、将来は走行中の電気自動車への充電も可能になるというのだ。3次元マップを用いた自動運転の実現には大容量のデータを瞬時に送受信できる第5世代の通信規格「5G」が欠かせないが、自動運転などを提案に盛り込み走行する環境によってシステムを使い分けるという。
インフラを活用したカーボンニュートラルは空港でも可能で、カーボンニュートラル宣言に基づき中部国際空港島のカーボンニュートラル化を進めており、空港島の道路や敷地面に太陽光発電のパネルを組み込んだ舗装材を敷くなど生み出した再生可能エネルギーの電力で水を電気分解して水素を生成させ二酸化炭素排出を抑えるために生成した水素を燃料に空港内で使用する車両の動力を水素燃料電池に置き換えるという。公共事業において河川事業と道路事業が占める割合は大きく、資材・工事等の段階で二酸化炭素削減が進めばカーボンニュートラルの実現に一歩近づくという。そのためには入札時に「削減目標値を提示し評価する制度設計」と「CO2削減に要する費用の開示」を求める必要があるという。
わが国の二酸化炭素排出量の中で運輸・交通は8 %だといわれているが、商業・サービス業・事務所などの民生業務は17%で民生家庭は16%のシェアを占めているとされ合計すると 51 % となっている。この他にも産業セ クターに分類されているのでこの51 %には算入されていないが建設業は鉄やセメントなどの素材製造からの発生があり、これらも含めると60 %近くになるのではないかと考えられれている。国土交通行政は産業政策・環境政策の下請け的機能を果たすことに力を注ぐことは仕方のないことかもしれないが、社会資本政策や国土・交通行政と二酸化炭素排出量との関係を考えた時に閑視は許されないと考えたことも事実であるにもかかわらず国土交通省の影の薄さは問題だといわれてきた。
技術の進化が加速しており人工知能や自動運転などが一段と高性能になってきているが、こうした社会課題や技術革新は道路・鉄道・空港・港湾など既存の交通インフラの姿を変え始めているそうなのだ。カーボンニュートラルは様々な企業や組織が手掛けているが、中でも有望なのは「交通インフラ」におけるプロジェクトで、特に海外の社会・公共インフラにおける官民連携プロジェクトでもインフラを活用したカーボンニュートラルは国際入札を提案する際の重要な要件となりつつあるというのだ。これまで地球温暖化政策の主たる担い手は政府の立て付けとしては経済産業省と環境省で、その審議の場のとしての地球環境小委員会は経産省の産業構造審議会と環境省の中央環境審議会との合同開催だという。
ここで武器となるのが「高速道路を活用したカーボンニュートラル」で、拡幅した4車線の1つを自動運転車の専用車線にしたり道路周辺のスマートシティーと連携したりする提案を準備しているそうなのだ。自動運転の技術は自動運転システムをベースに3次元マップや道路に埋め込んだ磁気マーカーを活用し自動運転車に搭載したセンサーやカメラなどの画像を組み合わせたり道路に敷設した磁気マーカーを読み取ったりして位置を把握させれば、将来は走行中の電気自動車への充電も可能になるというのだ。3次元マップを用いた自動運転の実現には大容量のデータを瞬時に送受信できる第5世代の通信規格「5G」が欠かせないが、自動運転などを提案に盛り込み走行する環境によってシステムを使い分けるという。
インフラを活用したカーボンニュートラルは空港でも可能で、カーボンニュートラル宣言に基づき中部国際空港島のカーボンニュートラル化を進めており、空港島の道路や敷地面に太陽光発電のパネルを組み込んだ舗装材を敷くなど生み出した再生可能エネルギーの電力で水を電気分解して水素を生成させ二酸化炭素排出を抑えるために生成した水素を燃料に空港内で使用する車両の動力を水素燃料電池に置き換えるという。公共事業において河川事業と道路事業が占める割合は大きく、資材・工事等の段階で二酸化炭素削減が進めばカーボンニュートラルの実現に一歩近づくという。そのためには入札時に「削減目標値を提示し評価する制度設計」と「CO2削減に要する費用の開示」を求める必要があるという。
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