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Feb 13, 2014

★

小生は、千葉県の「ぼうそう」半島の根元（下総）に住んでいる。

「ぼうそうぞく」といっても、「暴走族」ではなくて

「房総（安房国＋上総国＋下総国）半島」があるので、

そう呼ばれているだけである。

特色は５００ｍ以上の高さの山のない県であることだ。

小生の近くの小山群は葛生原人が小舟で訪れた貝塚があることで

有名であり、せいぜい海抜３０ｍ程度しかないだろう。

その房総半島は、茨城沖の「海底富士山」で持ち上げられて

★

さて、千葉県は、人口６２４万人、免許を持つ人口が３９５万人に対し、

免許を持つ高齢者（６５才以上）は６７万人と免許者の22.7%の割合を占める。

交通事故発生件数は2万2931件で平成20年と比較すると

17%減少しているが、高齢者は3758件と4％増加し、

高齢者の構成比は13.1%→16.4%と3.3ﾎﾟｲﾝﾄｱｯﾌﾟした。

平成24年の交通事故の死者・負傷者数は28733人（死者175人）、

人身事故者率は0.7%で死亡事故者率は0.0044%となる。

高齢者の人身事故者率は0.6%だが、死亡事故者率は0.012%と

全体よりも2.7倍高く、重大事故となっている。

高齢者の交通事故死亡者83人の状況別では、

★

小生も、高齢者として運転適性検査を受講しなければならないが、

運転適性検査では、「反応の速さ」、「正確」さ、「むら」を

みる。

小生は、「年齢的には、全般的にやや優れており、非高齢者と比較して

迅速な制動操作、十分な車間距離保持、ゆとりを持った

運転を心掛けるよう」指導があった。

視野は両眼で161度、静止視力は0.9、動体視力は同年代で

普通だが、加齢と共に劣っているので注意が必要。

夜間視力は問題ないと言われた。

★

実際に教官と、他の受講書を乗せて教習所内の「道路」を

走行したが、無免許者の間を縫って走るのは緊張したものだ。

講習料金は5800円と高いが、運転の実習と諦めよう。

★

高齢者の車両相互事故としての御三家は、

１．追突事故、２．出会い頭事故、３．右折時の事故だそうだ。

高齢者運転の特徴として、

１．道路状況に適合した速度で走行ができない
２．カーブの手前での減速が遅れる
３．合図の適正化ができない
４．体を使っての安全確認を怠る
５．動体視力で認識が遅れる
６．シートベルト着用しない（後部も）

以上から、小生も免許証返上が早期に望まれるが、

スポーツセンターまでは歩いて50分ほどかかり

電気器具、スポーツ用品の買い物にも車が必要

であるから、中々手放せない。

★

地元は、東京都のように老人のフリーパスを贅沢に

提供できる自治体でなくて、大幅赤字に悩む

自治体であるから、住むには車は必要である。

自治体格差をなくすことが、自治体への交付金配分の前に

大事ではないのか。

国民の福祉が、自治体毎に違うことを見ても、この日本は、

福祉国家とはほど遠い国なのだろう。

非住民が隣県から働きに出る「空洞都市・」首都東京は、

世界一高い一人当たりGDPを誇る国・

ルクセンブルグのようなものか。

ルクセンブルグは、隣国からの通勤人口に支えられており、

一人当たりGDPは高くなっている。

元厚生労働大臣・新東京都知事・舛添要一氏に、

すこしだけでも隣県にも福祉を

分け与えて貰いたいものである。

★

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