めいてい君のブログ

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　東南アジアで日本の鉄道技術の安全性、正確な運行ダイヤ

等に評価が高まっている。

　同ｴﾘｱでは、経済成長とともに都市への人口が集中し、

交通渋滞の解消のために 都市間の地下鉄・高架鉄道などの

新設・延伸計画が相次いでいる。

　ちなみに、公共交通にうちの鉄道利用はｿｳﾙ51%、香港46%に対し、

ﾊﾞﾝｺｸでは6%に過ぎない。ﾀｲ政府は40%を目標としている。

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　このような環境の中で、豊富な資金、人力などをバックにした中国が

インフラ整備に虎視眈々と 狙いを定めている。

　安全性、正確性などを唱う日本企業、日本商社に対して、中国企業は

環境や法令遵守には拘らないため「事業が速くて安い」との評価がある。

　日本企業は「品質は優れているが価格が高い」との評価である。 

　中国は、6月に合併してできた世界最大の鉄道車両メーカーの誕生や、

設立されたばかりのAIIB自体が中国が主導するインフラ整備のための

投資銀行であることから、官民一体となっての受注獲得攻勢に出てくると

見られる。

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　中国は、他方で、南沙諸島等で威圧的な領土拡張（浅瀬の埋め立て）を行い、

広範な地域の軍事緊張を高めている。

　また、公共運輸機関という極めて重要な分野に、安易な設備計画や運行計画を

受け入れることは、大事故の危険性を無視することに成りかねないから、

「安い速い」だけでは長い目では通用はしないこととなる。

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　多民族国家である中国が、古代～中世に、

フン族やモンゴル帝国として席巻した、

「 シルクロード 」（及び拡大した海のｼﾙｸﾛｰﾄﾞ）を

有効な国威昂揚の足がかりにしたい現・中国政府であり、

日本企業も厳しい競争に曝されることになろう。

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 東南アジアの主な都市鉄道の整備事業計画