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Jan 30, 2017

日・米の道路環境の比較　＆　米国製大型車が日本で売れるはずがない理由

カテゴリ：世界、国際比較(国際統計etc.)

以下は大胆な、呆け頭の判断である。
トランプ氏の嘘とは次元が違うのは、一応調べてみていることである。
彼は、真実はどうでも良いが「自分の主張を貫くことが大事」であるようである。
こんなに楽な
「 独断的主張が通用する世界!＝but,裸の王様の世界? 」
が現れたことに驚いている。
ただし、呆けの小生は、資料が少ないので、頭のいい方は補完してみてください。

日本の道路でも、古代の公地公民制を基礎とする中央集権的な律令時代には、
都」を起点に道が引かれていた。
しかし、元々狭い国土であり、その後の群雄割拠の武家時代になると、
日本の道路は、伝達や物資の通行の便宜よりは、関所や、地域の防御の面を重視し、
道路は狭く、途中で曲がって造られてきている。
地方では、入り組んだ田畑の畦道のような農道が多い。
近年は、第二次世界大戦の復興などで道路が拡幅されているが、まだまだ、
狭く、曲がりくねった道が多い。
小生の住む市内では、大型トラックが電柱を擦りながら通過しなければならないような
場所も多い。
首都高速道などでは側壁にぶつかりそうな感覚で走行することが多い。

他方で、
米国では、英国からの独立戦争、仏、露からの州（仏領ﾙｲｼﾞｱﾅ、ｱﾗｽｶ）
買収などの意義は大きいが、同時に
先住遊牧民のｱﾒﾘｶﾝ・ｲﾝﾃﾞｨｱﾝを排除しており、その建国は
比較的新しい。

日本と違った道路環境にある。

　　歴史的に真新しい、広大な平地がある米国の道路事情と、

　＜米国の州間高速道路：WIKIPEDIA＞

　関所や、狭く曲がった道路で地域防御を図ってきた日本の道路事情の違いから
　現代の道路環境は日米で大きく異なっている。

　　＜箱根関大番所：WIKIPEDIA＞

　例えば、
　日光街道の杉並木でも途中で防御のために曲がり場所を設けている。

　＜日光街道（日光市今市町から右・東へ）と日光例幣使街道（右下・南東へ）：WIKIPEDIA＞

　江戸から日光街道への出口でも2項道路と言われるような小さな道も
　利用されており、便利さだけで公道が造られていないようである。

　＜葛飾北斎千住花街眺望：WIKIPEDIA＞

　日米の歴史的な違いが道路に現れていることを理解しなければならない。
　国土の大きさ、住む人の身体的な特徴の相違なども大きく違う。
　このような、違いがあることを理解せずに、
　燃費も悪い上に、車幅が広くて走れないなどの問題を解決せずに、
　大型の米国車を強引に売り込もうと、日本に持ち込んでも売れるはずはないのである。

・日米の自動車道路の相違点など

項目	米国	日本	備考
一車線の幅と直線部分	幅広い車線。一直線の道路が多い	米国のおよそ 1/2の幅。道路は曲がりくねっている	日本は大型車がギリギリの幅に近い感じ
高速道路通行料金	ほとんど無料（都会近郊に一部有料だが安い）	有料で高い
高速道路内サービスエリア	原則ないが、Exitから出れば近くにｻｰﾋﾞｽが受けられる場所が多い	ｻｰﾋﾞｽｴﾘｱには大型のｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ設備もある。ただし、車両は高速道路を出る時に料金を徴収される。	日本では銭湯まである場合も
高速道路の最高速度　(乗用車)	105km~129km/h	80~100km/h （最低速度 50km/h）
高速道路路肩	ガス欠や故障で駐まる　車あり	危険なために通行はできない
高速道路中央分離帯	地方では緊急車両Uターンの切れ目あり	切れ目なし	日本では出口まで出て料金を払わないと、逆の方向には行かれない
一般道路の最高速度	住宅道路40.2km 一般道56.3~64.4km ﾛｰｶﾙ道80.5~88.5km	一般道 40~50km 無標識 60km以下
歴史	原住遊牧民 →ﾋﾟｭｰﾘﾀﾝなど移民（1620年） →米国（当初13州）の英国からの独立 ( 1783年 )	縄文人→弥生人 →大化の改新（ 646年） →武家社会 ( 1167or1179年) など →明治維新 (1867or1868年) →現代	米国の国家成立は1783年に過ぎないが、日本の律令国家の成立は646年である。
国土	広大	矮小
身体特徴	大きい	小さい