1速で静かに走り出す。平坦なところはokである。クラッチもひっついてなかった。ただ、クラッチのミート位置が好みではない。だいぶ奥でつながる。もう少し手前にしようとワイヤーを調整した。

何種類かあてがってみて0.8mmがいいようだ。（写真１）真鍮を削らないように慎重に手で回すとドリルの頭が出てきた。ン、ゴミが乗っておる。（写真２）これだ、と何度か手でグリグリしたらゴミは出てこなくなった。（写真３）穴もきれいに整ったと思われる。（写真４）ついでに再度フロートの高さ調整をして、メインジェットを組み込んだ。ニードル位置は上から2段目に変えた。エアースクリューは1.5回転戻しで始めたが、どちらかに少し回してアイドリング回転が一番上がるところで止める。後に手に入れた諸元表では1回転と7/8戻しが標準だった。キャブ内部が正常であれば回転がゆっくり上下するはずだ。果たして、･･･大成功である。エンジンは8,000回転まで吹き上がり、坂道も難なく上がるようになった。アイドリ
ングも2,000回転で安定している。本来はもう少し低いはずだが、この回転が調子いい。ただ、難点はライディングポジションである。おじさんにセパハンはきつい。（藤）
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