緑色を愛する男のブログ

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今回は、 トヨタ GRヤリス RZ High performanceのオートマモデルを実際に走行してみて、加速感、ブレーキ、ハンドリング、乗り心地、視界、ナビ連携、先進装備について紹介します。

今回の車両は、トヨタシェアのSP1クラス料金でレンタルできるGRヤリスです。

内外装デザインや収納、後席、荷室などの使い勝手については前回の記事で紹介しているので、今回は走行レビューを中心にまとめていきます。

※前回の記事はこちら
​ 【トヨタシェアでGRヤリス】RZ High performanceの内装・外装・使い勝手をレンタルしてチェック！ ​

GRヤリスATモデルの加速感

ノーマルモードでもかなりキビキビ走る

まずは加速感についてです。

ノーマルモードの時点で、かなりキビキビした加速感があります。

街中を普通に走っているだけでも、アクセルを少し踏むとすぐに反応してくれるため、パワー不足を感じる場面はほとんどないと思います。

ただし、反応がかなり良い分、急加速にならないように少し注意が必要です。

普通のコンパクトカーの感覚でアクセルを踏むと、思ったより前に出る印象がありました。

エコモードは街中で扱いやすい

エコモードにすると、ノーマルモードより加速感は少し緩やかになります。

個人的には、街中走行であればノーマルモードよりエコモードの方が扱いやすいと感じました。

GRヤリスらしい力強さを残しつつ、アクセル操作に対して少しマイルドになるので、普段使いではエコモードでも十分だと思います。

トヨタシェアで初めてGRヤリスを借りる場合も、街中ではまずエコモードから試すと扱いやすいかもしれません。

スポーツモードは一般道では持て余すほど鋭い

スポーツモードにすると、ノーマルモードよりさらに加速感が強くなります。

アクセルに対する反応も鋭くなるため、一般道では持て余す場面が多い印象です。

普通の街中走行というよりは、高速道路の合流や追い越しなど、限られた場面で使うくらいがちょうど良さそうです。

オートマモデルでも、スポーツモードにするとかなり刺激的な走りを楽しめます。

Mモードとパドルシフトの使い勝手

続いて、マニュアルモードについてです。

シフトをMに入れると、シフト操作やパドルシフトで、自分のタイミングでギアを切り替えながら走ることができます。

シフトレバーは、手前に引くとギアアップ、奥に倒すとギアダウンという操作です。

実際に加速してギアアップした瞬間には、ターボが抜けるような「プシュッ」という音も聞き取れました。

パドルシフトは操作している感覚が楽しい

パドルシフトでも、ギアアップとギアダウンが可能です。

個人的には、シフトレバーよりもパドルシフトの方が操作している感覚があり、より走りを楽しめる印象でした。

ATモデルではありますが、パドルシフトやMモードを使うことで、自分でギアを選びながら走る楽しさがあります。

Dレンジでもパドル操作は可能

ちなみに、Dレンジのままでもパドル操作は可能です。

ただし、Dレンジでのパドル操作は一時的なギア選択という扱いになるため、車側の制御でこちらが意図しないタイミングでギアが変わることもあります。

自分のタイミングでしっかり変速したい場合は、シフトをMに入れて操作する方が分かりやすいと思います。

ブレーキ性能

続いて、ブレーキについてです。

ブレーキペダルの感触は、遊びが少なめで、踏んだ分だけバシッと効いてくれる印象でした。

かなりしっかり止まれるので、加速性能に対してブレーキ性能もきちんと余裕があると感じました。

ペダルの踏み始めから反応が分かりやすく、普通に街中を走っている時でも安心感があります。

強く踏んだ時だけでなく、少し速度を落としたい時のコントロールもしやすい印象です。

ギアダウンで減速操作も楽しめる

マニュアルモードに切り替えれば、シフトレバーを奥に倒してギアダウンしたり、パドルシフトでギアダウンしたりすることで、エンジンブレーキを効かせながら減速することもできます。

スポーツモデルらしく、加速だけでなく減速の操作も楽しめる車だと感じました。

ハンドリングはスポーツモデルらしい手応え

続いて、ハンドリングについてです。

ステアリングの感触は、しっかりと重みがあります。

軽すぎる感じはなく、スポーツモデルらしいどっしりとした手応えです。

それでいて反応はかなりキビキビしています。

少しハンドルを動かすだけでも車がしっかり反応してくれるので、車との一体感はかなり強いと感じました。

街中の交差点やカーブでも、車体がすっと向きを変えてくれる感覚があります。

通常のヤリスと比べても、ステアリングを切った時の反応や安心感はかなり違う印象です。

もちろん一般道で無理な走行をする車ではありませんが、普通に曲がるだけでも「これは普通のヤリスとは別物だな」と感じられる部分でした。

乗り心地は固めだがシートの出来が良い

続いて、乗り心地についてです。

GRヤリスはカーブでブレにくく、車体の安定性はかなり高いです。

その分、細かい段差や路面の凹凸は拾いやすい印象でした。

乗り心地が柔らかい車というよりは、路面の情報がしっかり伝わってくるタイプです。

普段から快適性重視の車に乗っている方だと、少し固めに感じるかもしれません。

1時間以上走っても疲れにくいシート

ただ、シートの出来はかなり良いと感じました。

1時間以上座って走行していても、お尻が痛くなるような感触はありませんでした。

固めではありますが、クッション性や体の支え方はしっかりしています。

単純に硬いだけではなく、長時間座っても疲れにくいタイプのシートだと思います。

運転席からの視界

前方視界は思ったより見やすい

続いて、視界についてです。

まず前方視界ですが、個人的には思ったより見やすいと感じました。

以前、通常のヤリスをレンタルして撮影した際は、交差点などで左右確認する時にAピラーが視界に重なる感覚が少しありました。

特に、見通しの悪い場所で前かがみになって確認する時に、Aピラーが気になる場面がありました。

一方で、今回のGRヤリスは着座位置が低く、メーターやディスプレイ周りも低く整理されているためか、前方視界が思ったより見やすく感じました。

名前はヤリスですが、運転席からの見え方はかなり別物です。

左右の視界は死角に注意

ただし、左右の視界については注意が必要です。

通常のヤリスと同じように、Aピラーとサイドミラーの間に隙間が埋まっているため、その部分は死角になりやすいです。

交差点や歩行者、自転車の確認は、少し意識して見る必要があると思います。

斜め後方はモニターやBSMを活用したい

斜め後方については、ある程度後ろまで見ることはできます。

ただ、後席側面のガラスが細めなので、上下方向の視界は広いとは言えません。

後方確認や車線変更では、目視だけに頼らず、ミラーやブラインドスポットモニターを活用した方が安心です。

バック駐車のしやすさ

バックモニターについては、画質は良いと感じました。

ガイド線もハンドル操作と連動して動くため、駐車時の使い勝手は良かったです。

GRヤリスは後方視界が広い車ではありませんが、バックモニターの見やすさがしっかりサポートしてくれます。

ナビ連携とメーター表示

続いて、ナビ連携についてです。

実際に走行中のメーター中央ナビ表示は撮影できていませんが、純正ナビを使う場合はメーター中央に地図を表示できます。

交差点などの案内もメーター内に表示されるので、視線移動が少なく確認しやすいです。

また、メーターで他のコンテンツを表示している時でも、ナビ案内が発生すると割り込み画面で案内が表示されます。

右左折のタイミングなどをメーター側で確認できるのは便利でした。

GoogleマップやAppleマップ使用時の表示

一方で、GoogleマップやApple純正マップを使う場合は、純正ナビのようにメーター中央へ常に地図を表示することはできません。

ただし、左右のコンテンツ表示としてナビ案内を出すことはできます。

左右に別のコンテンツを表示している場合でも、案内が発生すると中央に割り込み表示されることがあります。

そのため、 メーター内に常時地図を出したいなら純正ナビ、普段使い慣れた地図アプリを使いたいならGoogleマップやAppleマップという使い分けになりそうです。

先進装備

ブラインドスポットモニターは安心感がある

最後に、先進装備についてです。

まずブラインドスポットモニターについてですが、左右の死角に車がいると、サイドミラーのランプが点灯して知らせてくれます。

GRヤリスは斜め後方の視界が広い車ではないので、この装備があるのはかなり安心感があります。

車線変更の時に、目視やミラー確認にプラスしてサポートしてくれるのはありがたいポイントです。

アダプティブクルーズコントロール

続いて、アダプティブクルーズコントロールです。

全車速対応で、前の車との車間距離を保ちながら走行してくれます。

ステアリング制御も付いているので、高速道路や流れの良い道路ではかなり楽に運転できます。

ACCは停止保持機能なしに注意

ただし、停止保持機能はありません。

前の車に合わせて停止する場面では、停止後にブレーキを踏み続ける必要があります。

ここは最近の車の中では、少し注意したいポイントです。

全車速対応ではありますが、完全に停止保持まで任せられるタイプではないため、渋滞時などはブレーキ操作を忘れないようにする必要があります。

良かったポイント

ATモデルでも走りがかなり楽しい

全体として、GRヤリスはやはり走りの密度がかなり濃い車だと感じました。

ノーマルモードでも十分すぎるほど力強く、エコモードにすると街中でも扱いやすいです。

スポーツモードではさらに鋭い感覚があり、オートマモデルでもかなり刺激的な走りを楽しめます。

パドルシフトとMモードで操作する楽しさがある

パドルシフトやマニュアルモードを使うことで、自分でギアを選びながら走る楽しさもあります。

マニュアル車ではないものの、オートマモデルだからつまらないという印象はまったくありませんでした。

ブレーキとハンドリングの安心感が高い

ブレーキはしっかり効き、ハンドリングもキビキビしています。

車を自分で動かしている感覚がかなり強く、普通の街乗りでもスポーツモデルらしさを感じられます。

シートが良く長時間でも疲れにくい

乗り心地は固めですが、シートの素材や体の支え方が良いため、1時間以上乗っていても大きな疲れは感じませんでした。

スポーツモデルでありながら、長時間運転にも対応しやすいシートだと思います。

気になったポイント

左右や斜め後方の死角には注意

前方視界は思った以上に見やすい一方で、左右や斜め後方の死角には注意が必要です。

特に、Aピラーとサイドミラーの間は死角になりやすく、交差点や左折時は歩行者や自転車の確認を意識した方が安心です。

斜め後方についても視界が広い車ではないため、ミラーやブラインドスポットモニターを活用したいところです。

ACCの停止保持機能がない

ナビやACCなど、普段使いで便利な装備もありますが、ACCには停止保持機能がない点に注意が必要です。

前走車に合わせて停止した場合でも、停止後はブレーキを踏み続ける必要があります。

渋滞時に完全に任せられるタイプではないため、ここは事前に理解しておきたいポイントです。

乗り心地は快適性重視ではない

乗り心地は固めで、路面の凹凸も拾いやすいタイプです。

柔らかく快適な車を求める人には、少しハードに感じるかもしれません。

ただし、その分、車体の安定感や一体感はかなり高いです。

おすすめできる人

GRヤリス RZ High performanceのATモデルは、以下のような人におすすめしやすい車だと感じました。

• トヨタシェアでGRヤリスをレンタルしてみたい人

• ATモデルでも走りを楽しめる車に乗りたい人

• パドルシフトやMモードを使って運転を楽しみたい人

• コンパクトでも力強い加速感を味わいたい人

• スポーツモデルのハンドリングやブレーキ性能を体験したい人

• GRヤリスの購入前に実際の走りを試してみたい人

一方で、柔らかい乗り心地や後方視界の広さ、ACCの停止保持機能を重視する人は、少し注意が必要です。

まとめ：GRヤリスATモデルはトヨタシェアで体験できる本格スポーツモデル

今回は、トヨタシェアで借りられる GRヤリス RZ High performanceのオートマモデルを実際に走行して、加速感、ブレーキ、ハンドリング、乗り心地、視界、ナビ連携、先進装備について紹介しました。

GRヤリスは、単なる移動手段というより、運転そのものを楽しむ車です。

ノーマルモードでも十分すぎるほど力強く、エコモードなら街中でも扱いやすいです。スポーツモードではさらに鋭い反応があり、ATモデルでもかなり刺激的な走りを楽しめます。

また、パドルシフトやMモードを使えば、自分でギアを選びながら走る楽しさもあります。オートマモデルだからつまらないという印象はありませんでした。

ブレーキやハンドリングの安心感も高く、車を自分で動かしている感覚が強いのも魅力です。

一方で、乗り心地は固めで、左右や斜め後方の死角には注意が必要です。また、ACCは全車速対応ではあるものの、停止保持機能がない点には気を付けたいところです。

それでも、オートマモデルであれば街中でも扱いやすく、トヨタシェアでレンタルして体験できる車としてはかなり魅力的だと思います。

動画でも詳しく紹介しています！

GRヤリスのATモデルが気になっている方や、トヨタシェアでレンタルを検討している方の参考になれば嬉しいです。